[Velro]

On peut accéder en ligne à une collection d'anciennes photos aériennes et de cartes nationales suisses:

https://www.swisstop...istoriques.html

Lien direct:
http://map.lubis.admin.ch/

Affichage d'anciennes cartes Swisstopo (en changeant la date pour une même vue permeon voit bien les changemnents au fil du temps (zoomer sur la région recherchée ou faire une recherche par nom)):
https://s.geo.admin.ch/6b1127a300

Cartes actuelles avec de nombreux outils:
https://map.geo.admin.ch

[David Winter]

 Velro, le 18 février 2019 - 21:20 , dit :

On peut accéder en ligne à une collection d'anciennes photos aériennes et de cartes nationales suisses:

https://www.swisstop...istoriques.html

Lien direct:
http://map.lubis.admin.ch/

Affichage d'anciennes cartes Swisstopo (en changeant la date pour une même vue permeon voit bien les changemnents au fil du temps (zoomer sur la région recherchée ou faire une recherche par nom)):
https://s.geo.admin.ch/6b1127a300

Cartes actuelles avec de nombreux outils:
https://map.geo.admin.ch

On dirait que la plus ancienne carte montrant Verbier remonte aux années 1860. Je me demande ce qu'il y avait à l'époque quand on voit que c'est (presque) désert en 1949 au moment des premiers TK.
En tout cas je pensais que le TK Müller des Ruinettes avait été retiré plus tôt qu'en 1989. Comme quoi, la mémoire......

Ce message a été modifié par David Winter - 23 février 2019 - 21:22 .

[David Winter]

Télécabine de Chassoure

Je déterre un peu le sujet (dernier post de 2011) car ayant bien connu la télécabine d'origine (portes à verrouillage manuel), je souhaitais retrouver des photos de cette installation.
Ma mère se souvient d'un arrêt avec les véhicules qui sont repartis en marche arrière sur plusieurs mètres, mais ça date d'il y a longtemps (années 80).

Edit ; message transféré depuis le sujet consacré à la nouvelle installation.

Ce message a été modifié par benbel - 09 mars 2019 - 21:42 .
Raison de l'édition : transfert

[Gondelbahn Monde]

 David Winter, le 09 mars 2019 - 20:21 , dit :

Je déterre un peu le sujet (dernier post de 2011) car ayant bien connu la télécabine d'origine (portes à verrouillage manuel), je souhaitais retrouver des photos de cette installation.
Ma mère se souvient d'un arrêt avec les véhicules qui sont repartis en marche arrière sur plusieurs mètres, mais ça date d'il y a longtemps (années 80).

Attends la suite de Verbier par Jubiproduction, il en parlera sûrement dans la partie 1960-2000
Vu que c'est un accès intéressant et plutôt important ...

[Jubiproduction]

 Gondelbahn Monde, le 09 mars 2019 - 20:37 , dit :

Attends la suite de Verbier par Jubiproduction, il en parlera sûrement dans la partie 1960-2000
Vu que c'est un accès intéressant et plutôt important ...

Certe, mais vu ma cadence de sortie des parties, ce n'est pas pour tout de suite ! Je présente déjà à l'avance quelques photos histoire de ne pas trop vous faire attendre

DR Téléverbier SA
DR Téléverbier SA
DR Téléverbier SA
DR Téléverbier SA
DR Téléverbier SA

Je possède encore beaucoup de photos sur cette installation ainsi que ses plans. Il me manque par contre des vues internes. Une fois ces dernières trouvées, un reportage est possible !

Ce message a été modifié par benbel - 09 mars 2019 - 21:44 .
Raison de l'édition : Transfert des messages

[Gondelbahn Monde]

Super merci Jubi !
Gardes-en encore, sinon cela gâchera la surprise

Personnellement, j'ai hâte de cette prochaine partie pour ma TCD4 préférée : Châble-Médran 2-Attelas 2 (Giovanola/Habegger)
Ainsi que les TSF à la suite (~1960) où Giovanola a fait un plaisir de garder ses TSF uniquement sur les 4Vallées
(Mayentzet qui est la récupération de Savoleyres puis Tournelle, Revers des Aux, Taillay et enfin Trabanta)

A noter que Le Revers des Aux a légué ses balanciers Giovanola pour le TSF2 Darbey (Städeli, 1989-2014)

Merci encore et bonne continuation !

