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TCD8 L’Etoile Filante - Mont Sainte-Anne Doppelmayr - 1989
#1
Rodo_Af 
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Posté 27 septembre 2012 - 18:02
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#2
Penseur
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Posté 27 septembre 2012 - 22:45
Au risque de paraître un peu pointilleux, je vais répondre ceci:
En effet, ce TCD8 est venu en remplacement de la vieille TCD4 en 1989 et TSD2 Samson.
Car la TCD4 et la TSD2 se suivaient en parallèle au dessus de la piste Gondoleuse qui portait jadis le # 11.
En vue amont, le TSD2 était à gauche et la TCD4 à droite.
L'actuelle TCD8, emprunte exactement le tracé de l'ancien TSD2 et la TSD4 était plus à droite.
En 1989, la TSD4 a été démontée et le TSD2, qui avait déjà été converti en TSF2 a été déplacée dans le tracé de la piste Sept-Chutes.
Voici des photos des plans de l'ancienne TSD2 Samson, selon son tracé original dans la Gondoleuse, (#11):
Les deux bouts du télésiège: station motrice, contrepoids, système de rails.
Le système d'entraînement:
Vue en 3 angles de la pince:
Pince gros plan
Le siège Samson vu de côté:
Le siège Samson vu de face:
[
Le tube d'entrainement servant au cadencement:
Voici une photo déposée par Genius2_2:
http://www.remontees...st=#entry181331
En effet, ce TCD8 est venu en remplacement de la vieille TCD4 en 1989 et TSD2 Samson.
Car la TCD4 et la TSD2 se suivaient en parallèle au dessus de la piste Gondoleuse qui portait jadis le # 11.
En vue amont, le TSD2 était à gauche et la TCD4 à droite.
L'actuelle TCD8, emprunte exactement le tracé de l'ancien TSD2 et la TSD4 était plus à droite.
En 1989, la TSD4 a été démontée et le TSD2, qui avait déjà été converti en TSF2 a été déplacée dans le tracé de la piste Sept-Chutes.
Voici des photos des plans de l'ancienne TSD2 Samson, selon son tracé original dans la Gondoleuse, (#11):
Les deux bouts du télésiège: station motrice, contrepoids, système de rails.
Le système d'entraînement:
Vue en 3 angles de la pince:
Pince gros plan
Le siège Samson vu de côté:
Le siège Samson vu de face:
[
Le tube d'entrainement servant au cadencement:
Voici une photo déposée par Genius2_2:
http://www.remontees...st=#entry181331
Ce message a été modifié par Penseur - 27 septembre 2012 - 22:47 .
-110 stations visitées en 30 saisons
-Les stations locales et régionales, un bel atout pour leur communauté d'appartenance!
-Les stations locales et régionales, un bel atout pour leur communauté d'appartenance!
#3
genius2_2
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Posté 28 septembre 2012 - 05:14
Reportage extrêmement intéressant sur la télécabine du Mont Sainte-Anne! J'étais très curieux de voir la salle de mécanique. C'est surprenant de voir à quel point le moteur électrique est relativement petit et que ça dégage assez de puissance pour faire bouger 100 cabines sur 2,3 km! Le moteur thermique #1 est lui très gros! Je serais curieux de voir la consommation d'essence de ce moteur, ça doit être assez impressionnant.
Maintenant, quelques données supplémentaires sur cette remontée. Tout d'abord, les cabines ont été complètement rénovées durant l'été 2010. En effet, toutes les cabines (100) ont reçues un changement complet de toutes leurs fenêtres, toit ouvrant, recouvrement des sièges et du plafond. Peinture neuve complète à l'intérieur comme à l'extérieur, passant du blanc au rouge!
Le recouvrement des sièges et du plafond étaient en tapis grisâtre à l'origine et sont devenu avec le temps plutôt abîmé par les vandals avec leurs briquets. Le plafond n'a maintenant plus de tapis et est peinturé. Les sièges portent maintenant un genre de cuirette noir, qui semble relativement résistant.
Voici une photo d'une cabine dans leur look d'origine:
Il faut aussi savoir que les cabines ne sont pas toutes identiques! Il y a 100 cabines; 98 sont identiques, portant à l'origine le numéro 01 à 98 (elles ont curieusement toutes changées de numéro lors de leur rénovation en 2010).
