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Valmorel est la première station de tarentaise depuis Alberville. Née à la fin des années 70, située au-dessus de la Léchère et de ses eaux thermales dans la vallée du morel, elle est bordée par le massif de la Lauzière. Composée de plusieurs hameaux/villages, nichée en bordure de forêt, on y skie de 1300 à 2550 mètres d'altitude sur 80 à 90 km de pistes de ski alpin. Le domaine de Valmorel est relié à celui de Saint François Longchamps via le col de la Madeleine et offre, à eux deux un domaine composé de 46 remontées mécaniques et de 160km de pistes qui forme ainsi le Grand Domaine, première liaison à ski entre la Tarentaise et la Maurienne.
Construit en 1978 , au début des sports d'hiver dans la vallée du Morel , le télésiège du Mottet est l'un des premiers télésièges à avoir équipé les pentes de Valmorel construit la même année que le télésiège de Pierraforts, ils formaient à eux deux une chaine permettant l'accès au sommet de la station de Valmorel depuis le bas de la station , ces deux télésièges sont une gamme particulière de Montaz Mautino car il s'agit de Télésiège fixe évolutif. En effet le premier des deux a évolué 3 ans seulement après sa mise en service en télécabine 6 places débrayable (TC de pierrafort ). Initialement prévu lui aussi pour évoluer quelques années plus tard, le TSF du Mottet n'évoluera jamais faute, d'argent dans les caisses de Pierre & Vacances , propriétaire des remontées mécaniques à l'époque, C'est pour cela que l'on retrouve des structures de gares quasi inédites pour un télésiège fixe de l'époque, c'est à ma connaissance le seul TSF MM évolutif encore en exploitation. Mais nous reviendrons sur ces particularités plus loin dans le reportage. Ce télésiège est le Doyen de la station, ce qui enlève de la fiabilité à l'appareil. En effet en 2006 la soudure du bas du cadre d'un siège à céder causant un accident sans gravité mais engendrant une inspection obligatoire de tous les TSF MM du même type ( 2 et 3 places ) de France. Depuis le domaine skiable de valmorel à ressouder tous les sièges de l'appareil pendant l'été 2008 et l’a même équipé d'une quarantaine de sièges provenant du télésiège du bois de la croix pour garantir une sécurité optimale sur l'appareil. Durant l'été 2008 la grande inspection des 30 ans a été réalisée par la SOMAREM ALPES. Durant l'été 2009 , les armoires électriques ainsi que le tableau de commandes ont été changées ( Cf ; nouvelles mise aux normes électriques ). Deux pylônes, dont les soudures souffrait un peu avec le temps, ont été remplacé, le P13 ( Compression ) en 2000 et le P17 en 2005 tout deux par des pylônes skirail . Au niveau mécanique ce télésiège dispose d'un moteur pouvant élever sa vitesse à 4.5 m/s du fait de sa possible évolution, en exploitation l'appareil tourne entre 2m/s et 2.5 m/s.
Le télésiège du Mottet est comme indiqué plus haut, le sommet de la station de Valmorel et fut jusqu'en 1989 le sommet du Grand domaine avant la construction du Télésiège de la Lauzière sur Saint Francois Longchamp. Ce télésiège a été construit juste avant une période de forte croissance de la station de Valmorel qui verra son parc de remontées mécaniques doubler en quelques années tout comme l'étendue de son domaine skiable. Ce fut également une forte période pour l'immobilier dans la vallée du Morel puisque, bon nombre de logements datent des années 1980.
Le télésiège du Mottet représente via les pistes qu'il dessert, l'endroit difficile du grand domaine , en effet il donne accès a des pistes uniquement rouges et noires ( col du Mottet , combe du Mottet ), dont une noire redoutable (Noire du Mottet ). Il permet également de rejoindre le téléski du Riondet qui propose une piste noir sublime (Le riondet ) et qui permet de basculer sur le versant de la madeleine. La qualité de la neige sur les pentes du Mottet est toujours excellente car l'ombre et l'altitude garantissent une neige fraiche et souple. De plus la pente des pistes étant trop importante, il est impossible de les damer, ce qui donne très vite naissance à des champs de bosses augmentant la difficulté de la piste. Heureusement, il est possible de prendre juste à côté de la piste, pour s'offrir des champs de neige vierges formidables. Le fort pourcentage de pentes du secteur provoque un risque important d’avalanches, c'est pourquoi le DSV a investi dans de nombreux GAZEX et CATEX afin de prévenir tout risques. En cas de fortes chutes de neige, le télésiège ouvre souvent plus tard pour laisser le temps aux pisteurs de bien sécuriser les abords.
