Forums Remontées Mécaniques: TSF3 Fréjus (†) - Villeneuve / Serre Chevalier Vallée - Forums Remontées Mécaniques

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TSF3 Fréjus (†) - Villeneuve / Serre Chevalier Vallée Poma - 1983>2018

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 16 septembre 2006 - 09:17

Note: Le reportage suivant a été reformaté en Mars 2008, certains commentaires dans les messages suivants ont été pris en compte dans le message initial.

Cet appareil appartient à la génération des TSF3 :Poma: Delta installés en 1982-1985 sur le domaine de Serre-Chevalier.

Son rôle principal est double:
- Prolonger le DMC du Pontillas pour permettre l'accès à Fréjus
- Récupérer les skieurs en Provenance de Monetier (Serre-Chevalier 1500) via le vallon de la Cucumelle.

Il ne dessert directement aucune piste.

Cette remontée était très encombrée il y a encore quelques années car restait pour les gens venant de Monetier et de la Cucumelle le seul moyen de remonter sans avoir à descendre jusqu'à Serre-Chevalier 1400, mais depuis l'arrivée du TSD4 de la Casse du Boeuf, sa fréquentation a légèrement diminuée.
L'attente est cependant importante en période de vacances scolaires.

Cependant ce TSF3 devrait disparaitre dans les années à venir avec de réamménagement du secteur de Fréjus (qui pourrait comporter une prolongation du DMC).
De plus son débit est en en totale inadéquation avec sa position dans le domaine. Il reste l'un des derniers TS "bloquants" du domaine (avec le TSD4 de l'Orée du bois - problème resolu avec le TSD6 des Combes et le TSF3 de Côte Chevalier).

Techniquement parlant il s'agit d'un TSF3 Delta à 7 vitres latérales, motrice et tension en aval.
La ligne comporte 2 types de sièges différents.
La pente est relativement constante.

Son départ est en contrebas de la station amont du DMC du Pontillas.
Son arrivée se situe au dessus de la TCD4 de Fréjus au même niveau que le départ du TSF3 de la Balme

Caractéristiques du FIRM en bleu - Personnelles en noir
  • Nom de l’installation : TSF3 FREJUS
  • Constructeur : :Poma:
  • Type de gare : Delta
  • Année de construction : 1983
  • Saison d'exploitation : Hiver
  • Type de véhicules: Sièges Poma 3 places (2 variantes)
  • Nb Véhicules : 144
  • Capacité : 3 personne(s)
  • Dénivelée : 352 m
  • Longueur développée : 1342 m
  • Pente Maxi : 50 %
  • Pente Moyenne : 27 %
  • Débit : 1350 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 2.3 m/s
  • Emplacement Motrice Aval
  • Emplacement Tension Aval
  • Sens de montée : Droite
  • Type d’embarquement : Ligne
  • Nb Pylones : 14
  • Dont support : 11
  • Dont compression : 1
  • Dont support-compression : 2
  • Temps de Trajet : +/- 10 minutes


Le reportage se compose de:
1. Le plan
2. Une montée de ligne en hiver
3. Des photos été de la motrice Delta en détails
4. Des photos des pylônes
5. Des vues générales de ligne en été
6. Les particularités de ce TSF3

PHOTOS Imageshakes OFF
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 16 septembre 2006 - 09:47

Merci pour ce reportage... :rolleyes:
Les sièges en bleu, c'est pas mal du tout... C'est discret :rolleyes:
Toute reproduction (citation), même partielle de mes messages en dehors du site de remontees-mecaniques.net est strictement interdite, y compris les messages personnels/privés. (Valable pour les photos, schémas et les textes). Toutes modifications ou ré-hébergement de mes photos est formellement interdit !
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Astradyne 

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Posté 16 septembre 2006 - 10:04

sur quelque photos on peu voir qu'il y a des sieges renové gris :rolleyes:
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   rider aussois 

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Posté 16 septembre 2006 - 12:08

oui les sièges bleux sont ceux d'origine qui date de 1983 est ils sont moins comfortable,ce sont les même siège que le tsd 4 de la Repose à la Norma à par que là ils soont en 3 places et pas en 4 places
Les sièges gris ont été rajouté a la fin des années 80 début 90 pour surment augmenter le débit et ces sièges sont plus comfortable car ils ont une plus grande quantité de mousse dans l'assise et le dossier.
www.aussois.com
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 18 septembre 2006 - 23:36

en tout cas un bon coup de peinture sur les pylones ne serait pas de trop :rolleyes:
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   pistenman 

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Posté 13 mai 2007 - 17:43

c'est pour éviter que le cable dérail a l'intérieur de la voie
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 01 mars 2008 - 12:23

Reportage entièrement refondu à ce jour avec prise en compte des commentaires précédents.