Il y a la cabine qui portait au début de l'exploitation de la remontée le numéro 001, qui a rapidement changé de numéro pour porter le 00 (sans doute pour éviter la confusion avec la cabine 01). Cette cabine était différente car elle n'avait pas de toit ouvrant(coutrairement aux 99 autres), elle était peinturée en grise à l'intérieur aulieu du blanc. Ces 2 portes étaient aussi un peu différentes à l'intérieur en ayant un morceau de métal d'environ 5mm x 3cm sondé perpendiculairement sur toute la longueur de la porte aux 2 extrémitées de chacune des 2 portes. Cette cabine porte encore aujourd'hui son numéro 00, on peut encore la reconnaitre grâce à ces particularités mais son intérieur est maintenant blanc comme toutes les autres.
L'autre cabine unique est celle qu'on appellait la VIP, elle n'avait pas de numéro. À l'origine, cette cabine était peinturée en gris foncé autant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Elle avait 2 toits ouvrants aulieu d'un seul et qui étaient placés de l'autre côté du toit par rapport aux autres cabines. Elle n'avait pas de tapis au plafond. Elle avait deux petites fenêtres qui pouvaient s'ouvrir; ces fenêtres étaient situées dans la partie supérieure de la grande fenêtre opposée aux portes.
Et le summum, de la son nom de VIP... ces sièges étaient rembourrés et tellement confortable! Je me rappelle étant jeune avec mes amis, lorsqu'il y avait peu d'achaladage, on pouvait attendre 5 minutes dans la gare des télécabines, juste pour pouvoir monter à bord de cette cabine! Malheureusement, les vandals ont aussi fait leur oeuvre en déchirant rapidement le tissus des sièges avec des canifs ou bâtons de skis. Ces sièges ont rapidement été remplacés par des sièges réguliers. Cette cabine existe encore aujourd'hui, mais elle est rendue anonyme depuis leur rénovation de 2010. Elle a en effet la même couleur que les autres, autant à l'extérieur qu'à l'intérieur, les mêmes sièges. Elle a perdu ces 2 petites fenêtres. Elle a maintenant de numéro, je crois que c'est dans les 40... Le seul moyen de l'identifier aujourd'hui: elle a encore ses 2 toits ouvrants, puisqu'ils font parti de la structure de son toit.
Il y a aussi eu l'époque, au début des années 2000, où la commandite était à la mode. Plusieurs cabines, environ une dizaine, étaient complètement repeintuées selon leur commanditaire. Il y en avait une, commanditée par une compagnie d'arachides, où ils avaient installé un distributeur d'arachides à l'intérieur de la cabine! Il y avait même à l'entrée, un petit écriteau, invitant les personnes allergiques aux arachides de ne pas prendre cette cabine! Cette cabine en particulier à duré un an ou deux; les arachides, continuellement gelées et dégelées, n'avaient pas l'air très appétissante! Maintenant, on se contente de mettre seulement un appliqué temporaire semi-transparant sur les vitres de quelques cabines. C'est plus esthétique qu'avant!
Chacune des gares peut contenir 51 cabines pour un total de 102 (100 cabines + 1 cabine ambulance + 1 nacelle d'entretient).
La gare du sommet contient en plus une boutique pour l'école de ski de même que l'installation principale des patrouilleurs de ski. On y retrouve le répartiteur des patrouilleurs, un petite clinique de premiers soins et l'aire de repos des patrouilleurs.
La gare de la base contient quant à elle un local servant d'aire de repos pour tous les employés de la station qui travaillent dans les environs.
Je trouve très intéressant le concept de gares fermées au sommet et à la base. Cela semble tout à fait commun en Europe, mais c'est le seul cas ici au Québec. En effet, toutes les autres télécabines du Québec n'ont pas de gares permettant de stationner tous les véhicules. Je trouve cela très pratique, cela permet de protéger les cabines en cas d'intempérie, de plus le lanceur et le contour sont beaucoup plus protégés contre les éléments. Cela doit faciliter l'entretient de la remontée. Aussi, les skieurs peuvent faire la file d'attente à l'intérieur, ce qui peut être apprécié lors de grand froid ou lors de journées pluvieuses ou verglaçantes. C'est probablement une question de coût. Il ne faut pas oublier que c'est le gouvernement du Québec qui a payé pour cette installation, puisqu'il était propriétaire de la station jusqu'en 1994. Cela en a fait la station la plus moderne et la mieux équipée du Québec à cette époque. L'industrie privée en profite maintenant et ce ne sont pas eux qui ont massivement investit au niveau remontées mécaniques au Mont Sainte-Anne depuis cette époque... Le besoin commence à se faire sentir, mais c'est un autre sujet...