La vieillesse, la lenteur combinée à la longueur de l'appareil poussent le DSV à envisager prochainement son remplacement. Il devrait être le prochain investissement de la station après les remplacements de la TC6 de pierrafort , des TS de crève Coeur et Bois de la croix par une unique TC8 ainsi que le Téléski de Morel par un TSD6 prévus pour une ouverture à Noel 2011. On parle d'un TSD6 avec un débit de l'ordre de 1800 p/h a 2400 p/h suivant l'évolution du secteur et la création d'une piste supplémentaire. On peut donc espérer un remplacement pour l'horizon 2013/2014
Caractéristiques Techniques :
- Nom de l'installation : Mottet
- Exploitant : DSV
- Constructeur : Montaz Mautino
- Année de construction : 1978
- Saison d'exploitation : hiver
- Capacité : 2 personnes ou 160 kg
- Masse à vide des véhicules : 74kg
- Altitude Aval : 1830 m
- Altitude Amont : 2394 m
- Dénivelée : 564 m
- Longueur développée : 1773 m
- Pente Maxi : 75 %
- Pente Moyenne : 32 %
- Débit : 1100 personnes/heure
- Vitesse d'exploitation :2 m/s à 2.5m/s
- Emplacement Motrice : Aval
- Emplacement Tension : Amont via contre poids
- Puissance développée : 401 Kw
- Type de moteur : Courant continu
- Sens de montée : Gauche
- Nb Pylones : 17 dont 4 compressions
- Temps de Trajet : 12min 20s
- Nb Véhicules : 178
- Accouplement : Monopince fixe
- Pente Maxi : 75 %
- largeur voie : 3.4 m
- Diamètre Câble : 38 mm
Situation sur le Grand domaine :
Situation sur Valmorel :
Détail de la ligne :
Les photos :
La Gare aval , Motrice :
La gare aval dispose d'une géométrie peu commune pour un fixe Montaz Mautino, le treuil étant prévus a l'origine pour évoluer en Télécabine le treuil ainsi que la structure de gare sont dimensionnés pour. C'est d'ailleurs une copie de la motrice de Pierrafort construite quelques années après :
La Ligne :
Le P1 Compression en portique :
le P2
le P3
le P4 , on se prépare à la première difficulté de la ligne :
La portée entre le P4 et le premier compression mono-fut de la ligne, le P5 :
Le P5 avec ses 12 galets de compressions et ses rattrapes câbles situés sur la potence et non sur le balancier comme sur la plupart des pylônes MM :
Le P6 qui enchaine directement derrière le compression , configuration classique avant la révolution des balanciers support compressions modernes
Petit retour en arrière pour voir le chemin parcouru depuis le départ :
le P7 avec sa potence d'une hauteur surprenante pour un téléporté MM de l'époque , avec les balanciers fixés sur le dessus et non dans la traverse comme c'est le cas d'habitude :
le P8 classique :
le P9 qui reprend la configuration du P7 :
Détail de la potence du P9 :
La longue portée entre le P9 et le P10 , portée dont le survol est assez important au dessus du couloir :
Arrivée sur les deux imposants pylônes 10 et 11, tout deux munis de balanciers 12 support assez rare pour être souligné :
Le P12 avant la légère descente de la ligne :
Le P13 , imposant compression de manufacture skirail , changé au début des années 2000 :
La passerelle qui donne l'impression d'être interminable :
Le P14 dernier compression de cette longue ligne , et qui annonce la pente finale :
Le P15 la fin approche :
On arrive enfin sur les derniers pylônes: à nouveaux deux 12S dont l'un des deux est encore un Skirail plus récent cette fois-ci. Ce type de pylône n'a jamais été vu un autre appareils Skirail , la potence en trapèze n'ayant jamais été au catalogue skirail :
Le P17 le fameux skirail :
[*] Pour conclure sur la ligne une dernière particularité pour l'époque , la quasi integralité des têtes de pylônes sont boulonnées et non soudées comme de coutume à l'époque chez Montaz Mautino .
La Gare amont retour-tension d'un genre là aussi particulier ... On imagine bien que cette configuration est due là aussi à la possible évolution , la structure de gare étant la même que celle de la G1 de Pierrafort :
Les 4 galets de compressions assurent un centrage du câble dans la poulie retour :
le Contre poids qui assure la tension de la ligne :
Passage d'un balancier compression Montaz Mautino :
Passage d'un balancier support Montaz Mautino :
Diverses vues de la ligne depuis les pistes :
Ainsi s'achève se reportage sur le plus vieux téléporté en service du domaine de Valmorel ainsi que du Grand domaine
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