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 09 mars 2019 - 22:16 .

[David Winter]

Jubi t'es génial !!!! Ca fait vraiment très plaisir de revoir cette installation !
Le pylône 18 "nain" avec les cabines qui frôlent la neige, j'avais oublié !
Quant à Gondel, il a bien raison: avant le Funispace, j'adorais monter avec le TCD4 jusqu'aux Attelas 2 (par contre bonjour l'attente à Medran 2 avec tout le monde qui montait du Châble quand on se levait un peu trop tard...).
Donc le premier TSF2 Mayentzet, c'était l'ancien montant à Savoleyres avant le TCD4 ? En tout cas j'ai pas oublié ces TSF qui tapaient bien derrière les genoux au moment de s'y asseoir !
Allez, en parlant de ce TSF2, quelques 'tites photos de vacances où on faisait quelques bêtises avant de monter chez Dany (Clambin) manger une bonne croûte:

Moi en train de me suspendre...:


Mon frère cadet et une amie de vacances:

[Gondelbahn Monde]

Quand des photos de famille dévoilent les origines de certaines installations
... c’est très étonnant on dira ...

[David Winter]

Un petit bonus pour les amoureux de cette station et de son ancienne installation: un article de 1984 sur Rodolphe Tissières paru dans L'Hebdo, 16 août 1984. C'est ici aux pages 14 et 15.

@Gondelbahn Monde
@Jubiproduction

Ce message a été modifié par David Winter - 10 juin 2019 - 12:51 .

[David Winter]

Et un autre petit bonus ici pour les amateurs de (vue de face du bâtiment principal avec portique; photo Treize Etoiles, Médiathèque Valais - Martigny)

Ce message a été modifié par David Winter - 16 juin 2019 - 22:56 .

[David Winter]

Probablement un des plus anciens documents citant le Télésiège de Médran: un petit encadré dans l'édition du Nouvelliste du 7 février 1950:

VERS UNE TRES INTERESSANTE
REALISATION

Le Comité de la société de développement de
Verbier, appuyé par les commerçants et artisans
de la région, a décidé de commencer immédiate-
ment les travaux préliminaires pour la construc-
tion d'un télésiège reliant cette station aux "Rui-
nettes" (combe de Médran). Sa longueur sera de
1760 m. avec une dénivellation de 750 m. envi-
ron.
Cette décision ne manquera pas d'intéresser aus-
si bien les skieurs que les autres touristes. En ef-
fet, devant fonctionner l'hiver, le printemps et
l'été, ce télésiège transportera à plus de 2000 m
tous les sportifs attirés par la magnifique région
du Mt-Fort et de la Rosa-Blanche, ou ceux dé-
sireux de faire la traversée sur le Val-des-Dix
et plus loin encore, vers Zermatt.
On ne peut donc que se réjouir de cette heureu-
se décision, en souhaitant un plein succès à ses
initiateurs.


Et peu de temps après, dans l'édition du 4 mai 1950:

Le Télésiège de
Médran S.A., Verbier
engagera pour sa construc-
tion deux ouvriers qui de-
viendront par la suite les
employés de la Société. Les
intéressés sont priés de s'a-
dresser à Me Rodolphe Tis-
sières, avocat à Martigny-Val-
le, qui leur fournira tous ren-
seignements.

Ce message a été modifié par David Winter - 05 juillet 2019 - 23:03 .

[David Winter]

Et pour aujourd'hui je partage avec vous les agrandissements de deux cartes postales montrant en couleurs l'installation:

[Nanouk]

Jubiproduction : quel magnifique travail ! On voit bien toute la passion qu'il y a derrière...

Mes remerciements à David Winter également

Je ne suis allé skier qu'une seule fois à Verbier (hiver 1996-97) et je garde un souvenir tout particulier de la TCD4 Attelas II ainsi que de la TCD4 de Chassoure. Concernant cette dernière, je me souviens d'une file d'attente absolument démentielle et d'une motrice capricieuse qui garantissait une course des plus spéciales : ça ralentissait, ça accélérait, ça ralentissait à nouveau et ainsi de suite...