Autre petit détail , vous remarquerez que toutes les cabines sont toujours en désordre numérique sur le câble (l'ordre numérique est plutôt aléatoire, comme pour les 2 autres remontées débrayables du Mont Ste-Anne), probablement qu'avec le temps, certaines cabines sont retirées du câble pour être réinsérées plus tard à un endroit différent sur la ligne.
Maintenant, quelques données supplémentaires sur cette remontée. Tout d'abord, les cabines ont été complètement rénovées durant l'été 2010. En effet, toutes les cabines (100) ont reçues un changement complet de toutes leurs fenêtres, toit ouvrant, recouvrement des sièges et du plafond. Peinture neuve complète à l'intérieur comme à l'extérieur, passant du blanc au rouge!
Le recouvrement des sièges et du plafond étaient en tapis grisâtre à l'origine et sont devenu avec le temps plutôt abîmé par les vandals avec leurs briquets. Le plafond n'a maintenant plus de tapis et est peinturé. Les sièges portent maintenant un genre de cuirette noir, qui semble relativement résistant.
Voici une photo d'une cabine dans leur look d'origine:
Il faut aussi savoir que les cabines ne sont pas toutes identiques! Il y a 100 cabines; 98 sont identiques, portant à l'origine le numéro 01 à 98 (elles ont curieusement toutes changées de numéro lors de leur rénovation en 2010).
Il y a la cabine qui portait au début de l'exploitation de la remontée le numéro 001, qui a rapidement changé de numéro pour porter le 00 (sans doute pour éviter la confusion avec la cabine 01). Cette cabine était différente car elle n'avait pas de toit ouvrant(coutrairement aux 99 autres), elle était peinturée en grise à l'intérieur aulieu du blanc. Ces 2 portes étaient aussi un peu différentes à l'intérieur en ayant un morceau de métal d'environ 5mm x 3cm sondé perpendiculairement sur toute la longueur de la porte aux 2 extrémitées de chacune des 2 portes. Cette cabine porte encore aujourd'hui son numéro 00, on peut encore la reconnaitre grâce à ces particularités mais son intérieur est maintenant blanc comme toutes les autres.
L'autre cabine unique est celle qu'on appellait la VIP, elle n'avait pas de numéro. À l'origine, cette cabine était peinturée en gris foncé autant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Elle avait 2 toits ouvrants aulieu d'un seul et qui étaient placés de l'autre côté du toit par rapport aux autres cabines. Elle n'avait pas de tapis au plafond. Elle avait deux petites fenêtres qui pouvaient s'ouvrir; ces fenêtres étaient situées dans la partie supérieure de la grande fenêtre opposée aux portes.
Et le summum, de la son nom de VIP... ces sièges étaient rembourrés et tellement confortable! Je me rappelle étant jeune avec mes amis, lorsqu'il y avait peu d'achaladage, on pouvait attendre 5 minutes dans la gare des télécabines, juste pour pouvoir monter à bord de cette cabine! Malheureusement, les vandals ont aussi fait leur oeuvre en déchirant rapidement le tissus des sièges avec des canifs ou bâtons de skis. Ces sièges ont rapidement été remplacés par des sièges réguliers. Cette cabine existe encore aujourd'hui, mais elle est rendue anonyme depuis leur rénovation de 2010. Elle a en effet la même couleur que les autres, autant à l'extérieur qu'à l'intérieur, les mêmes sièges. Elle a perdu ces 2 petites fenêtres. Elle a maintenant de numéro, je crois que c'est dans les 40... Le seul moyen de l'identifier aujourd'hui: elle a encore ses 2 toits ouvrants, puisqu'ils font parti de la structure de son toit.
Il y a aussi eu l'époque, au début des années 2000, où la commandite était à la mode. Plusieurs cabines, environ une dizaine, étaient complètement repeintuées selon leur commanditaire. Il y en avait une, commanditée par une compagnie d'arachides, où ils avaient installé un distributeur d'arachides à l'intérieur de la cabine! Il y avait même à l'entrée, un petit écriteau, invitant les personnes allergiques aux arachides de ne pas prendre cette cabine! Cette cabine en particulier à duré un an ou deux; les arachides, continuellement gelées et dégelées, n'avaient pas l'air très appétissante! Maintenant, on se contente de mettre seulement un appliqué temporaire semi-transparant sur les vitres de quelques cabines. C'est plus esthétique qu'avant!
