Ce télésiège était déjà un projet prioritaire dans une planification établie au début des années 2000, et ce avec une ligne pratiquement identique à celle qui sera réalisée cette année. Diverses circonstances en ont retardé la réalisation dont notamment la création du téléphérique de liaison entre les domaines skiables de Grimentz et Zinal et la fusion des deux sociétés de remontées mécaniques.
Ce télésiège remplacera deux remontées :
D'une part le télésiège fixe biplace des Crêts, une réalisation Von Roll de 1977 qui n'a quasiment connu aucune modification tout au long de ses 42 années d'existence :
^^ Cliquez sur l'image pour accéder au reportage ^^
Et d'autre part le téléski débrayable Lona 1 :
^^ Cliquez sur l'image pour accéder au reportage ^^
Ce téléski Poma date aussi de 1977. En réalité en 1977 a été construit un téléski Lona unique de plus de 2 km de long et c'est en 1982 que ce téléski a été scindé pour former les Lona 1 et Lona 2 toujours actuels. (Une refonte du reportage du Lona 1 est prévue mais je n'ose pas promettre de date/année !)
Emplacement du futur TSD6B
Tout d'abord un tracé précis sur une vue aérienne :
Base : Swisstopo, Spot Image, données CNES
Ensuite sur le plan des pistes, la position du futur télésiège en trait discontinu rouge :
La station aval sera située en contrebas de l'extrémité sud de la terrasse du restaurant de Bendolla ce qui permettra un accès aisé d'où qu'on vienne, contrairement à la station du TSF2 des Crêts qui demande une petite montée depuis la télécabine ou le restaurant. (détail des accès plus loin)
La station amont sera située sur une crête qui permettra de basculer aussi bien du côté du TKE2 des Becs de Bosson que du côté de Lona. De nombreuses pistes seront donc accessibles :
- du côté du TKE2 des Becs, la piste ABC permet de rejoindre la station aval de ce téléski ou de continuer par la piste Tsayet en direction de Bendolla. De ce côté seules la bleue des Becs et la rouge Concours ne seront pas immédiatement accessibles. Si c'est anecdotique pour la Concours qui n'est pratiquement pas utilisée (à cause de son long faux plat qui nécessite de pousser sur les bâtons), cela pourrait effectivement être plus ennuyeux pour la bleue des Becs puisque, si elle est aussi peu utilisée, cela signifie qu'il n'y aura aucune piste bleue disponible à l'arrivée du télésiège. Cela aura au moins le mérite de la clarté et de limiter l'usage du nouveau télésiège aux skieurs d'un certain niveau.
- du côté des Lona, la Tsa supérieure permet d'accéder à la station aval du TKD Lona 2 ou de continuer, par la Bonvin ou la Tsa inférieure en direction des pistes des Crêts et ainsi rejoindre Bendolla. A noter que seule la première partie la piste noire Lona supérieure nécessitera de prendre le TKD Lona 2, la seconde partie de cette piste (et la Lona inférieure) étant accessible depuis la station aval du TKD Lona 2.
Plusieurs ont regretté que le nouveau télésiège n'aille pas jusqu'au sommet du TKD Lona 2 pour ainsi remplacer 3 installations plutôt que 2. D'autres se sont posés des questions à ce sujet. Je reprendrai ici des éléments déjà évoqués auparavant
Une ligne depuis Bendolla jusqu'au sommet du TKD Lona 2 signifierait, sur la dernière partie, un passage en dévers sur une pente très exposée aux avalanches (le TKD Lona 2 en a même déjà fait les frais) et je ne crois pas qu'une construction y soit envisageable. Une telle remontée ne serait possible qu'avec minimum 1 virage, et probablement plutôt 2.
En cas d'intempéries (vents forts) l'ensemble de la ligne risque de devoir être fermé à cause d'une exposition plus importante en amont par rapport à celle au Col du Pouce (prenant aussi en considération l'existence des bulles qui rend l'installation plus sensible au vent).
Aussi, après des chutes de neiges importantes, le télésiège ne pourrait être ouvert qu'après minage et sécurisation d'étendues beaucoup plus importantes, ce qui n'est pas toujours réalisable dans un laps de temps très court. On a pu notamment expérimenter cela en 2018 : pendant quelques journées, seuls le TSF2 des Crêts et le TKD Lona 1 (ainsi que le TSD4 Grands Plans) ont été ouverts.
Les caractéristiques principales de l'installation (sous réserve de modifications)
On sera ici en présence d'une première : un télésiège de la gamme D-line avec un embarquement à 180° (donc en descente avant la contour de la gare aval).
