3S Hòn Thơm - Phú Quốc (Vietnam) Doppelmayr - 2018
#2
Posté 05 juillet 2018 - 17:49
Déjà la longueur, ensuite ces immenses pylônes tubulaires en béton armés, j'imagine plus adaptés à l'environnement maritime que les ouvrages métalliques traditionnels.
Voila peut-être à quoi pourraient ressembler certaines ambitieuses liaisons téléportées interdomaine en milieu montagnard?
Quoi qu'il en soit, l'idée de relier une île au continent ou des îles entre-elles via un 3S n'est certes pas une solution traditionnelle mais je la trouve intéressante en ce sens qu'elle exclue les véhicules roulants.
#3
Posté 05 juillet 2018 - 18:19
Par contre, je suis un peu perturbé par les constructions et attractions portées par Sun World.
Sur toutes les installations que tu nous as présenté, on retrouve ce côté péplum et artificiel.
Les Vietnamiens ont pourtant une histoire très riche.
Pourquoi pasticher les symboles artistiques du bassin méditerranén ?
Fantaisie, nihilisme, aculture ... si tu peux m'éclairer ?
#4
Posté 05 juillet 2018 - 18:24
#5
Posté 05 juillet 2018 - 18:46
> Et on trouvait des pylônes en béton de la même manière. J'ai l'impression que ce type d'ouvrage, dans des pays atypiques, ou avec des délais très raccourcis, est une option retenue...
> Je n'ai pas pu effectué la visite technique du 3S pour xx raisons locales. Toutefois, cet appareil est jumeau du 3S de Funsipan. Celui-ci sera présenté plus techniquement.
* Ventoux : je te réponds plus tard, car ce sujet m'a en effet nettement marqué durant ce séjour....
#6
Posté 05 juillet 2018 - 19:11
Sinon pas trop se soucis vis à vis du vent ? Connait-on le nombre de jours de fermeture du 3S (hors maintenance)?
#7
Posté 05 juillet 2018 - 19:21
Bouctou, le 05 juillet 2018 - 18:24 , dit :
Pour moi ce n'est certainement pas pire à ce niveau qu'un pont plein de piles avec un tablier continu voire des vagues successives de haubans, pas pire non plus qu'un port à gros ferry boats explosant une partie de la côte de ladite île, qui n'a pas l'air bien immense en plus.
Je suis de ceux qui pensent que l'impact sur l'environnement devrait en toutes circonstances toujours prévaloir sur l'impact visuel, le premier étant en principe objectif puisque quantifié par des études d'impact et le second étant éminemment plus subjectif.
Heureusement quand même que le risque sismique sur zone est faible à modéré quand on voit ces ouvrages...
#8
Posté 06 juillet 2018 - 01:02
Ce message a été modifié par louislp - 06 juillet 2018 - 01:02 .
#9 Invité_remontees_*
Posté 27 juillet 2018 - 12:20
À quoi sert le panneau solaire sur le cavalier ? À une diode pour éviter une éventuelle collision d'un avion sur les câbles ? Et à droite et à gauche du cavalier, que sont ces pièces accrochées au câble, à quoi servent-elles ?
Ce message a été modifié par remontees - 27 juillet 2018 - 12:21 .
#10
Posté 27 juillet 2018 - 22:16
#11
Posté 27 juillet 2018 - 22:34
Ce type de composant est également couramment utilisé pour les lignes à haute tension.
Exemple ici:
https://en.wikipedia...ckbridge_damper
On aperçoit un anémomètre sur le cavalier (version mécanique, jamais compris pourquoi l'on ne recourt pas systématiquement à des versions à ultrason dépourvues de pièces en mouvement et qui sont également plus fiables et précises), les anémomètres à ultrason existent depuis un moment (il n'est pas compliqué de transmettre un protocole NMEA, la transmission de la vitesse et de la direction du vent pour les anémomètres de RM est toutefois souvent propriétaire, notamment lorsque la transmission des données anémométriques est superposée à d'autres signaux).