Chacune des gares peut contenir 51 cabines pour un total de 102 (100 cabines + 1 cabine ambulance + 1 nacelle d'entretient).
La gare du sommet contient en plus une boutique pour l'école de ski de même que l'installation principale des patrouilleurs de ski. On y retrouve le répartiteur des patrouilleurs, un petite clinique de premiers soins et l'aire de repos des patrouilleurs.
La gare de la base contient quant à elle un local servant d'aire de repos pour tous les employés de la station qui travaillent dans les environs.
Je trouve très intéressant le concept de gares fermées au sommet et à la base. Cela semble tout à fait commun en Europe, mais c'est le seul cas ici au Québec. En effet, toutes les autres télécabines du Québec n'ont pas de gares permettant de stationner tous les véhicules. Je trouve cela très pratique, cela permet de protéger les cabines en cas d'intempérie, de plus le lanceur et le contour sont beaucoup plus protégés contre les éléments. Cela doit faciliter l'entretient de la remontée. Aussi, les skieurs peuvent faire la file d'attente à l'intérieur, ce qui peut être apprécié lors de grand froid ou lors de journées pluvieuses ou verglaçantes. C'est probablement une question de coût. Il ne faut pas oublier que c'est le gouvernement du Québec qui a payé pour cette installation, puisqu'il était propriétaire de la station jusqu'en 1994. Cela en a fait la station la plus moderne et la mieux équipée du Québec à cette époque. L'industrie privée en profite maintenant et ce ne sont pas eux qui ont massivement investit au niveau remontées mécaniques au Mont Sainte-Anne depuis cette époque... Le besoin commence à se faire sentir, mais c'est un autre sujet...
Autre petit détail , vous remarquerez que toutes les cabines sont toujours en désordre numérique sur le câble (l'ordre numérique est plutôt aléatoire, comme pour les 2 autres remontées débrayables du Mont Ste-Anne), probablement qu'avec le temps, certaines cabines sont retirées du câble pour être réinsérées plus tard à un endroit différent sur la ligne.
#4
Rodo_Af
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Posté 29 septembre 2012 - 09:25
Merci pour vos infos !
>> genius2_2 : j'ai corrigé le texte en reprenant certaines de tes informations. (Corrigé aussi le Trip)
Ceci termine ma série de reportage à MSA. En effet, les autres appareils étaient fermés lors de ma visite.
N'hésitez pas lors du prochain hiver, à faire des photos de la station afin de compléter (ou refaire en l'améliorant) cette série de reportages.
Il serait correct d'avoir des reportages des T-bar du MSA !
Oui, bien sûr, cela arrive un peu partout.
Par contre à noter que les pylônes ont été renumérotés avec une différences d'un ! Je m'explique à partir du pylône P6, il y'a un numérotation en rouge qui indique P7 ! Enfin bon, un détail qui doit avoir son utilité pour l'équipe d'entretient du MSA.
>> genius2_2 : j'ai corrigé le texte en reprenant certaines de tes informations. (Corrigé aussi le Trip)
Ceci termine ma série de reportage à MSA. En effet, les autres appareils étaient fermés lors de ma visite.
N'hésitez pas lors du prochain hiver, à faire des photos de la station afin de compléter (ou refaire en l'améliorant) cette série de reportages.
Il serait correct d'avoir des reportages des T-bar du MSA !
Citation
Autre petit détail , vous remarquerez que toutes les cabines sont toujours en désordre numérique sur le câble (l'ordre numérique est plutôt aléatoire, comme pour les 2 autres remontées débrayables du Mont Ste-Anne), probablement qu'avec le temps, certaines cabines sont retirées du câble pour être réinsérées plus tard à un endroit différent sur la ligne.
Oui, bien sûr, cela arrive un peu partout.
Par contre à noter que les pylônes ont été renumérotés avec une différences d'un ! Je m'explique à partir du pylône P6, il y'a un numérotation en rouge qui indique P7 ! Enfin bon, un détail qui doit avoir son utilité pour l'équipe d'entretient du MSA.
Ce message a été modifié par rodo_af - 29 septembre 2012 - 09:28 .
#5
dj_jean_jean
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Posté 29 septembre 2012 - 10:54
Penseur, le 27 septembre 2012 - 22:45 , dit :
Au risque de paraître un peu pointilleux, je vais répondre ceci:
En effet, ce TCD8 est venu en remplacement de la vieille TCD4 en 1989 et TSD2 Samson.
