TCD6 de Cote 2000 (†) - Villard-de-Lans / Espace Villard-Corrençon Poma - 1973 > 2010
#1
Posté 12 novembre 2006 - 15:45
Lors de sa construction en 1973 la TC avait des cabines bleues et des cabines jaunes elles étaient du même type que celles de la TC de Bellecote à La Plagne. La TC a été rénovée en 1997 où il y a eu un changement des cabines, l?ajout de poutre a pneus dans les lanceurs et également installation d?un variateur de vitesse et rénovation des armoires électriques.
Cette TC est sûrement la remontée mécanique la plus importante du domaine de Villard de Lans Corrençon elle est très utilisé car c?est une des 2 seuls remontées mécaniques qui part du front de neige de Villard de Lans (le balcon de Villard). Aujourd?hui son débit est insuffisant car il y a de l?attente tout le temps à toutes les heures. De 5 minutes en heures creuses des journées où il n?y a pas grand monde à environ 1 heure les après midi des vacances scolaires. Cette TC sera sûrement remplacé dans quelques années par une remontée à plus grand débit.
Cette TC est accessible aux piétons et aux vététistes en été.
Cette TC est exploité par 6 personnes 1 contrôleur 2 aides 1 conducteur pour la gare aval et 2 Vigies en amont.
Caractéristiques techniques.
Télécabine à attache débrayable : COTE 2000
Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1973
Saison d'exploitation : Hiver et Eté
Capacité : 6 personne(s)
Dénivelée : 562 m
Longueur développée : 1830 m
Pente moyenne : 32%
Pente Maxi : 70%
Débit : 900,1200 ou 1500 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 4 m/s
Nombre de Cabines espace 6 : 90
Stockage : ½ a chaque gare plus 6 cabines en contours aval
Motrice : Aval (1160 mètres)
Retour : Amont (1712 mètres)
Passons maintenant aux photos. Elles ont été prises en février 2005 et en novembre 2005 lors de mon stage à la SEVLC (Société d?Equipement Villard de Lans Corrençon) où je devais lavé les cabines au départ qui était stocké en gare amont avec 2 agents d?entretient et d?exploitation de Villard de Lans.
La TC en jaune sur le plan des pistes.
Une cabine avant d?entrer en gare aval.
La ligne vu de la gare aval.
La partie basse de la ligne.
Lavage d?une cabine.
La poulie motrice.
Le système de traînage du ralentisseur. Avec tout d?abord une petite poutre a pneu puis une chaîne de traînage qui fini de remonter les cabines en haut du ralentisseur.
La suite avec la chaîne de traînage du coté descente.
La suite avec la chaîne de traînage du contour.
Ensuite la cabine est reprise coté montée par une autre chaîne de traînage.
La chaîne de traînage coté montée qui réalise le cadencement on voit un maillon en haut de la photo. Désolé pour la photo mal prise.
Une pince S traîné par la chaîne cadenceuse.
Ensuite dans le lanceur la pince est prise en charge par une poutre a pneu qui a été rajouter à l?occasion de la rénovation de 1997.
Une pince en passage sur la came d?embrayage.
Le moteur électrique.
Le moteur électrique vue du garage en dessous de la gare.
Des cabines dans le garage aval.
Le pupitre de commande.
Commande de la marche de secours
Une vue depuis une fenêtre de la gare aval.
Désolé mais je n?ai pas plus de photos de la gare amont :
Poulie retour
Schéma des garages de la gare aval et de la gare amont :
Je tien tout particulièrement à remercier Messieurs Bernard Argoud Puy le chef d?exploitation (de l?époque) de la station Villard de Lans Laurent Brunet et Jean Marc Girard (nouveau chef d?exploitation) les 2 agents d?entretient et d?exploitation de Villard de Lans qui m?ont accueillis pendant mon stage.
Voila pour cette TC.
A+. Céhache.
(PS, désolé pour les bugs des photos .. les images sont mal passées dans le doc Word et je ne sais pas d'ou ça vient ... (Thomas))
#2
Posté 19 novembre 2006 - 00:46
#3
Posté 19 novembre 2006 - 21:27
La Montagne, ça Nous gagne ! =)
#4
Posté 20 novembre 2006 - 09:06
#6
Posté 20 novembre 2006 - 19:47
fufu, le 20 11 2006, 18:24, dit :
ah autant pour moi,je n'ai pas assez regardez les autre photos des cabines mais rien que la dernière
#7
Posté 20 novembre 2006 - 23:55
les images étaient bonnes dans word, bonnes dans photoshop et quand il les enregistraient ça à merdouillé ... je ne sais pas pourquoi ..
quand j'aurais un peu de temps j'essayerais de voir ça ...
#8
Posté 18 février 2008 - 22:58
Boy, le 19 11 2006, 20:27, dit :
En espèrant que Boy est d'un caractère patient , voici les cabines bleues et jaunes de 1973.
On voit également sur la droite le départ de l'ancienne télébenne et l'arrivée des luges d'été, et l'on constate l'absence de la télécabine du Pré des Preys qui sera construite en 1981.
Ce message a été modifié par lolo42 - 18 février 2008 - 23:33 .
www.remontees-mecaniques.net
#9
Posté 18 février 2008 - 23:21
Je ne savais même pas qu'il y en avait eu un avant, ce qui est intéressant
#10
Posté 18 février 2008 - 23:32
www.remontees-mecaniques.net
#11
Posté 18 février 2008 - 23:51
Et ce télébenne était sur le même parcours que la tc du Pré des Preys ?
