[Abr]

^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^

Vous pouvez déposer vos remarques, questions et commentaires relatifs à ce reportage dans ce fil de discussion.
(Vous voyez une faute ? N'hésitez pas à contacter par MP Collonges74 ou Rodo_Af)

[m@xi-alpe-d'huez]

Merci, très belles photos (...)

En tous cas très bien pour un premier reportage.

[Abr]

Merci beaucoup !

[Rodo_Af]

Refonte générale du reportage

[Artsinol]

Je vais vous remercier pour le reportage , les photos sont très belles et le dossier est très détaillé , vraiment compliments!

[Le Risoulien]

Merci pour ce superbe reportage !

Une petite erreur : "C’est au sommet de cette première barre rocheuse que se trouve l’unique le premier pylône de la ligne [...]"

Sinon, je trouve l'installation magnifique. C'est cependant très dommage qu'elle n'ait pas pu profiter des superbes nouvelles cabines de 3S que Sigma a construite... Quand on voit le rendu qu'elles donnent sur le Eisgratbahn !

Dernière remarque, est ce normal qu'en gare amont, au moment du ralentissement, la cabine se penche autant ?

[Rodo_Af]

Merci pour vos retours : les erreurs ont été corrigées...

> Le Risoulien : Exact, les nouvelles cabines Sigma sont sublimes... Mais bon, elles n'existaient pas à l'époque ! L'arrivée en G2 est en effet spectaculaire visuellement, mais c'est normal.

[Velro]

Merci pour ce reportage très détaillé et également félicitations pour les photos.

Petite question: As-tu des photos de l'intérieur du variateur Siemens (la rangée d'armoires à gauche, c'est un variateur de fréquence fourni tel quel par Siemens)?

Cela change des ABB AC800 que l'on trouve pour les RM en Suisse pour lesquelles Sisag et Frey intègrent les modules d'ABB. Je ne suis même pas sûr qu'on gagne tellement par rapport à un variateur en armoire prêt à l'emploi fourni par ABB car il faut pas mal des pièces spéciales fournies par ABB pour monter soi-même un variateur dans son propre système d'armoires vides (Weber pour Frey et Sisag alors que dans la grande industrie on trouve surtout du Rittal).

Le désanvantage des certains variateurs fournis en armoires prêtes au raccordement est leur construction ultra-compacte; cela permet d'économiser de la place mais en contrepartie certains composants sont pas très faciles à remplacer.

Ce message a été modifié par Velro - 18 juin 2016 - 08:24 .

[Lolo42]

Merci beaucoup et bravo pour ce reportage de référence, tant pour les photos que la partie technique.

Ce qui m'impressionne particulièrement sur cette installation c'est l'ouvrage de support amont en entrée de gare :
- sa structure en béton déportée qui a dû nécessiter pas mal de technicité tant en terme de calculs pour le BET que de qualité de béton,
- et puis également le fait que les cabines sont directement envoyées dans la pente en sortie de G2.

Sur les premiers 3S, il était d'usage de construire un pylône supplémentaire quelques dizaines de mètres avant la G2 pour faire assumer à la ligne une contrepente sur la dernière portée : le but était de stopper naturellement la marche d'une cabine descendante dans le cas hypothétique (très improbable) d'un mauvais embrayage des pinces en sortie de gare.

Exemple sur le 3S de Kitzbühel :


A Avoriaz, un tel pylône aurait radicalement changé la morphologie du projet dans la zone amont, en particulier l'intégration de l'appareil.

De ce que j'imagine, aux Prodains, cette sécurité serait assumée par les freins en sortie de lanceurs qui auraient la faculté de stopper la cabine sur les 5 derniers pneus ?

[Rodo_Af]

C'est vrai que l'une des particularité technique de ce 3S est cette structure en gare amont. Doppelmayr qui avait répondu à l'appel d'offre proposait de construire un pylône en sortie de gare... Et cela nuisait au site. C'est surtout le principe de "récupération intégrée" qui a techniquement fait la différence entre les 2 offres.
Bon évidemment, ensuite (...ou avant) il y'a les éléments financiers, et autres...

> Velro : désolé, je n'ai pas d'autres photos. Faute de connaissance, je ne peux pas répondre à tes questions...

Merci pour vos retours, et merci (encore) à la petite équipe qui a participé à la rédaction ou aux photos de ce reportage. Et un grand merci à l'équipe de la SERMA qui m'a accueilli sur le site.

[Le Risoulien]

Est ce que le garage en aval accueille entièrement les 12 véhicules ? Ou sont ils en partie stockés dans les lanceurs ?

[Mont d'Arbois]

Le Risoulien, le 20 juin 2016 - 21:19 , dit :

Est ce que le garage en aval accueille entièrement les 12 véhicules ? Ou sont ils en partie stockés dans les lanceurs ?

Il me semble que le garage accueille 9 bennes donc 3 sont stockées dans les lanceurs.

A corriger si erreur(ce que je pense).

[Rodo_Af]

Mont d, le 20 juin 2016 - 22:03 , dit :

Il me semble que le garage accueille 9 bennes donc 3 sont stockées dans les lanceurs.

Oui, oui c'est ça.

[Bas]

En regardant la gare aval , il me semble qu'elle ne soit pas prévue pour un hypothétique futur prolongement cers Morzine ! Car si j'avais bien compris , au début , le projet initial prévoyait un deuxième tronçon vers Morzine ! Qu'en est-il? Est ce toujours d'actualité ou alors abandonné ? Et dans le cas contraire , pourraient-il connecter les deux lignes ?

[collonges74]

Bas, le 21 juin 2016 - 09:29 , dit :

En regardant la gare aval , il me semble qu'elle ne soit pas prévue pour un hypothétique futur prolongement cers Morzine ! Car si j'avais bien compris , au début , le projet initial prévoyait un deuxième tronçon vers Morzine ! Qu'en est-il? Est ce toujours d'actualité ou alors abandonné ? Et dans le cas contraire , pourraient-il connecter les deux lignes ?

Pour la partie technique je ne peux pas te répondre. En revanche en ce qui concerne le projet de prolongement jusqu'à Morzine, il suffit de lire le reportage pour avoir la réponse.....

[Rodo_Af]

Bas, le 21 juin 2016 - 09:29 , dit :

En regardant la gare aval (...)

Non, non : pendant la visite de la G1, le responsable de la SERMA qui m'a accueilli m'a clairement montrer que cette gare était construite en pensant à un hypothétique prolongement vers Morzine.

[Bas]

Justement , je relis ton reportage (qui est superbe ) mais je ne trouve as justement l'allusion dessus !!

[Damien06]

C'est la toute dernière phrase du reportage de la partie de Collonges
Au passage très beau reportage

Ce message a été modifié par Damien06 - 21 juin 2016 - 22:51 .

[Rodo_Af]

Bas, le 21 juin 2016 - 22:43 , dit :

(...) mais je ne trouve pas justement l'allusion dessus !!

Exact, on en parle toutefois dans la conclusion. Disons que c'est, pour l'heure, un "projet". Donc la structure de la G1 dans la continuité du quai (la zone du garage) pourrait être ouverte pour accueillir le futur quai d'arrivée d'un 3S en provenance de Morzine. Le bâtiment a donc été construit avec cette option possible.