Car la TCD4 et la TSD2 se suivaient en parallèle au dessus de la piste Gondoleuse qui portait jadis le # 11.
En vue amont, le TSD2 était à gauche et la TCD4 à droite.
L'actuelle TCD8, emprunte exactement le tracé de l'ancien TSD2 et la TSD4 était plus à droite.
En 1989, la TSD4 a été démontée et le TSD2, qui avait déjà été converti en TSF2 a été déplacée dans le tracé de la piste Sept-Chutes.
En effet, ce TCD8 est venu en remplacement de la vieille TCD4 en 1989 et TSD2 Samson.
Car la TCD4 et la TSD2 se suivaient en parallèle au dessus de la piste Gondoleuse qui portait jadis le # 11.
En vue amont, le TSD2 était à gauche et la TCD4 à droite.
L'actuelle TCD8, emprunte exactement le tracé de l'ancien TSD2 et la TSD4 était plus à droite.
En 1989, la TSD4 a été démontée et le TSD2, qui avait déjà été converti en TSF2 a été déplacée dans le tracé de la piste Sept-Chutes.
Je risque de dire une bêtise, mais il ne s'agirait pas en réalité d'un brevet Montaz Mautino que Samson aurait sous-traité ?
Ce message a été modifié par Geofrider - 29 septembre 2012 - 11:48 .
Raison de l'édition : Racourcissement citation
#7
Rodo_Af
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Posté 29 septembre 2012 - 12:06
Sur cet appareil, je ne comprend pas trop le système d'entrainement.
En G2, sur le quai on distingue un réducteur, accouplé à un moteur placé à la vertical, sous la poulie motrice. Plus au sous-so l'ensemble des équipements que vous distinguez dans le reportage.
Cette configuration me semble assez singulière...
En G2, sur le quai on distingue un réducteur, accouplé à un moteur placé à la vertical, sous la poulie motrice. Plus au sous-so l'ensemble des équipements que vous distinguez dans le reportage.
Cette configuration me semble assez singulière...
#8
Penseur
- TCD15 de Bochard
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Posté 29 septembre 2012 - 12:47
dj_jean_jean, le 29 septembre 2012 - 10:54 , dit :
Je risque de dire une bêtise, mais il ne s'agirait pas en réalité d'un brevet Montaz Mautino que Samson aurait sous-traité ?
C'est exact, pour le système de débrayage.
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#9
Valmo*
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Posté 29 septembre 2012 - 12:48
oui en effet pourquoi mettre deux petits réducteurs plutot qu'un seul gros ? mais pour moi il n'y qu'un seul moteur electrique et la réduction se fait en deux fois tout simplement...
Valmorel , plus belle station des alpes...
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#10
Penseur
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Posté 29 septembre 2012 - 12:54
Quand le télécabine déborde:
L'arbalète la Connexion est votre meilleur ami!
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#13
genius2_2
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Posté 31 mai 2013 - 00:36
La télécabine est fermée pour une période de 8 à 12 semaines et ce depuis le 15 avril 2013. En effet, des travaux de rénovations sont en cours. On parle des changements des réducteurs, rendu en fin de vie utile. Rappellons que cette télécabine a maintenant 24 ans, cela fait donc probablement parti d'un entretien normal d'une remontée mécanique.
#14
Jean-Marie
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Posté 21 février 2020 - 19:54
Nouvelle de dernière heure, Un arrêt brusque ce matin pendant l’exploitation à fait plusieurs blessés. Des témoins rapportent que une des cabines a frappé un pylône. Plus de détails à suivre.
https://ici.radio-ca...te-anne-blesses
https://ici.radio-ca...te-anne-blesses
Citation
Sébastien Tanguay : Publié à 16 h 53
Télécabines fracassées et skieurs blessés après un accident au Mont Sainte-Anne
Plusieurs skieurs ont dû être transportés en ambulance après un arrêt brusque de la remontée mécanique.
Le pire semble avoir été évité de justesse au Mont Sainte-Anne, où un arrêt brusque de la remontée mécanique a violemment secoué les télécabines et les passagers qui prenaient place à bord.
La remontée a rapidement été remise en service et les skieurs, pris en charge par les services médicaux.
La station de ski confirme que plusieurs skieurs ont dû être transportés par ambulance.