J'attends vos remarques :unsure:
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Laurent-des-Alpes 

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Posté 14 juin 2008 - 18:05

Regardez si c'est pas mignon ça...

Image IPB
source : Montagnes Magazine, nov. 1983

Cliquez ici pour l'image plus grande

Je suis très nostalgique !

Laurent
www.skivintage.com
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   guigui67 

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Posté 14 juin 2008 - 18:30

Merci pour l'affiche vintage :)

Ils indiquent bien la mention "débrayable" pour le TSF3, comme quoi il devait peut être tout de suite évoluer en "delta évolutif"
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 14 juin 2008 - 18:35

Merçi pour l'affiche, original ;)

C'est une impression où ils avaient déjà des projets dans la Cucumelle (en pointillés)... :)
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   josephdu99 

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Posté 18 juin 2008 - 18:53

Oui je crois bien qu'ils avaient déjà le projet de la cucumel. On voit aussi le tracé en pointillés du TSF de la balme et du TSF de l'Yret (construits en 1984 ainsi que la cucumel !!).

Par contre un projet qui n'as pas été réalisé : une remontée qui part de l'arrivée du DMC du Pontilas en direction des grands pré ou de la cucumel.

Pour la mention débrayable c'est étrange! Ils aurais puent le construire directement débrayable!! (Le premier TSD date de 1982 et était à la place du TSD6 du blétonet)

Ce message a été modifié par josephdu99 - 18 juin 2008 - 19:04 .

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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 19 juin 2008 - 06:25

Voir le messagejosephdu99, le 18 06 2008, 18:53, dit :

Oui je crois bien qu'ils avaient déjà le projet de la cucumel. On voit aussi le tracé en pointillés du TSF de la balme et du TSF de l'Yret (construits en 1984 ainsi que la cucumel !!).

Par contre un projet qui n'as pas été réalisé : une remontée qui part de l'arrivée du DMC du Pontilas en direction des grands pré ou de la cucumel.

Pour la mention débrayable c'est étrange! Ils aurais puent le construire directement débrayable!! (Le premier TSD date de 1982 et était à la place du TSD6 du blétonet)



Je suis parfaitement d'accord avec toi :(

Surtout que quand on voit l'encombrement habituel de ce TSF3, on se demande pourquoi la transformation en TSD ne s'est pas rapidement effectuée. :(
Je pense qu'entre l'arrivée du TSD de la Balme et le flux de skieurs en provenance de Monetier, le débit de ce TSF va très rapidement devenir LE problème de la station... :(

Ce message a été modifié par Yann83 - 19 juin 2008 - 06:26 .

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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Allosisola2009 

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Posté 01 novembre 2009 - 20:04

Je ne comprends pas, après l'abandon d'evolution en débrayable, que l'on ait pas doublé cet appareil dans les années 90 par une remontée performante (TSD4 ou autres...) car c'est une abération, pour un "ascenceur", d'avoir le débit d'un :) qui se transfère sur un TSF3!!! ;) ;)

Ce message a été modifié par Allosisola2009 - 01 novembre 2009 - 20:43 .

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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Allosisola2009 

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Posté 01 novembre 2009 - 21:33

Voir le messagetsd.arpette, le 1 11 2009, 20:22, dit :

Débit du DMC : 1270 p/h
Débit du TSF3 : 1350 p/h

Hoùlà, je savais pas qu'un ;) pouvait débiter aussi peu, alors je retire ce que j'ai dit! mais c'est étrange, tout de même! ;)
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 02 novembre 2009 - 12:34

Attention, concernant cette remontée: ;)
Il faut bien se replacer dans le contexte de l'époque:
  • On est en 1983 les débrayables ne sont pas si fréquents
  • L'arrivée d'un DMC, le 1er est une chose nouvelle
  • La station vient de relier Fréjus à Monetier


A l'époque, cette rm, bien que lente, rendait de précieux services, le DMC est resté en débit provisoire, par rapport aux autres volontairement, il est hors de question d'avoir un 3000 p/h suivi d'un 1350 p/h, qui devait de plus amortir le flux des skieurs venant de la Cucumelle. Il semble aussi qu'un 2e tronçon de DMC fût envisagé.
De toute façon à l'heure actuelle, la structructuration est en cours, et comme dans toutes les stations, elle commence par le "haut" des pistes.