#12
Posté 19 février 2008 - 12:45
Aymerik, le 18 02 2008, 22:51, dit :
Et ce télébenne était sur le même parcours que la tc du Pré des Preys ?
Pas tout a fait : la ligne croisait la TC du Pré des Preys et arrivait plus sur la droite au "Refuge".
www.remontees-mecaniques.net
#13
Posté 06 septembre 2008 - 19:21
^^ Cliquez Ici pour découvrir ce reportage ^^
N'hésitez pas à poster vos commentaires/questions/remarques
#14
Posté 06 septembre 2008 - 21:58
Geofrider, tu mentionne qu'il y a 90 véhicules avec un espacement de 56m pour 1500 p/h.
Sur les documentations du constructeur (après rénovation), il est inscrit 83 véhicules avec un espacement de 57,6m pour 1500 p/h à 4m/s.
Lorsque les 90 cabines sont en lignes, il faut croire que le débit peut être est supérieur à 1500 p/h, pour atteindre 1625p/h théorique. C'est tout à fait possible étant donné que la télécabine est dimensionnée pour 1800 p/h.
Cependant au regard des photos, il y a quelques cabines (7?)qui ne sont pas en ligne.
Il est troublant de savoir aussi que 7 pinces de cette télécabine vont être utilisées pour l'augmentation de débit de la télécabine de Prés des prêts.
#15
Posté 06 septembre 2008 - 23:05
#16
Posté 07 septembre 2008 - 00:07
Juste une petite correction : la télécabine de la Cote 2000 n'était pas la première du monde mais celle de France restons modeste />
Voir le post suivant : http://www.remontees-mecaniques.net/forums...60&start=60
"La société Câbles et monorails, Mancini et Compagny de Grenoble importe dès 1951 en France des télécabines sous licence Carlevaro & Savio. Ce dernier, constructeur italien, fut précurseur en la matière puisqu'il semble avoir installé, dans son pays d'appartenance, la première télécabine débrayable au monde en 1949 : la télécabine Belvedere à Alagna, avec des cabines 2 places de forme ovoïdes et des pinces débrayables avec pression d’accrochage de 2700 Kg.
Mancini a donc construit en 1951, sous licence Carlevaro & Savio, la première télécabine française à Villard-de-Lans, celle de la Côte 2000."
La télécabine sera construite sous l'impulsion de Georges Huart, directeur de l'office du tourisme d'alors.
Il est a signaler que la télécabine n'aurait pas du être le premier téléporté de Villard. En effet, la commune souhaitait dès les années 30 disposer d'un téléphérique. Il a donc été lancé un appel d'offre pour un appareil reliant le "Ponteil" à la "Grande Moucherolle". Les candidats furent Heckel, Bleichert, Applevage et Von Roll, et c'est Heckel qui fut retenu en 1938... Malheureusement quelques querelles internes,et surtout, la guerre en décideront autrement... (source "les Pionniers du téléski" de Pierre Montaz)
www.remontees-mecaniques.net
#17
Posté 07 septembre 2008 - 21:11
malgrès la modernisation, je trouve que cette tcd a un petit charme rétro très attachant:
les pylonnes en treillis , la mécanique qui urle en gare motrice,les vibrations des véhicules sur la ligne...haaaaa! elle va me manquer cette rm quand elle va etre remplacée.
a ce sujet, je trouve d'ailleurs qu'il serait plus logique de remplacer la TCD pré des prés plutot que celle ci....pourqoui?
1 parce cette tcd debite plus que l'autre
2 parcequ'elle a été moderniser en 97( et pas l'autre)
3 parceque si pré des pres est remplacé, le nouveau tsd grand canyon prendra efficcassement la suite pour monter au sommet
4 la destruction de cette tcd risque d'etre compliqué car la gare sommitale est comprise avec un resto, une salle hors sac etc...
voila, ce point de vue peut etre discutable mais je trouve qu'il est pertinant...
demi HS... puisqu'on parle "beaucoup" de débit dans ce reprtage, quel est aujourd'hui le debit maxi théorique et réalisé d'une tcd6 et d'une tcd8? merci!
Ce message a été modifié par vercors - 07 septembre 2008 - 21:15 .
#18
Posté 07 septembre 2008 - 21:47
vercors, le 7 09 2008, 21:11, dit :
La TCD8 du Pas Du Lac à Méribel est dimensionnée pou un débit de 3200 p/h
La TCD6 des Marmottes 1 à l'Alpe d'Huez tourne avec un débit de 2160 p/h
après reste à savoir si c'est le maximum pour ce type d'installation...
#19
Posté 07 septembre 2008 - 22:04
Citation
1 parce cette tcd debite plus que l'autre
2 parcequ'elle a été moderniser en 97( et pas l'autre)
3 parceque si pré des pres est remplacé, le nouveau tsd grand canyon prendra efficcassement la suite pour monter au sommet
4 la destruction de cette tcd risque d'etre compliqué car la gare sommitale est comprise avec un resto, une salle hors sac etc...
Le TCD6 pré des prés et dimensionné pour 1500p/h, lors du remplacement de la tcd6 Côte 2000, le débit sera donc surement augmenté (augmentation en partie effectuée pour cet hiver : 1390p/h). Les cabines et les pinces pourront ainsi être aussi réutilisés ainsi que d'autres éléments pour la tcd6 Prés des prés.