Ce message a été modifié par Nanouk - 19 juillet 2019 - 21:05 .

[David Winter]

 Nanouk, le 19 juillet 2019 - 21:03 , dit :

Jubiproduction : quel magnifique travail ! On voit bien toute la passion qu'il y a derrière...

Mes remerciements à David Winter également

Je ne suis allé skier qu'une seule fois à Verbier (hiver 1996-97) et je garde un souvenir tout particulier de la TCD4 Attelas II ainsi que de la TCD4 de Chassoure. Concernant cette dernière, je me souviens d'une file d'attente absolument démentielle et d'une motrice capricieuse qui garantissait une course des plus spéciales : ça ralentissait, ça accélérait, ça ralentissait à nouveau et ainsi de suite...

J'ai connu Chassoure vers le début des années 1980 quand je commençais à prendre des leçons de ski hors école. J'étais même monté avec Médran 1, qui était +/- en panne (moteur à essence en service, donc vitesse réduite). Chassoure avait déjà des arrêts fréquents, et quand ça arrivait, la ligne reculait un peu (à cause du frein de sécurité ?). Même à l'époque où je savais que Médran 1 était une ancienne installation, celle de Chassoure me paraissait ancienne elle aussi en voyant les portes à fermeture/ouverture manuelles, et je crois même qu'il n'y avait pas de convoyeurs (cabines déplacées manuellement en gare). J'ignorais que ça datait de 1960 mais pour moi c'était clairement d'avant les cabines CWA nova "hexagonales" des lignes Châble/Attelas et Savoleyres. D'une façon générale, bon nombre d'installations de Verbier on duré relativement longtemps, et ont disparu au fure et à mesure qu'elles devenaient non seulement obsolètes, mais surtout qu'elles ne répondaient plus aux normes de sécurite, et que leur entretien devenait trop onéreux ou problématique. Les connaisseurs corrigeront au besoin

Ce message a été modifié par David Winter - 19 juillet 2019 - 22:20 .

[David Winter]

J'ajoute un détail intéressant quant à l'évolution de la ligne Médran 1:
En regardant bien la carte postale plus haut (post #52), on voit une cabine jaune n° 25 et une cabine rouge n° 69.
La jaune a une suspente à angle droit + équerre, fixée sur sa largeur, comme la plupart des cabines de la ligne.
La rouge, elle, a une suspente à deux angles, sans équerre, fixée sur la longueur du toit en son milieu (et non en largeur).
Il se peut donc qu'il y ait eu deux générations de cabines (sans compter celles de Thollon qui sont légèrement différentes).
En regardant la carte postale juste en dessous, on voit une cabine n° 52 avec la suspente à "angle droit + équerre".
Une des photos publiées par Jubiproduction montre une telle cabine, numéro 63.
La ligne a donc eu un peu plus de soixante cabines au départ. D'autres ont été rajoutées par la suite.
D'ailleurs, pourquoi aurait-on mis autant de cabines dès 1950/51 alors que Verbier était encore très vierge par rapport à ce que c'est devenu 10 ans plus tard ?
Jubiproduction, qui a répondu à ma question, vous livrera les détails dans sa prochaine suite du reportage.

Ce message a été modifié par David Winter - 01 novembre 2019 - 22:41 .

[David Winter]

Pour ceux qui aiment voir Verbier comme c'était au bon vieux temps de Giovanola, voici une troisième carte postale récemment acquise, un peu plus rare que les deux autres ci-dessus.
La ville s'est bien agrandie depuis fin 1950, on distingue le clocher de l'église dont la construction s'est achevée en 1961.
Le pylône a déjà une échelle: de mémoire c'est en 1962 que celles-ci ont été ajoutées.
A droite de la tête du pylône, on distingue un espace blanc qui s'étend jusque sous la cabine: c'est la piste verte des Moulins où fonctionne un TKE Müller depuis 1958.
Dernier détail: la cabine 69 en photo était rouge, et la 68 bleue !

Ce message a été modifié par David Winter - 19 novembre 2019 - 22:58 .