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  1. Dans le sujet : TSD6B Bendolla - Col du Pouce / Grimentz (Val d'Anniviers)

    25 septembre 2020 - 12:04

    Melly Constructions a publié aujourd'hui de courtes vidéos des travaux dans une story sur Instagram.

    En voici 4 captures dont on peut noter l'avancée des travaux dans un cadre qui a tendance à devenir hivernal ce weekend.


    Image IPB


    Image IPB


    Image IPB


    Image IPB
  2. Dans le sujet : Funifor – un câble tracteur, ou deux?

    24 septembre 2020 - 18:23

    Un câble tracteur qui fait 2 boucles. Tu trouveras des détails ici : https://www.remontee...nt_rm/tph_2.php
  3. Dans le sujet : Construction TCP3x6 de la Citadelle de Namur

    23 septembre 2020 - 12:41

    Merci pour vos réactions.


    Voir le messageMart, le 22 septembre 2020 - 19:42 , dit :

    ...
    Quelques photos de l'avancée des travaux disponibles sur le site de la RTBF (chaine télévisée publique belge) :
    https://www.rtbf.be/...tes?id=10565039

    Et tu en trouveras beaucoup plus ci-dessous. :)


    Voici donc maintenant des photos du chantier prises ce dimanche 20 septembre.


    La Covid-19 a provoqué un retard de 3 à 4 mois sur le chantier, essentiellement en station aval. La date d'entrée en service de l'installation est toutefois pour l'instant maintenue en avril 2021.

    Commençons par la situation à la place Maurice Servais en aval.


    Image IPB
    Vue générale du chantier depuis l'autre rive de la Sambre. On en est encore pratiquement aux fondations.


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    Une partie de l'emplacement de la future terrasse.


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    On voit ici sur la droite la majeure partie de la bonne trentaine de micropieux qui ont été enfoncés par la société Franki à une quinzaine de mètres de profondeur
    afin d'assurer la stabilité des fondations qui soutiendront le socle des 2 pylônes situés en aval.


    Image IPB


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    Une vue partielle des remparts qui font face à la place Maurice Servais.


    Image IPB
    La flèche indique l'endroit approximatif où devrait passer la ligne.


    Rendons-nous maintenant sur l'esplanade de la Citadelle.


    Image IPB
    Le soleil matinal donne une belle couleur à l'ancien pavillon de l'expo de Milan, en cours d'aménagement.


    Image IPB
    Nous le contournons pour découvrir la gare amont de la TCP avec sur la gauche le bâtiment en construction qui comprendra notamment le local de commande et une caisse,
    le local électrique, un atelier, un bureau et des sanitaires.


    Image IPB
    Vue rapprochée sur la gare Unifix avec le moteur principal verticalement sous la poulie motrice, l'axe rapide traversant celle-ci pour rejoindre le réducteur situé au-dessus de la poulie.
    Le moteur électrique de secours et son réducteur sont placés horizontalement sous la poulie. Le pignon en sortie peut être engrené sur la couronne dentée placée sous la poulie.


    Image IPB
    Autre vue sur le bâtiment annexe.


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    Le P7, le P8 et la gare.


    Image IPB
    D'un autre angle.


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    Vue de profil.


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    Gros plan sur la gare avec sur la droite l'extrémité des 2 vérins hydrauliques assurant la tension de la ligne.


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    Le P8 compression a des balanciers de 12 galets alors que le P7 support dispose de batteries de 8 galets.


    Image IPB
    Le P7 vu de face ...


    Image IPB
    ... et en se retournant on est face à une muraille, ce qui explique pourquoi la fin de ligne descend vers la gare amont.


    Image IPB
    Il faut aller au-dessus de cette muraille pour découvrir en contrebas le socle du P6 et voir au loin le P5 déjà monté.


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    Le P5.


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    Un regard en arrière vers la gare amont dont on peut noter qu'un petit élagage sera encore nécessaire avant la mise en service.


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    Une vue vers le P5 depuis le socle du P6.


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    Gros plan sur le socle du P6, avec des gabarits encore en place.


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    Le P5 se détachant dans le ciel.


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    Et une vue rapprochée sur la tête du pylône.


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    Retour sur l'esplanade en bordure du pavillon.


    Image IPB


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    Bel endroit pour stocker les éléments des 3 pylônes qui doivent être héliportés ! Les socles des P6, P4 et P3 ne sont en effet pas accessibles pour un camion-grue adéquat.


    Image IPB
    "Des jeux pour le pays" mais en toute sécurité ! (Il s'agit d'un ancien "stade de jeux")


    Image IPB
    Sur la droite les 3 bases des pylônes et sur la gauche 7 autres parties des fûts qui comporteront 3 éléments pour 2 d'entre eux et 4 pour le troisième.


    Image IPB
    4 balanciers supports de 12 galets pour 2 des pylônes. Le troisième aura des balanciers supports de 6 galets.


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    Les têtes des 3 pylônes doivent encore être assemblées avant l'héliportage qui est normalement prévu fin septembre ou début octobre.



