Courchevel, par le biais de sa société d'exploitation S3V, a effectué d'importants travaux ces dernières années. Après avoir traité la requalification de deux axes structurants de Courchevel 1850 : le télésiège du Plantrey (2011) et le télésiège du Biollay (2012), la S3V s'était concentré sur la requalification du secteur de Moriond avec le remplacement du télésiège des 3 Vallées par une télécabine à va-et-vient la même année. La modernisation du secteur de Moriond s'est conclue en 2017 où de nombreux appareils du secteur du secteur ont été démontés pour laisser place à une nouvelle télécabine sur le tracé de l'Ariondaz. Sur le secteur de Courchevel-Le Praz (1350 m), on notera entre-deux le remplacement de la télécabine de la Forêt par un télésiège débrayable 6 places à bulles sur un nouveau tracé en 2014.
Aujourd'hui, la S3V compte s'occuper du réaménagement des liaisons entre Courchevel-Village (1550 m) et Courchevel 1850 tout en modernisant en parallèle la liaison entre Courchevel-Le Praz et Courchevel 1850.
Pour l'hiver 2018/2019, la télécabine 4 places des Grangettes va laisser place à une nouvelle télécabine débrayable 10 places livrée par Pomagalski. En deux tronçons, elle permettra de relier plus efficacement (plus de débit et une vitesse maximale d'exploitation plus élevée) Courchevel-Village au front de neige de la Croisette à Courchevel 1850. La gare intermédiaire, située environ 500 mètres en contrebas de la gare amont, devrait permettre aux passagers provenant d'une nouvelle résidence par la télécabine des Grandes Combes de pouvoir continuer jusqu'au front de neige de la Croisette en changeant de cabines.
Le télésiège débrayable des Tovets ne sera pas impacté par les travaux.
Contrairement à la gare amont de l'actuelle télécabine, la nouvelle gare d'arrivée sera située en surplomb de la route afin de s'affranchir des nouvelles législations empêchant l'exploitant de faire arriver un téléporté à l'intérieur d'un bâtiment fermé. Malgré tout, l'accès à la galerie commerciale depuis les quais de la gare amont devrait être conservé.
Situation du chantier sur le plan des pistes de Courchevel. En vert, le tracé de la nouvelle télécabine des Grangettes ; en marron, le tracé de l'ancienne télécabine des Grangettes.
→ Aucune webcam ne permet le suivi du chantier.
La télécabine débrayable des Grangettes
La nouvelle télécabine des Grangettes permettra donc d'assurer une liaison plus rapide, confortable et capacitaire entre Courchevel-Village (1550 m) et l'immeuble bordant le front de neige de la Croisette à Courchevel 1850.
Si la rupture de charge sera présente sur l'enchaînement Grandes Combes-Grangettes, les clients arrivant depuis Courchevel-Village n'auront pas à changer de cabine.
EDIT : Finalement, la solution de la gare intermédiaire n'a pas été retenue et la télécabine finale emprunte un tracé rectiligne direct.
→ Voici quelques photos de l'ancienne télécabine :
La fin de la ligne avec la gare amont du TSD6 des Tovets (cliquez sur la photo pour afficher le reportage).
Vue en contre-plongée de la gare amont insérée dans la galerie commerciale de la Croisette (cliquez sur la photo pour afficher le reportage).
Voici les caractéristiques connues à l'heure actuelle :
Caractéristiques administratives
TCD – Télécabine à pinces débrayables : GRANGETTES
Maître d’œuvre :
Maître d'ouvrage :
Montage / génie civil :
Exploitant : S3V
Constructeur : POMAGALSKI
Installation électrique : SEMER
Année de construction : 2018
Montant de l'investissement : 14 795 912 € HT (estimé)
Caractéristiques d'exploitation
Saison d'exploitation : Hiver (et été ?)
Capacité : 10 personnes
Débit à la montée : 2400 personnes/heure (100 %)
Débit à la descente : 2400 personne/heure (0 %)
Vitesse d'exploitation : 6 m/s
Caractéristiques géométriques
Altitude gare aval : 1483 m
Altitude gare amont : 1756 m
Dénivelé : 273,55 m
Pente maximale : %
Portée la plus longue : m
Hauteur de survol maximale : 30 m
Caractéristiques techniques
Type de gare aval : MULTIX
Type de gare amont : MULTIX
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension :
Tension nominale : daN
Pression nominale : bars
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation :
Puissance développée : 680 kW
Diamètre des poulies motrice et retour : 4,90 m
Sens de montée : Gauche
Nombre de pylônes : 14
Largeur de la voie : 6,10 m
Dispositif d'accouplement :
Type de véhicules :
Cadencement : 15 s
Espacement : 90 m
Caractéristiques du câble
Fabricant du câble :
Diamètre : mm
Âme :
Type de câblage :
Composition : fils
Résistance à la rupture : daN
Section du câble : mm²
Section du toron : mm²
Pas de câblage : mm
Pas de toronage : mm
L'avancement actuel du projet (merci Bouctou) :
Bouctou, le 01 octobre 2017 - 10:22 , dit :
Autre bouleversement, et pas des moindres à Courchevel Village, la fin du Club-Hôtel qui se verra transformer en résidence avec appartements de 50 à 240 m2 (l'affiche indique 160, mais un mail de Vallat Immobilier indique 240) pour un prix du m² (11 500€) qui dépasse allègrement mes capacités financières ! ( )
Merci à Bouctou pour l'autorisation de republication, à Totole pour ses informations et à j'ib pour ses photos.
Ce message a été modifié par remontees - 15 avril 2019 - 23:27 .