Fabien05, le 29 01 2010, 16:04, dit :
La SATA pour une entreprise semi-publique est très dynamique et c'est fantastique pour le domaine des Grandes Rousses qui s'est complètement métarmophosé depuis 10 ans...
Quelqu'un pourrait-il m'apporter des renseignements sur certains points concernant la SATA :
Elle est délégataire des 5 communes principales du domaine ( Oz, Vaujany, Huez , Villard Reculas et enfin Auris ) mais il me semble qu'elle concentre beaucoup ses investissements sur le secteur Alpe d'Huez -Auris, preuve en est que tous les appareils neufs à gros débits ont été construits sur ces 2 communes...
Quid de Vaujany et Oz ? Je sais que le SIEPAVEO intervient également sur cette partie du domaine mais ne sait pas exactement son role ( les investissements ?) et ses relations avec la SATA...? Qui se partage quoi ?
Enfin, dernière chose, qu'en est-il de Villard Reculas ? (Siepaveo ? Sata ?...)
D'avance, merci.
Bon je vais essayé de reprendre les thèmes un à un.
Si les investissements RM se concentrent depuis quelques années sur l'Alpe et Auris, c'est qu'historiquement ce sont les 2 stations qui ont les remontées les plus anciennes, antidote l'a parfaitement fait remarquer. Villard-Reculas est un petit domaine, restructuré en 1997 et qui est correctement dimensionné : 1 TSD4 et 4 TKD, rien à rénover pour le moment donc.
Le rôle de la SATA varie d'une station à une autre.
Commençons par Huez et Villard-Reculas : depuis sa création en 1958, la SATA gère et exploite les remontées mécaniques de ces deux stations. C'est elle qui décide de la construction ou du remplacement de telle ou telle remontée mécanique. Les conseils municipaux concernés valident les travaux demandés (rarement refusés). La concertation entre Huez et la SATA est permanente, la mairie pouvant aussi demander à la SATA de réaliser certains travaux. La concertation avec Villard-Reculas est plus ponctuelle, compte-tenu de la petite taille du domaine. Il est cependant arrivé, à Villard-Reculas, que le maire impose ses idées face à la SATA.
A Oz, il semblerait que ce soit le SIEPAVEO qui gère les RM (Syndicat Intercommunal d'Étude Pour l'Aménagement de la Vallée de l'Eau d'Olle). La SATA exploite le réseau existant pour les saisons hivernales et estivales, elle n'est pas décisionnaire dans le choix d'implanter ou remplacer telle ou telle RM et reverse une contrepartie financière au SIEPAVEO.
A Vaujany, la situation est légèrement différente : la commune, pourtant adhérente au SIEPAVEO, est propriétaire des installations de RM, c'est donc elle qui réalise les travaux. Elle délègue son exploitation à la SATA qui lui reverse également une contrepartie financière.
A Auris, c'est un peu plus flou. Après la disparition de la SAMHO, la SATA a repris l'exploitation du domaine skiable en 1974. Si j'ai bien compris, lors de cette opération la SATA est devenue propriétaire des RM et à ce titre les gère et les exploite. Par contre, j'ai cru comprendre que cette gestion passe par un contrat d'affermage (qui n'est peut-être plus d'actualité cependant) qui oblige la SATA à reverser une contrepartie financière à la commune d'Auris, proportionnelle au nombre de passages aux RM. La SATA concertant la commune lorsque des travaux de construction ou remplacement de RM doivent se faire.
Si les relations de la SATA avec les mairies et le SIEPAVEO sont différentes, elles ont cependant tout intérêt à être cordiales pour que la gestion du domaine skiable se fasse dans les meilleures conditions.
Pour les investissements il y a aussi eu le TSF2 Maronne (Auris) et l'ascenseur incliné de Villard-Reculas en 2000 ainsi que des TKF débutant à l'Alpe (Rifnel2 en 2005 et Sagnes en 2007).
J'ajouterai également le TSF4 Lièvre Blanc de 1998 à l'Alpe.
En réponse à antidote :
Au TKE et au tapis roulant près, les investissements Oz-Vaujany se sont faits entre 1987 et 1989 strictement.
A l'ascenseur incliné près, la rénovation de Villard-Reculas s'est déroulée en 1997 strictement.
Entre ces dates, côté Alpe et Auris, il y a tout de même eu : le TSD4 Alpauris, les TSF4 Fontfroide, Sûres et Prérond en 1988 ; le TSD4 Auris Express et le TSF2 Louvets en 1991 ; et le TSF4 Fontbelle en 1994. Ce qui n'est pas rien tout de même sur une période de 10 ans.
Aide
. De plus ça permettra quelque peu de soulager le premier tronçon du DMC.
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