Un reportage était déjà présent, mais j'ai fait de nouvelles photos de la bête, ce qui complétera le reportage.
Le TSD6 des Cascades est le premier télésiège débrayable 6 places des 3 Vallées, c'est le premier TSD6 Doppelmayr de France, c'est le premier télésiège débrayable à être équipé d'un dispositif de double embarquement au monde ... beaucoup de première pour ce télésiège à Val Thorens.
Il a été logiquement construit par Études de Transport (filiale française de />)
Le télésiège débrayable des Cascades a été mis en service fin Novembre 1995.
Le télésiège débrayable des Cascades remplace le télésiège biplace des Cascades, le télésiège du sentier et le téléski du Golf. La gare aval de ce télésiège est plus en aval que la gare du précédent pour faciliter le ski sur le front de neige de Val Thorens.
Voici la situation de ce TSD des Cascades sur le plan des pistes de Val Thorens :
Ce télésiège dessert trois pistes très fréquentées : la noire des Cascades, une piste rouge (fin de la Berranger qui vient du Funitel de Péclet), et la bleue des Dalles. Cette dernière permet de rejoindre directement les TSD4 Poma de la Moraine et le TSD4 Doppelmayr de la Portette (ex. Fond 1). Le TSD6 des Cascades a donc un rôle très important dans le domaine skiable. Il a donc fallu lui permettre d'avoir un très fort débit : 3000 skieurs par heure à l'origine. et désormais, il fait bien plus que ça aujourd'hui.
Le TSD6 des Cascades suit un trajet quasiment identique et parallèle au Funitel de Péclet mais monte moins haut.
Voici les caractéristiques techniques de cette remontée :
- Constructeur : Doppelmayr
- Type d'installation : Télésiège à attache débrayable 6 places
- Maître d'ouvrage : SETAM
- Maître d'oeuvre : DCSA
- Date de mise en service : 24 Novembre 1995
- Altitude de la station aval : 2247 m
- Altitude de la station amont : 2567 m
- Dénivellation : 320 m
- Longueur suivant la ligne : 1426 m
- Pente maximale : 54%
- Débit de montée : 4000 p/h
- Sens de montée : Droite
- Espacement des véhicules : 6s soit 27m
- Nombre de véhicules : 117
- Vitesse en ligne : 4,5 m/s
- Emplacement station motrice : Amont
- Emplacement de la station de tension : Aval
- Puissance moteur électrique principal : 520 kW
- Diamètre du câble : 45 mm
- Largeur de la voie : 5,8 m
Une tendance de la SETAM (Société qui exploite les remontées mécaniques de Val Thorens) de limiter l'impact visuel de ses remontées. La gare amont est intégrée dans un "chalet". Cela permet également de pouvoir fermer totalement la gare, et ainsi avoir une protection contre les intempéries optimale.
Voici une vue générale sous le mauvais temps de la gare aval du TSD des Cascades :
La structure de la gare aval est directement accrochée au plafond de la structure en béton de la gare aval, ceci permet de libérer le sol.
(Photo Niveau Neige, numéro 13, Juin 1996)
Le double embarquement en double contour est un dispositif permettant de créer deux zones d'embarquement sur un seul télésiège. Grâce à un système d'aiguillages, ceci permet de diriger les sièges sur deux contours différents : un contour dit "interne", et un contour dit "externe".
Voici un plan de gare grossier : gare amont classique en haut, gare aval avec le double contour en bas :
(Document Niveau Neige, n°13, Juin 1996)
Le contour interne bénéficie de pneus pour l'entraînement des sièges, le contour externe quant à lui utilise une chaîne de traînage.
L'entrée de l'installation est double, une fille d'attente par zone d'embarquement.
Voici quelques photos de la gare aval :
l'arrivée des sièges en gare. On voit également le moteur d'entraînement de la chaîne du contour externe.
Le contour interne, avec le siège de gauche dans l'aiguillage en direction du contour externe.
Un siège sur l'aiguillage en direction contour interne.
En gare aval se trouvent douze cadenceurs qui ont pour tâche de modifier la vitesse des sièges pour que le cheminement soit optimal. En effet, pour permettre un meilleur embarquement, et surtout pour donner plus de temps aux passagers pour venir s'installer dans le contour interne, le siège qui va en contour externe suit de très très près le siège qui va dans le contour interne. Ainsi, le siège qui va en contour interne ralenti jusqu'à presque s'arrêter pour que le siège qui le suit le rattrape, et ceci, avant l'aiguillage. Ainsi, les deux sièges passent presque en même temps devant la zone d'embarquement interne. Tout est optimisé pour que le temps disponible à l'embarquement soit le plus élevé possible, ce temps est plus élevé dans le contour externe que dans le contour interne.
Zoom sur l'aiguillage en position contour interne.
Le contour externe.
Lors des périodes de faible affluence, l'exploitant ferme le contour interne, et tous les passagers embarquent su le contour externe. mais les sièges continuent de passer un sur deux par le contour interne, sinon l'espacement des sièges serait trop faible pour pouvoir embarquer.
Donc dans cette situation, un siège sur deux est rempli.
le second aiguillage pour remettre tous les sièges en direction pour la ligne.
Photo de Niveau neige n°13, Juin 1996. Les deux zones d'embarquement.
L'embarquement dans contour externe est moins confortable que l'embarquement dans le contour interne du fait du virage supplémentaire que doit effectuer le siège pour se retrouver dans l'axe de la ligne. Le siège passant en contour externe se retrouve derrière le siège qui le suivait avant d'entrer en gare. Mais l'embarquement externe est tout de même plus pratique puisqu'on dispose de plus de temps pour embarquer.
En partant vers la ligne.
La poulie retour est à la largeur de la voie.
La ligne, parlons en un peu ...
Les sièges sont très rapprochés, pas étonnant puisque le télésiège fait quand même du 4000 skieurs à l'heure, pour un télésiège 6 places.
Les sièges ne sont pas les sièges d'origine, du moins, les dossiers ne sont pas d'origine.
Ils ont été changés en 1997 a priori car les précédents n'offrait pas une résistance au vent suffisante.
Voici les sièges d'origine :
Photo Niveau Neige
La pince /> de l'époque, avec des formes du mors très carrées ...
Arrivée vers la gare amont qui est intégrée dans un chalet.
La motrice est souterraine et la poulie n'est pas à la largeur de la voie.
La motrice contient un moteur électrique en courant continu et un moteur de secours diesel qui donne puissance à une pompe hydraulique qui fait fonctionner un moteur hydraulique qui rentre dans le réducteur.
Voila.
Une vidéo est disponible en haut du reportage (dans la BDD)