Un témoin a raconté la violence du choc vécue à l'intérieur des télécabines. Encore bouleversé par l'événement, il a indiqué que la sienne avait percuté un pylône et que sous l'impact, les fenêtres avaient volé en éclats.
Un passager aurait d'ailleurs été projeté par une fenêtre éventrée. Sans le secours des autres skieurs présents dans la télécabine, l'homme aurait fait une chute de six mètres.
Notre collègue Patrice Roy, qui profitait d'une journée de ski au Mont Sainte-Anne, était lui aussi à bord d'une télécabine au moment de l'arrêt. Six autres passagers l'accompagnaient.
Les services d'urgence évaluent l'état de chaque passager qui débarque. Un médecin est au pied de la montagne pour ausculter les blessés.
Un autobus scolaire est sur place pour prendre en charge les skieurs. Plusieurs personnes ont dû être transportées en civière.
Quatre-vingt télécabines pouvant transporter huit passagers étaient sur la ligne impliquée dans l'accident, selon Maxime Cretin, vice-président et directeur général de la région de l'est.
Une enquête sera ouverte pour déterminer la cause de l'arrêt. Maxime Cretin indique que la priorité du Mont Sainte-Anne est d'offrir une bonne expérience aux skieurs.
Il n'exclut pas de dédommager les blessés, si l'enquête montre que la station a une responsabilité dans l'accident.
Radio Canada
Télécabines fracassées et skieurs blessés après un accident au Mont Sainte-Anne
Plusieurs skieurs ont dû être transportés en ambulance après un arrêt brusque de la remontée mécanique.
Le pire semble avoir été évité de justesse au Mont Sainte-Anne, où un arrêt brusque de la remontée mécanique a violemment secoué les télécabines et les passagers qui prenaient place à bord.
La remontée a rapidement été remise en service et les skieurs, pris en charge par les services médicaux.
La station de ski confirme que plusieurs skieurs ont dû être transportés par ambulance.
Un témoin a raconté la violence du choc vécue à l'intérieur des télécabines. Encore bouleversé par l'événement, il a indiqué que la sienne avait percuté un pylône et que sous l'impact, les fenêtres avaient volé en éclats.
Un passager aurait d'ailleurs été projeté par une fenêtre éventrée. Sans le secours des autres skieurs présents dans la télécabine, l'homme aurait fait une chute de six mètres.
Notre collègue Patrice Roy, qui profitait d'une journée de ski au Mont Sainte-Anne, était lui aussi à bord d'une télécabine au moment de l'arrêt. Six autres passagers l'accompagnaient.
Les services d'urgence évaluent l'état de chaque passager qui débarque. Un médecin est au pied de la montagne pour ausculter les blessés.
Un autobus scolaire est sur place pour prendre en charge les skieurs. Plusieurs personnes ont dû être transportées en civière.
Quatre-vingt télécabines pouvant transporter huit passagers étaient sur la ligne impliquée dans l'accident, selon Maxime Cretin, vice-président et directeur général de la région de l'est.
Une enquête sera ouverte pour déterminer la cause de l'arrêt. Maxime Cretin indique que la priorité du Mont Sainte-Anne est d'offrir une bonne expérience aux skieurs.
Il n'exclut pas de dédommager les blessés, si l'enquête montre que la station a une responsabilité dans l'accident.
Radio Canada
#16
Jean-Marie
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Posté 21 février 2020 - 20:23
Je pense que le journaliste a mal expliqué son remise en fonction. La remontée a pu redémarrer pour faire évacuer les personnes dans cabines.
La seule information disponible sur le site web de la station est que la télécabine est fermée pour aujourd’hui.
C’est sûr que la police et la Régie des bâtiments du Québec RBQ qui est responsable de la sécurité des remontées mécaniques vont enquêter sur ce incident.
Faut aussi rappeler que le Mont Saint Anne et se station sœur Stoneham les deux propriétés de RCR ont une longue liste d’incidents, accidents et pannes depuis quelques années.
La seule information disponible sur le site web de la station est que la télécabine est fermée pour aujourd’hui.
C’est sûr que la police et la Régie des bâtiments du Québec RBQ qui est responsable de la sécurité des remontées mécaniques vont enquêter sur ce incident.
Faut aussi rappeler que le Mont Saint Anne et se station sœur Stoneham les deux propriétés de RCR ont une longue liste d’incidents, accidents et pannes depuis quelques années.