Station : Grimentz - Val d'Anniviers
Type d'installation : télésiège débrayable
Nom de l'installation : Bendolla - Col du Pouce
Exploitant : Remontées Mécaniques de Grimentz-Zinal SA
Constructeur : Garaventa (Groupe Doppelmayr)
Année de construction : 2019
Année de mise en service prévue : 2019
Caractéristiques d’exploitation
Saisons d'exploitation : hiver et été (*)
Capacité des sièges : 6 places
Vitesse maximale d'exploitation : 6 m/s
Durée de trajet minimale : 6.8 min
Débit maximal : 1600 personnes/heure à la montée, non exploité à la descente
Espacement entre les sièges : 81 m
Cadencement : 13,5 sec à 6 m/s
Caractéristiques géométriques
Altitude aval (quai) : 2093.9 m
Altitude amont (quai) : 2701.4 m
Dénivellation : 607.5 m
Longueur horizontale : 2044.5 m
Longueur développée : 2173.3 m
Pente moyenne : 29.7 %
Pente maximale : 69.2 %
Caractéristiques techniques
Type d'installation : Doppelmayr D-line
Type de stations : gares D-line avec couvertures R1
Station motrice : amont
Moteur principal : moteur AC asynchrone ABB
Puissance en régime : 652 kW
Puissance au démarrage : 791 kW
Moteur de secours : Diesel Caterpillar C7.1 (min 202 kW) / pompe hydraulique / 2 moteurs hydrostatiques
Diamètre de la poulie motrice : 6,3 m
Station tension : aval
Type de tension : hydraulique (2 vérins - course 5 m)
Diamètre de la poulie retour : 6,3 m
Nombre de pylônes : 19
Détail des pylônes : voir le profil en long (les hauteurs de pylônes varient entre 6.55 m et 20.30 m)
Largeur de voie : 6,4 m
Fabricant du câble : Fatzer AG
Diamètre du câble : 48 mm
Type de câble : câble à torons non compactés 6 x 36 fils galvanisés
Longueur du câble : 4454.3 m (commandés)
Sens de montée : du côté gauche
Embarquement aval : longitudinal à 180°
Débarquement amont : dans l'axe de la ligne
Modèle des sièges : Doppelmayr DCD6-B-M-L (donc avec bulles)
Nombre de sièges : 61
Type de pince : pince débrayable Doppelmayr D-3000
Garage des sièges : au sein des gares aval et amont
Commande et télésurveillance : Sisag
Budget : environ 10 millions CHF
(*) Le dossier prévoit une exploitation aussi bien estivale qu'hivernale. Je ne pense cependant pas que l'installation sera utilisée en été, tout au moins dans un premier temps, si ce n'est peut-être à l'occasion d'événements particuliers.
L'exploitation hivernale est autorisée pour les sports de neige et les piétons ; l'exploitation estivale pour les piétons et les cyclistes. A retenir toutefois que le télésiège ne peut pas être exploité à la descente (difficile avec un embarquement à 180° !).
Des équipements optionnels pour les sièges sont permis, comme des consoles latérales pour VTT et luges.
Profil de ligne (projet)
Ci-dessous le profil de la ligne (projet). Celle-ci fait environ 2200 mètres de long pour une dénivellation de 600 mètres et comporte 19 pylônes.
Si la première moitié de la ligne est assez régulière, le profil de la seconde s'apparente plutôt à des montagnes russes, ce qui explique le nombre important de galets sur de nombreux balanciers.
Les stations
Les 2 gares D-Line seront dotées de couvertures R1, c'est-à-dire des couvertures traditionnelles (arrondies) dotées de tympans de style "écran".
Comme déjà indiqué, la station aval sera située en contrebas de l'extrémité sud de la terrasse du restaurant de Bendolla.
La station aval sera située parmi les arbres vers la gauche de cette photo et la ligne croisera celle de l'actuel TSF2 à proximité du pylône situé à l'extrême droite de la photo.
- 1. La première passera sur la droite de la station amont de la télécabine (en regardant vers l'amont).
- 2. La deuxième passera entre la station amont de la télécabine et le restaurant.
- 3. La troisième descendra sur la gauche du restaurant.
Les tracés réels pourront différer du schéma ci-dessus dont le but est d'illustrer les principes. Base : Swisstopo, Spot Image, données CNES
Source : RMGZ (extrait du prospectus relatif à l'augmentation de capital)
Voici une vue de l'emplacement de la future station amont :
Vue prise depuis la Tsa supérieure avant la bifurcation de la piste ABC sur la gauche en direction du versant "Becs" et avant le tournant vers la droite de la piste Tsa
vers le versant "Lona". On peut remarquer que ces 2 versants seront facilement accessibles depuis la future station.
N'hésitez pas à prendre et poster des photos du futur chantier quand vous passez à Grimentz-Zinal !