Après il est très plausible que certains cavaliers soient pourvus de feux de balisage aérien (signalisation d'obstacle), les détails sont en partie régis par des règles internationales (notammment celles de l'ICAO).
Voir exemples ici pour la Suisse:
Directive AD I-006 F: Obstacles à la navigation aérienne
https://www.bazl.adm...ionaerienne.pdf
Ce message a été modifié par Velro - 27 juillet 2018 - 22:41 .
#12 Invité_remontees_*
Posté 28 juillet 2018 - 11:11
#13
Posté 28 juillet 2018 - 18:42
J'ai accessoirement remarqué que pour diverses grande RM dont notamment le 3S discuté ici, Doppelmayr a également fourni la partie électrique (contrôle-commmande et entraînement). Pour les RM débrayables les commandes Doppelmayr sont courantes hors de Suisse.
Pour en revenir aux cavaliers, traditionnellement les câbles porteurs de RM sont en permanence mis à la terre. Les éventuelles fibres optiques intégrées dans des câbles porteurs ne sont terminées qu'à chacune des extrémités d'un câble, il est donc impossible d'accèder aux fibre au niveau des ouvrages de ligne (pylônes) ou des cavaliers (de plus les cavaliers sont périodiquement déplacés).
La transmission de signaux depuis des cavaliers peut se faire par radio ou éventuellement par couplage inductif sur le câble tracteur, mais cette dernière option est plutôt applicable à des cas particuliers de pylônes de TPH à va-et-vient en l'absence de câble(s) "auxiliaires" (p.ex. pour la surveillance de déraillement de câble porteur avec localisation de défaut via télétransmission/télésignalisation/télésurveillance (ITS, FUA en allemand)).
En l'absence de câble auxiliaire aérien ou souterrain il faut alimenter localement, p.ex. au moyen de panneaux solaires et/ou de galets avec génératrice (a noter accessoirement que les cabines de quelques rares 3S sont pourvues de galets de chariot avec générateur pour alimenter la climatisation embarquée, de mémoire la puissance électrique totale générée par véhicule est de l'ordre de 3 à 4 kW environ, mais il faudrait vérifier les détails).
#14
Posté 03 août 2018 - 19:29
> Les hauteurs des pylônes :
Tower 1: 66m
Tower 2: 140m
Tower 3: 120m
Tower 4: 164m
Tower 5: 151m
Tower 6: ??? -> not listed, but pretty small
C'est tout de même impressionnant !
#15
Posté 03 août 2018 - 19:44
Rodo_Af, le 03 août 2018 - 19:29 , dit :
> Les hauteurs des pylônes :
Tower 1: 66m
Tower 2: 140m
Tower 3: 120m
Tower 4: 164m
Tower 5: 151m
Tower 6: ??? -> not listed, but pretty small
C'est tout de même impressionnant !
Merci pour ces chiffres
C'est effectivement très impressionnant, mais ça ne bat pas le record du téléphérique de la Baie de Ha Long, avec ses 188.88 mètres de haut !
#16
Posté 03 août 2018 - 21:11
Cookie, le 03 août 2018 - 19:44 , dit :
Ahahahaah ! Exact... A noter que l'exploitant du TPH de la baie d'HaLong est le même que celui de ce 3S. Ce qui montre le côté démesure de ses investissements au niveau des RM's.
> Le reportage de ce TPH sera en ligne durant le mois d'août...
A suivre...
#17
Posté 04 août 2018 - 19:10
Le projet Ba Na Hills a été construit par Sun Group, à l’orgine de plusieurs projets controversés dans le pays. Le groupe a notamment conçu un téléphérique construit en 2016 sur le mont Fansipan, point culminant du Vietnam (3.134 mètres). Le projet a déclenché de multiples protestations dans la population locale.
Article à lire dans Libé :
http://www.liberatio...vietnam_1670089
#18
Posté 04 août 2018 - 19:17