#17
genius2_2
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Posté 23 février 2020 - 10:10
J'étais sur place lors de l'accident. J'étais dans une cabine en train de quitter la gare lorsque l'arrêt d'urgence est survenu. Notre cabine était en pleine vitesse car près d'embrayer sur le câble. Évidemment, nous n'avons pas été secoué vu la position de notre cabine mais celle-ci a avancée et reculée plusieurs fois avant l'arrêt complet. Je n'ai pas vu les cabines sur la ligne être secouées car j'étais assis dos à la montagne.
Sur le coup, l'opérateur n'avait pas l'air conscient de la gravité de la situation, croyant faire face à un simple arrêt d'urgence de routine.
Mon père était dans une cabine au niveau du pylône #5 lors de l'arrêt. Ils étaient 5 dans cette cabine avec des amis. Nous avons reçu un appel de son ami, quelques minutes après l'arrêt. Il nous a dit que leur cabine avait perdue une fenêtre suite à un impact suivant l'arrêt. En effet, lors de l'arrêt, il y a eu un très fort balancement de toutes les cabines, tellement fort que celle-ci est allé toucher au train de poulie du pylône.
Quelques cabines ont perdues une ou deux fenêtres. Plusieurs paires de skis sont tombés dans la piste sous la remontée.
J'ai pris quelques photos suite à l'accident. Elles sont toute dans mon album, dans l'ordre chronologique (plus récentes en premier).
Lien vers mon album sur le site de remontées mécaniques.net
L'image IMG_0028.JPG correspond à la cabine où se trouvait mon père. On ne voit pas la fenêtre manquante car c'est celle sur le côté. Si on regarde attentivement cette photo, l'attache de gauche de la cabine a crochi sous la force de l'impact...
L'image IMG_0029.JPG montre cette vitre sur le sol.
Les images IMG_0056.JPG et IMG_0057.JPG montrent une autre cabine ayant perdue sa fenêtre avant. On voit même la trace de l'impact sur la cabine en haut de l'ouverture pour la fenêtre.
Sur le coup, l'opérateur n'avait pas l'air conscient de la gravité de la situation, croyant faire face à un simple arrêt d'urgence de routine.
Mon père était dans une cabine au niveau du pylône #5 lors de l'arrêt. Ils étaient 5 dans cette cabine avec des amis. Nous avons reçu un appel de son ami, quelques minutes après l'arrêt. Il nous a dit que leur cabine avait perdue une fenêtre suite à un impact suivant l'arrêt. En effet, lors de l'arrêt, il y a eu un très fort balancement de toutes les cabines, tellement fort que celle-ci est allé toucher au train de poulie du pylône.
Quelques cabines ont perdues une ou deux fenêtres. Plusieurs paires de skis sont tombés dans la piste sous la remontée.
J'ai pris quelques photos suite à l'accident. Elles sont toute dans mon album, dans l'ordre chronologique (plus récentes en premier).
Lien vers mon album sur le site de remontées mécaniques.net
L'image IMG_0028.JPG correspond à la cabine où se trouvait mon père. On ne voit pas la fenêtre manquante car c'est celle sur le côté. Si on regarde attentivement cette photo, l'attache de gauche de la cabine a crochi sous la force de l'impact...
L'image IMG_0029.JPG montre cette vitre sur le sol.
Les images IMG_0056.JPG et IMG_0057.JPG montrent une autre cabine ayant perdue sa fenêtre avant. On voit même la trace de l'impact sur la cabine en haut de l'ouverture pour la fenêtre.
#19
genius2_2
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Posté 01 mars 2020 - 20:59
Remise en fonction des télécabines, aujourd'hui le 1er mars 2020.
Nous avons reçu ce courriel samedi 29 février en soirée de la part de la direction de la montagne:
«REMISE EN SERVICE DE LA TÉLÉCABINE ET RETOUR SUR LES ÉVÉNEMENTS DU 21 FÉVRIER AU MONT-SAINTE-ANNE
Chers abonnés,
Le 21 février dernier, un événement sans précédent a eu lieu à la télécabine du Mont-Sainte-Anne. Nous sommes conscients que cet accident est préoccupant et nous prenons toujours cette situation très au sérieux. C’est pourquoi nous avons déployé toutes les mesures nécessaires au moment de l’accident, ainsi que dans les jours qui ont suivi, afin de déterminer la cause.
