Forums Remontées Mécaniques: TSD6 des Cascades - Val Thorens (Les 3 Vallées) - Forums Remontées Mécaniques

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TSD6 des Cascades - Val Thorens (Les 3 Vallées) Doppelmayr - 1995

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 29 janvier 2006 - 14:29

Bonjour, je vous propose un reportage sur le TSD6 des Cascades à Val Thorens

Un reportage était déjà présent, mais j'ai fait de nouvelles photos de la bête, ce qui complétera le reportage.

Le TSD6 des Cascades est le premier télésiège débrayable 6 places des 3 Vallées, c'est le premier TSD6 Doppelmayr de France, c'est le premier télésiège débrayable à être équipé d'un dispositif de double embarquement au monde ... beaucoup de première pour ce télésiège à Val Thorens.

Il a été logiquement construit par Études de Transport (filiale française de :D/>)

Le télésiège débrayable des Cascades a été mis en service fin Novembre 1995.

Le télésiège débrayable des Cascades remplace le télésiège biplace des Cascades, le télésiège du sentier et le téléski du Golf. La gare aval de ce télésiège est plus en aval que la gare du précédent pour faciliter le ski sur le front de neige de Val Thorens.

Voici la situation de ce TSD des Cascades sur le plan des pistes de Val Thorens :
Image IPB

Ce télésiège dessert trois pistes très fréquentées : la noire des Cascades, une piste rouge (fin de la Berranger qui vient du Funitel de Péclet), et la bleue des Dalles. Cette dernière permet de rejoindre directement les TSD4 Poma de la Moraine et le TSD4 Doppelmayr de la Portette (ex. Fond 1). Le TSD6 des Cascades a donc un rôle très important dans le domaine skiable. Il a donc fallu lui permettre d'avoir un très fort débit : 3000 skieurs par heure à l'origine. et désormais, il fait bien plus que ça aujourd'hui.

Le TSD6 des Cascades suit un trajet quasiment identique et parallèle au Funitel de Péclet mais monte moins haut.

Voici les caractéristiques techniques de cette remontée :
  • Constructeur : Doppelmayr
  • Type d'installation : Télésiège à attache débrayable 6 places
  • Maître d'ouvrage : SETAM
  • Maître d'oeuvre : DCSA
  • Date de mise en service : 24 Novembre 1995
  • Altitude de la station aval : 2247 m
  • Altitude de la station amont : 2567 m
  • Dénivellation : 320 m
  • Longueur suivant la ligne : 1426 m
  • Pente maximale : 54%
  • Débit de montée : 4000 p/h
  • Sens de montée : Droite
  • Espacement des véhicules : 6s soit 27m
  • Nombre de véhicules : 117
  • Vitesse en ligne : 4,5 m/s
  • Emplacement station motrice : Amont
  • Emplacement de la station de tension : Aval
  • Puissance moteur électrique principal : 520 kW
  • Diamètre du câble : 45 mm
  • Largeur de la voie : 5,8 m
la gare aval est en quelque sorte souterraine afin de limiter l'impact visuel (et sonore aussi) de la gare aval.
Une tendance de la SETAM (Société qui exploite les remontées mécaniques de Val Thorens) de limiter l'impact visuel de ses remontées. La gare amont est intégrée dans un "chalet". Cela permet également de pouvoir fermer totalement la gare, et ainsi avoir une protection contre les intempéries optimale.

Voici une vue générale sous le mauvais temps de la gare aval du TSD des Cascades :
Image IPB

La structure de la gare aval est directement accrochée au plafond de la structure en béton de la gare aval, ceci permet de libérer le sol.
Image IPB
(Photo Niveau Neige, numéro 13, Juin 1996)

Le double embarquement en double contour est un dispositif permettant de créer deux zones d'embarquement sur un seul télésiège. Grâce à un système d'aiguillages, ceci permet de diriger les sièges sur deux contours différents : un contour dit "interne", et un contour dit "externe".

Voici un plan de gare grossier : gare amont classique en haut, gare aval avec le double contour en bas :
Image IPB
(Document Niveau Neige, n°13, Juin 1996)

Le contour interne bénéficie de pneus pour l'entraînement des sièges, le contour externe quant à lui utilise une chaîne de traînage.

L'entrée de l'installation est double, une fille d'attente par zone d'embarquement.

Voici quelques photos de la gare aval :
Image IPB
l'arrivée des sièges en gare. On voit également le moteur d'entraînement de la chaîne du contour externe.

Image IPB
Le contour interne, avec le siège de gauche dans l'aiguillage en direction du contour externe.

Image IPB
Un siège sur l'aiguillage en direction contour interne.

En gare aval se trouvent douze cadenceurs qui ont pour tâche de modifier la vitesse des sièges pour que le cheminement soit optimal. En effet, pour permettre un meilleur embarquement, et surtout pour donner plus de temps aux passagers pour venir s'installer dans le contour interne, le siège qui va en contour externe suit de très très près le siège qui va dans le contour interne. Ainsi, le siège qui va en contour interne ralenti jusqu'à presque s'arrêter pour que le siège qui le suit le rattrape, et ceci, avant l'aiguillage. Ainsi, les deux sièges passent presque en même temps devant la zone d'embarquement interne. Tout est optimisé pour que le temps disponible à l'embarquement soit le plus élevé possible, ce temps est plus élevé dans le contour externe que dans le contour interne.

