Posté 01 juillet 2015 - 22:47
Il me semble que l'existence d'un lève-câbles (comme ces trucs s'appellent, la "tête" étant entendue pour le tout au sommet du fût) en W est due à la largeur de la voie.
Les exemples de Medran à Verbier montrent clairement que les voies étroites ont un lève-câbles (Seilabhebebock) simple, tandis que les voies larges en ont un en W (raumverbunden vertical), pour éviter que la tension sur l'extrémité fasse courber le tout. Les profils intérieurs servent à retenir en bas la barre sommitale.
On voit d'ailleurs des différents lève-câbles (pour les porteurs) chez les grand télés à va-et-vient, avec beaucoup d'acier et avec moins d'acier. C'est un peu comment pour les ponts, où selon le génie des ingénieurs on coule beaucoup ou moins de béton.
Une tête de pylône (entière) très élégante on voit au col du Pillon, où la voie est très large, et il n'y a point de support pour les barres horizontales. Il suffit de mettre de l'acier de qualité. D'ailleurs ce pylône-là, et les autres de Doppelmayr jusqu'en 2002, sont inspirés à Habegger, dont Von Roll et ensuite Doppelmayr avaient "volé" le modèle des pylônes. Aujourd'hui, les pylônes sont du modèle Garaventa. On pourrait en prouver à satiété par des photos, que j'ai seulement analogues.