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Télémix/Télécombi Comment ça fonctionne ?

#1 L'utilisateur est hors-ligne   poma74 

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Posté 28 mars 2015 - 18:41

Bonjour à tous,
Je commence ce sujet car j'ai appris il y a peu que sur un TSCD ,les cabines et les sièges ne vont pas à la même vitesse en gare...comment ca marche?
Merci pour vos réponses
:Poma:/> 74

#2 L'utilisateur est hors-ligne   Le Risoulien 

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Posté 28 mars 2015 - 18:43

Tout simplement, du côté des cabines, les pneus tournes à vitesse réduite (vers 0.6 - 0.7 m/s je crois). Puis lorsque le véhicule arrive à la fin du contour, il accélère jusqu'à 1m/s (vitesse embarquement siège) et accélère enfin à 5 ou 6 m/s (Vitesse de la ligne enfaite).
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   poma74 

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Posté 28 mars 2015 - 18:50

Ba oui mais c'est une série de pneus qui accélère plus ou moins,donc il y a bien au moins 2 véhicules qui ralentissent, or sur un TMX il n'y a jamais 2 cabines d'affilées...

#4 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 28 mars 2015 - 19:00

Les pneus tournent toujours à la même vitesse, il y a différentes zones :

Voici un schéma des différentes zones avec les vitesses en gare :
Image IPB
(Laurent Bern - TSCD6/8 du Grand Cerf)

Ce message a été modifié par Cookie - 28 mars 2015 - 19:01 .

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   poma74 

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Posté 28 mars 2015 - 19:18

A d'accord merci pour le schéma,j'imagine que c'est le même principe sur les :Poma: ?Comme ca avec ce système tous les véhicules passent au même endroits à la même vistesse pour pas tous décadencer
Merci pour vos réponses ;).

#6 L'utilisateur est hors-ligne   Le Risoulien 

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Posté 28 mars 2015 - 19:28

Oui, c'est pareil chez toutes les marques.
Après, on trouve des configurations comme le double contour ou encore l'embarquement allongé ;)
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   poma74 

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Posté 28 mars 2015 - 20:08

J'ai vu des vidéos de ce genres d'appareils à doubles contours,c'est assez impressionnant!

Ce message a été modifié par poma74 - 28 mars 2015 - 20:09 .


#8 L'utilisateur est hors-ligne   guillaume38 

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Posté 28 mars 2015 - 21:57

2 cabines à la suite c'est possible sur un TMX(exemple TMX CLOS DE LA BALME , ...) :mellow:/>
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 28 mars 2015 - 22:09

Ou encore les Chalmettes à Montgenèvre.

En fait, la gare est légèrement plus longue sur un TSD standard il me semble : le ralentisseur fait passer tous les véhicules (que ce soit un siège ou une cabine qui se présente) de la vitesse en ligne (5m/s ou 6m/s) à une vitesse de 0,3m/s. Les portes de la cabine s'ouvrent, on passe la zone d'embarquement des cabines. En milieu de contour, tous les véhicules accélèrent (de 0,3m/s on passe à 1m/s), les portes des cabines se ferment. En fin de contour et jusqu'au début du lanceur (légèrement plus court que le ralentisseur car la différence entre la vitesse d'embarquement des sièges et celle de la ligne est moins forte), les véhicules sont à 1m/s. Dans le lanceur, tous les véhicules passent de 1m/s à la vitesse de ligne (5m/s ou 6m/s). Ceci est pareil pour la gare amont mais dans l'autre sens évidemment :)/>/> .

EDIT : Pour compléter :

- Combi Penkenbahn (Mayrhofen en Autriche - double contour : un pour les sièges avec tapis de positionnement et un pour les cabines) :

- La gare aval d'un télémix 6/8 Poma : Dans cette vidéo, on peut voir la décélération de la cabine et son accélération en milieu de contour.

- TMX8/10 des Jeux (L'Alpe d'Huez) : Sur les timelapses en g1 et en g2 on voit bien les différentes vitesses dans les zones de la gare.

Ce message a été modifié par Clément05 - 28 mars 2015 - 22:21 .

Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.

Liste de reportages prévus (photos faites) : voir ma page personnelle (profil). En cas de litiges, me contacter par MP.
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   foon 

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Posté 29 mars 2015 - 12:06

:blink: Incroyable la vidéo sur le Combi Penkenbahn.
La maintenance d'une telle installation doit être coûteuse, vu la redondance des équipements en gare
(aiguillages de contour activés en fonction du type de véhicule dans les deux gares, garage souterrain, etc...)
Merci encore pour la vidéo de cette installation exceptionnelle.
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Tcdovdi14 

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Posté 29 mars 2015 - 19:13

Pour ceux qui veulent mieux voir étapes par étapes le système d'aiguillage, les photos:

Passage du siège, le galet des ressorts soulève une barre:
Image IPB

Le siège passé, sous l'effet de la gravité, la barre retombe enclanchant un capteur:
Image IPB

Le guide du stabilisateur est reorienté:
Image IPB

Le rail en treillit est redressé:
Image IPB

Puis, la cabine passe:
Image IPB

Tout ça à longueur de journé. Quand même, il fallait la trouver l'idée :rolleyes:

Bravo Doppelmayr Image IPB

Ce message a été modifié par Tcdovdi14 - 29 mars 2015 - 19:18 .