Image IPB
Zoom sur l'aiguillage en position contour interne.

Image IPB
Le contour externe.

Lors des périodes de faible affluence, l'exploitant ferme le contour interne, et tous les passagers embarquent su le contour externe. mais les sièges continuent de passer un sur deux par le contour interne, sinon l'espacement des sièges serait trop faible pour pouvoir embarquer.
Donc dans cette situation, un siège sur deux est rempli.

Image IPB

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le second aiguillage pour remettre tous les sièges en direction pour la ligne.

Image IPB
Photo de Niveau neige n°13, Juin 1996. Les deux zones d'embarquement.

L'embarquement dans contour externe est moins confortable que l'embarquement dans le contour interne du fait du virage supplémentaire que doit effectuer le siège pour se retrouver dans l'axe de la ligne. Le siège passant en contour externe se retrouve derrière le siège qui le suivait avant d'entrer en gare. Mais l'embarquement externe est tout de même plus pratique puisqu'on dispose de plus de temps pour embarquer.

Image IPB
En partant vers la ligne.
La poulie retour est à la largeur de la voie.

La ligne, parlons en un peu ...
Image IPB
Les sièges sont très rapprochés, pas étonnant puisque le télésiège fait quand même du 4000 skieurs à l'heure, pour un télésiège 6 places.
Les sièges ne sont pas les sièges d'origine, du moins, les dossiers ne sont pas d'origine.
Ils ont été changés en 1997 a priori car les précédents n'offrait pas une résistance au vent suffisante.
Voici les sièges d'origine :
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Photo Niveau Neige

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La pince :D/> de l'époque, avec des formes du mors très carrées ...

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Arrivée vers la gare amont qui est intégrée dans un chalet.

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La motrice est souterraine et la poulie n'est pas à la largeur de la voie.
La motrice contient un moteur électrique en courant continu et un moteur de secours diesel qui donne puissance à une pompe hydraulique qui fait fonctionner un moteur hydraulique qui rentre dans le réducteur.
Image IPB

Image IPB

Voila.

Une vidéo est disponible en haut du reportage (dans la BDD)
Working together keeps our ropeways in motion
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 21 décembre 2013 - 21:56

Le reportage n'existe plus dans la BDD. Quelle en est la raison ?
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#3 L'utilisateur est en ligne   Rodo_Af 

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Posté 21 décembre 2013 - 22:00

On a déjà souvent évoqué le sujet. Les premiers reportages du site ne correspondent plus forcement aux critères actuels. Thomas a donc préféré supprimer de la BDD ce reportage.

Franchement Valcelouis es que cela t'étonne ?

Edit : Vue avec Valcelouis en MP
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   collonges74 

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Posté 24 février 2018 - 23:40

*
MESSAGE POPULAIRE !

La station de Val Thorens recèle de remontées mécaniques singulières, que ce soit en raison des panoramas offerts, des lieux escarpés dans lesquels elles évoluent, ou des premières mondiales qu'elles représentent. C'est par exemple le cas du télésiège des Cascades qui, en plus d'être le premier télésiège débrayable six places de la station (et des Trois Vallées), n'est rien d'autre que le premier télésiège à double embarquement du monde.

Image IPB

^^^^^^ Cliquez sur la bannière pour accéder au reportage ^^^^^^

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 25 février 2018 - 01:07

Merci pour ce reportage attendu et synthétique!
Il n’est souvent exploité que sur le contour externe, généralement par faible affluence.
J’ai aussi remarqué que beaucoup d’adultes cherchaient à embarquer en contour interne quand se présentent les enfants des cours de ski à l’externe, et qu’il arrive qu’on ferme l’interne alors qu’il y a du monde quand il y a beaucoup de cours: ceci explique peut-être pourquoi on envisage des TCD à la place des TSD.
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 04 juillet 2020 - 23:59

Suite de la seconde grande inspection entamée l'an dernier, avec le désossage méticuleux des sièges:
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   4b0n 

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Posté 29 juillet 2020 - 13:24

Ils ont prévu de changer le câble cette année ?

On voit bien sur la livecam station qu'une bobine à été déposée entre le P2 et le P3, et que la ligne n'est plus en tension sur un côté du P2.
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   4b0n 

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Posté 18 août 2020 - 19:28

Le nouveau câble à été tiré aujourd'hui.

Apparemment il ne reste plus qu'à faire l'épissure.

Désolé pas de screenshot je ne vois pas trop comment m'y prendre via le site internet.
C'est toujours visible en direct (différé lol) sur la livecam station de valtho.

Ce message a été modifié par 4b0n - 18 août 2020 - 19:29 .

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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 18 août 2020 - 19:59

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