Un petit Hors-sujet:
Schématiquement, il suffit de voir ce qui été fait et continue) avec un grand succès sur Chantemerle:
  • TSD Orée du Bois
  • TSD Prorel
  • TSD Bletonnet
  • TSD Grand Serre avec suppression des TKD Combes et TSF2
  • TSD des Combes avec suppression 2e tronçon TCD4 et TK Orée du Bois
  • Mise en "sommeil" du 2e tronçon du TPH
  • A venir, remplacement de la TCD4 par un gros porteur


Sur Fréjus, le Schéma est le même et ce TSF3 en fera certainement les frais, mais il convient de changer la chaine des Rms de Fréjus, quasiment toutes obsolètes (TCD4 Fréjus, TSF3 Fréjus, TSF3 Balme, DMC assez agé, vieux TKD Crêtes, Méa) plutôt que de les changer au coup par coup.
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Raoul 

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Posté 03 novembre 2009 - 18:15

Je suis tout à fait d'accord avec Yann83, d'autant que les TK et le TCD4 datent de 1968 et ont mon âge, bien que je ne sois pas encore à remplacer. Les TSF 3 ont 26 ans cette année et sont donc amortis. Si vous regardez bien la gare d'arrivée du DMC, vous verrez d'ailleurs le départ des structures porteuses de poutres permettant de prolonger le téléphérique avec la possibilité de prolonger la gare pour un second tronçon qui pourrait supporter une motorisation autonome.

La question est alors celle d'une rénovation de cet appareil dont la technologie devient ancienne avec une prolongation ou d'une refonte plus complète en ne gardant que les infrastructures et les pylones.

Il convient cependant d'observer que le DMC est excentré sur le plan de circulation et nécessiterait une meilleure visibilité de ses accès afin qu'il supplée efficacement la fermeture du TCD4 Fréjus.

La question ne se pose qu'à l'horizon des nouveaux TSD6 précus, Vallons, Méa, soit dans au plus tôt deux ans pour les études et trois ans pour une réalisation. Il faudra en outre tenir compte des frais engagés sur Chantemerle avec le remplacement du 1er tronçon du téléphérique à l'horizon 2012.

Il faudrait connaître la date de la prochaine grande visite du TCD4 Fréjus qui serait en fait l'échéance de sa fermeture.

Le remplacement du TCD4 de l'aravet n'aura quant à lui d'efficacité que lorsqu'une opération d'urbanisme d'envergure pourvoira au désenclavement réel de la place et à son attractivité. Tout est à repenser jusque et y compris l'emplacement des immeubles.

A suivre...
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Roxdrobe 

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Posté 04 novembre 2009 - 13:47

Voir le messageRaoul, le 3 11 2009, 17:15, dit :

Je suis tout à fait d'accord avec Yann83, d'autant que les TK et le TCD4 datent de 1968 et ont mon âge, bien que je ne sois pas encore à remplacer. Les TSF 3 ont 26 ans cette année et sont donc amortis. Si vous regardez bien la gare d'arrivée du DMC, vous verrez d'ailleurs le départ des structures porteuses de poutres permettant de prolonger le téléphérique avec la possibilité de prolonger la gare pour un second tronçon qui pourrait supporter une motorisation autonome.

La question est alors celle d'une rénovation de cet appareil dont la technologie devient ancienne avec une prolongation ou d'une refonte plus complète en ne gardant que les infrastructures et les pylones.

Il convient cependant d'observer que le DMC est excentré sur le plan de circulation et nécessiterait une meilleure visibilité de ses accès afin qu'il supplée efficacement la fermeture du TCD4 Fréjus.

La question ne se pose qu'à l'horizon des nouveaux TSD6 précus, Vallons, Méa, soit dans au plus tôt deux ans pour les études et trois ans pour une réalisation. Il faudra en outre tenir compte des frais engagés sur Chantemerle avec le remplacement du 1er tronçon du téléphérique à l'horizon 2012.

Il faudrait connaître la date de la prochaine grande visite du TCD4 Fréjus qui serait en fait l'échéance de sa fermeture.

Le remplacement du TCD4 de l'aravet n'aura quant à lui d'efficacité que lorsqu'une opération d'urbanisme d'envergure pourvoira au désenclavement réel de la place et à son attractivité. Tout est à repenser jusque et y compris l'emplacement des immeubles.

A suivre...


1) Le DMC est et restera l'ascenseur du Club Med et quand on voit le flux de skieurs qu'il y a déjà dans ce coin là on se demande quand même si 3000p/h ne serait pas excessif enfin je ne suis pas un grand connaisseur mais bon
2) Le TSD6 Précus ?? c'est quoi ?
Serre Che !
POMA POMA POMA

TSD6 Clot Gauthier - Serre Chevalier (Hautes Alpes - France) : http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-117.html
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Hans 

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Posté 04 novembre 2009 - 16:16

Voir le messageRoxdrobe, le 4 11 2009, 12:47, dit :

2) Le TSD6 Précus ?? c'est quoi ?


Une faute de frappe
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Raoul 

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Posté 04 novembre 2009 - 17:18

Exact. Fréjus voulais-je dire.

On ne se relit jamais assez ;)
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Roxdrobe 

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Posté 04 novembre 2009 - 20:15

aaaaah ok ;)
Serre Che !
POMA POMA POMA

TSD6 Clot Gauthier - Serre Chevalier (Hautes Alpes - France) : http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-117.html
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