L’inspection a permis de conclure que l’accident n’a pas été causé par un bris d’équipement, une intervention humaine ou une erreur opérationnelle, mais par un événement indépendant, extérieur et imprévisible. La source de l’événement provient d’une variation de tension sur l’alimentation électrique en amont de la station qui a généré une décélération du moteur et une oscillation anormale du câble de la remontée. Le frein d’urgence a été déclenché comme prévu, mettant la télécabine à l’arrêt.
La télécabine en question respecte tous les critères de sécurité et toutes les lois et règlements en vigueur. C’est d’ailleurs la première fois qu’un tel événement survient.
À la suite de l’événement, des inspections minutieuses et des tests ont été effectués, sous la direction des experts du manufacturier et la supervision des autorités concernées, sur l’ensemble des composantes de la télécabine. La conformité, le bon fonctionnement et la sécurité de la remontée mécanique ont été confirmés. La Régie du bâtiment du Québec a donc donné son feu vert pour une réouverture, qui aura lieu le dimanche 1er mars.
La sécurité et le bien-être de nos clients et de nos employés sont le pilier de nos valeurs fondamentales au Mont-Sainte-Anne et à la Station Touristique Stoneham. Nous espérons vous avoir éclairé adéquatement sur l’accident et rassuré sur nos actions. Si vous avez besoin de soutien supplémentaire ou pour toute autre question, je vous invite à communiquer avec le service à la clientèle au 418.827.4561.
Cordialement,
Maxime Cretin
Vice-président et directeur général, région de l’Est
Resorts of the Canadian Rockies»
Nous avons reçu ce courriel samedi 29 février en soirée de la part de la direction de la montagne:
«REMISE EN SERVICE DE LA TÉLÉCABINE ET RETOUR SUR LES ÉVÉNEMENTS DU 21 FÉVRIER AU MONT-SAINTE-ANNE
Chers abonnés,
Le 21 février dernier, un événement sans précédent a eu lieu à la télécabine du Mont-Sainte-Anne. Nous sommes conscients que cet accident est préoccupant et nous prenons toujours cette situation très au sérieux. C’est pourquoi nous avons déployé toutes les mesures nécessaires au moment de l’accident, ainsi que dans les jours qui ont suivi, afin de déterminer la cause.
L’inspection a permis de conclure que l’accident n’a pas été causé par un bris d’équipement, une intervention humaine ou une erreur opérationnelle, mais par un événement indépendant, extérieur et imprévisible. La source de l’événement provient d’une variation de tension sur l’alimentation électrique en amont de la station qui a généré une décélération du moteur et une oscillation anormale du câble de la remontée. Le frein d’urgence a été déclenché comme prévu, mettant la télécabine à l’arrêt.
La télécabine en question respecte tous les critères de sécurité et toutes les lois et règlements en vigueur. C’est d’ailleurs la première fois qu’un tel événement survient.
À la suite de l’événement, des inspections minutieuses et des tests ont été effectués, sous la direction des experts du manufacturier et la supervision des autorités concernées, sur l’ensemble des composantes de la télécabine. La conformité, le bon fonctionnement et la sécurité de la remontée mécanique ont été confirmés. La Régie du bâtiment du Québec a donc donné son feu vert pour une réouverture, qui aura lieu le dimanche 1er mars.
La sécurité et le bien-être de nos clients et de nos employés sont le pilier de nos valeurs fondamentales au Mont-Sainte-Anne et à la Station Touristique Stoneham. Nous espérons vous avoir éclairé adéquatement sur l’accident et rassuré sur nos actions. Si vous avez besoin de soutien supplémentaire ou pour toute autre question, je vous invite à communiquer avec le service à la clientèle au 418.827.4561.
Cordialement,
Maxime Cretin
Vice-président et directeur général, région de l’Est
Resorts of the Canadian Rockies»
#20
Jean-Marie
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Posté 02 mars 2020 - 03:27
Bonne nouvelle une ouverture juste à temps pour la relâche.
J’ai par contre un peu de difficultés à croire la station que il n y a eu aucune défaillance et la cause est une variation de tension.
Vu qu’il y a eu des blessés qui risquent fort bien de poursuivre la station j’imagine que la station veut se faire très discret sur les actions prise pour éviter qu’un accident semblable se reproduit.
J’ai par contre un peu de difficultés à croire la station que il n y a eu aucune défaillance et la cause est une variation de tension.
Vu qu’il y a eu des blessés qui risquent fort bien de poursuivre la station j’imagine que la station veut se faire très discret sur les actions prise pour éviter qu’un accident semblable se reproduit.
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