    Voilà pour cette petite visite.
  4. Dans le sujet : Construction TSF4 Les Cohards - Le Rotsé (2020)

    23 septembre 2020 - 07:55

    Montage de la ligne

    Comme indiqué précédemment l'héliportage des pylônes a eu lieu hier. Il a été effectué par le Super Puma AS332 de la société Heli Air AG, avec aux commandes Justin Mattia, ex SAF International.

    Plusieurs belles photos sont disponibles sur la page FB de St-Luc Chandolin : https://www.facebook...315181951850427
  5. Dans le sujet : Construction TCD10 Zinal - Sorebois - Espace Weisshorn (2020)

    19 septembre 2020 - 12:41

    Station aval

    Comme prévu, voici maintenant de nombreuses photos de la station aval prises en fin de semaine dernière, essentiellement des vues prises à l'intérieur de la gare.
    Pour rappel nous sommes ici en présence de la station retour tension de la première section. Sa particularité est toutefois d'héberger un second entraînement de secours pour l'ensemble de l'installation, le premier entraînement de secours étant situé dans la gare motrice à l'intermédiaire.
    La poulie retour peut donc devenir motrice en cas d'utilisation du second entraînement de secours, ce qui explique la présence de freins poulie et 'd'une couronne dentée comme cela a dèjà été illustré auparavant, quand la poulie était bien visible avant la pose de la sous-face.

    Le moteur diesel Caterpillar situé en aval a une puissance nominale de 242 kW. Je ne connais pas la puissance de celui situé à l'intermédiaire mais les données initiales y prévoyaient un minimum de 202 kW et il est donc possible qu'il s'agisse d'un moteur identique.


    Remarque: désolé mais je n'ai vu qu'après la prise de nombreuses photos que l'objectif de mon APN était sale, ce qui explique la présence d'une petite zone floue sur certains clichés.



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    Le début de la ligne depuis la station aval.


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    Idem depuis l'intérieur de la gare avec les P1 et P2 au premier plan.


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    L'intérieur de la gare - en pleins travaux - en direction aval.


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    L'extrémité amont du lorry avec le chemin de câbles flexible, l'extrémité des vérins de tension et les 2 freins de poulie.


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    Vue rapprochée sur les freins et l'extrémité des vérins.


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    Sur la gauche, dans une configuration typique D-line, le bloc comportant le moteur thermique et la centrale hydraulique des freins.
    Sur la droite, le centrale hydraulique de gestion de la tension.


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    Plan rapproché sur la centrale de tension ...


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    ... avec son panneau s'affichage et de commande.


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    Le bloc comportant le moteur (et la pompe hydraulique) et la centrale de tension des freins.


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    Le moteur diesel Caterpillar de 242 kW.


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    Le panneau de commandes du moteur.


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    La centrale hydraulique des freins.


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    Sur la gauche, l'extrémité du bloc dans lequel se trouve la pompe hydraulique actionnée par le moteur diesel.


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    Vue rapprochée sur cette pompe.


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    Contrairement aux Uni-G, les volants permettant d'engrener les moto-réducteurs hydrostatiques sur la couronne dentée sont cachés sous le plancher métallique.


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    Un des deux moteurs hydrostatiques.


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    Toujours du côté amont de la gare, l'armoire électrique en plein travail de connexions.


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    Le petit tambour d'ancrage permettant de fixer les câbles de sécurité et de communication.


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    Et un passage pour ces câbles dans le très épais double vitrage dont sont dotées les gares à couverture R2.


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    Une vue générale de la gare en direction amont.


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    L'extrémité aval du lorry dont on voit bien des galets de roulement. Les vérins de tension et la poulie dont le câble est encore absent.


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    Plan rapproché sur les vérins dont on peut noter que le lorry est positionné au maximum vers l'aval.


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    Intéressons-nous aux voies avec ici le début de la came de débrayage à l'entrée des cabines en gare (l'installation tourne dans le sens horlogique).
    A noter sur le haut les 2 tendeurs qui permettront de tendre les longues courroies de la prise de mouvement qui ne sont pas encore en place.


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    L'extrémité de la came de débrayage.


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    Un vue vers l'entrée du garage en contrebas.


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    Le convoyeur en direction du garage n'est pas encore installé.


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    Une vue depuis l'extérieur. Toutefois la société Ropeway Technology, en charge de l'aménagement du garage à cabines, a débuté entretemps les travaux.


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    Une photo publiée le mardi 15 septembre par Ropeway Technology sur Instagram.


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    Poursuivons les voies avec l'arrivée dans le contour.


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    Toujours dans le contour.


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    A certains endroits, notamment dans le contour, sont placés des servomoteurs électriques (dont voici un exemple) permettant le relevage des voies.
    En effet contrairement à ce qu'on trouvait dans le Uni-G, le relevage des voies en D-line est électrique et non hydraulique.


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    Arrivée vers la came d'embrayage.


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    L'ensemble de la came d'embrayage.


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    La seconde partie de celle-ci avec à nouveau les tendeurs pour les futures courroies de la prise de mouvement.




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    Maintenant un petit coup d'oeil dans le garage à l'entrée duquel du matériel est en attente de placement.


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    Et aussi un regard dans la partie inférieure de la gare qui servira de consigne à skis.


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    Et juste pour le plaisir ...


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