[font="Comic Sans MS"]Avec les remontés mécaniques, toujours plus haut, toujours plus loin et toujours plus fort.[/font]
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 29 mars 2015 - 19:30

De là se dégage une question à mes yeux : quel(s) paramètre(s) permet(tent) de modifier la direction du rail ? Temps entre un siège et une cabine plus important qu'entre deux sièges ? Capteur de masse en entrée de gare permettant de déterminer la nature du véhicule (siège ou cabine) ?
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Tcdovdi14 

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Posté 29 mars 2015 - 19:35

Plus simple, par exemple:

Si tu sens passer 2 pinces (siège), alors tu changes de position pour la troisième (cabine). Puis au bout de 5 secondes environs, tu retournes en position de base.

Et ceci plusieurs fois ;)
[font="Comic Sans MS"]Avec les remontés mécaniques, toujours plus haut, toujours plus loin et toujours plus fort.[/font]
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 29 mars 2015 - 19:35

Merci pour ces séquences de photos !

je rajoute une vidéo du TCD Pedaga/Piz de Plaie, télécabine particulière avec aussi un système d'aiguillages rapides. il y a deux zones d'embarquement en gare aval (simple contour) et quelques cabines empruntent le contour en gare intermédiaire pour redescendre, alors que d'autres continues jusqu'au sommet. Sauf erreur, 1 cabine sur 3 redescends à la gare inter. On voit fonctionner les aiguillages ainsi que les tronçons de pneus qui arrêtent de tourner dans le contour de la gare inter pour intercaller de façon correcte la cabine qui redescends.

Autre particularité, les cames d'ouvertures des portes se soulèvent et s'abbaissent automatiquement en fonction de la cabine qui doit aller ou pas en gare amont (G3)


Ce message a été modifié par Cookie - 29 mars 2015 - 19:37 .

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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Tcdovdi14 

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Posté 29 mars 2015 - 20:03

Merci pour la vidéo où l'on a l'impréssion que c'est une valse de cabine :lol:

Photo du moment où la cabine doit tourner:
Image IPB

Et celle où la cabine doit aller tout droit:
Image IPB

C'est le même système que sur Bollin/Fresse à Tignes Val Claret, 1 siège sur 2 retourne en gare aval tandis que les autres vont au col de Fresse.
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 29 mars 2015 - 20:32

Citation

C'est le même système que sur Bollin/Fresse à Tignes Val Claret, 1 siège sur 2 retourne en gare aval tandis que les autres vont au col de Fresse.


pratiquement, sauf que là, il n'y a pas de double contour et c'est 1 cabine sur 3 qui retourne en gare aval ;-)
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   pistenbully fan 

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Posté 29 mars 2015 - 20:38

Voir le messageTcdovdi14, le 29 mars 2015 - 19:35 , dit :

Plus simple, par exemple:

Si tu sens passer 2 pinces (siège), alors tu changes de position pour la troisième (cabine). Puis au bout de 5 secondes environs, tu retournes en position de base.

Et ceci plusieurs fois ;)/>


C'est vrai que ton système est le plus simple par contre si tu doit enlever un siège ou une cabine pour une raison x ou y, ce système marche plus, je pense que cela doit être plus compliqué que ça. Peut-être bien un système de pesage en entrée de gare.
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   poma74 

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Posté 29 mars 2015 - 21:31

Ba après pour synchroniser tous et qu'il n'y ai aucun véhicules qui se rentre dedans...

#19 L'utilisateur est hors-ligne   fredo_chato 

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  Posté 30 mars 2015 - 00:26

Voir le messagepistenbully fan, le 29 mars 2015 - 20:38 , dit :

Voir le messageTcdovdi14, le 29 mars 2015 - 19:35 , dit :

Plus simple, par exemple:

Si tu sens passer 2 pinces (siège), alors tu changes de position pour la troisième (cabine). Puis au bout de 5 secondes environs, tu retournes en position de base.

Et ceci plusieurs fois ;)/>/>


C'est vrai que ton système est le plus simple par contre si tu doit enlever un siège ou une cabine pour une raison x ou y, ce système marche plus, je pense que cela doit être plus compliqué que ça. Peut-être bien un système de pesage en entrée de gare.


Il me semble (sans conviction) qu'il y un un capteur au niveau de la suspente, et selon que ce soit un siège ou une cabine le capteur réagit différemment (un petite tôle à hauteur du capteur qui va l'actionner seulement si un siège par exemple).
la contrepètrie se définit comme l'art de décaler les sons que débite notre bouche
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Sid 

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Posté 30 mars 2015 - 01:26

Voir le messageCookie, le 29 mars 2015 - 19:35 , dit :

je rajoute une vidéo du TCD Pedaga/Piz de Plaie, télécabine particulière avec aussi un système d'aiguillages rapides. il y a deux zones d'embarquement en gare aval (simple contour) et quelques cabines empruntent le contour en gare intermédiaire pour redescendre, alors que d'autres continues jusqu'au sommet. Sauf erreur, 1 cabine sur 3 redescends à la gare inter. On voit fonctionner les aiguillages ainsi que les tronçons de pneus qui arrêtent de tourner dans le contour de la gare inter pour intercaller de façon correcte la cabine qui redescends.

Autre particularité, les cames d'ouvertures des portes se soulèvent et s'abbaissent automatiquement en fonction de la cabine qui doit aller ou pas en gare amont (G3)




Techniquement intéressant, mais quel est l'intérêt d'un tel système ?
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