[benbel]

La télécabine Von Roll 4 places de la Piste de l'Ours construite en 1981 est remplacée cette année par une nouvelle télécabine 10 places (assises) sur un tracé presque identique. (ici le reportage de la TCD4 Piste de l'Ours)

Situons d'abord cette remontée sur le plan des pistes de la partie orientale du domaine des 4 Vallées :





En rouge la TCD de la Piste de l'Ours et en bleu la TCD8 reliant Veysonnaz à Thyon

Le tracé de la nouvelle remontée a fait l'objet de négociations entre Téléveysonnaz et la Ville et la Bourgeoisie de Sion. Finalement le tracé est pratiquement identique à celui de l'ancienne TCD4 à l'exception du fait que la nouvelle station aval est située environ 80 mètres à l'est de l'ancienne. Ceci permettra dans un stade ultérieur de relier la future télécabine du projet de liaison plaine-montagne depuis Sion à la présente installation.


Voici un plan plus précis (et correctement orienté) des remontées concernées sur lequel n'ont été reprises que les télécabines :



On peut remarquer le déplacement vers l'est de la station aval de la nouvelle TCD10 par rapport à l'ancienne TCD4. L'emplacement de la station intermédiaire est inchangé et la station amont ne sera qu'à quelques mètres à l'ouest de celle de l'ancienne TCD4.


La nouvelle installation est composée de 2 sections ayant chacune son propre câble mais le fonctionnement de ces 2 sections est lié. Les câbles sont en effet entraînés par une même poulie motrice à double gorge située en station intermédiaire (G2).
C'est dans les stations aval (G1) et amont (G3) qu'est assurée la tension des sections respectives. Le garage unique de l'installation est situé en amont.

La G1 est conçue de telle sorte qu'elle pourra être transformée en station intermédiaire (par l'ajout d'une "demi-station" sur son côté aval) lors de la construction de la future liaison prévue avec Sion. Il sera donc alors possible de parcourir le trajet Sion - Thyon dans la même cabine.

En station intermédiaire, l'embarquement et le débarquement ne seront possibles que sur le brin montant (celui-ci étant situé du côté gauche). Il sera aussi envisageable de faire tourner l'installation sans possibilité d'entrée/sortie en intermédiaire, ce qui permettra alors d'économiser la présence d'un préposé dans cette station. La remontée pourra en effet être gérée depuis l'amont ou l'aval, sans qu'une présence ne soit nécessaire en station motrice.

La ligne de la TCD10 sera composée de 16 pylônes (il y en avait 18 sur celle de la TCD4) et, comme c'était le cas pour l'ancienne installation, tous les pylônes sont support à l'exception de 2 pylônes compression en sortie de G1 et également 2 pylônes compression en sortie de G2.

A l'occasion de la construction de la nouvelle télécabine, une tranchée est ouverte sur la totalité du parcours, qui recevra de nombreux câbles et conduites (y compris une conduite de gaz pour l'alimentation de Thyon 2000). C'est évidemment aussi l'occasion d'y enfouir les lignes de communication et de sécurité de la remontée, qui ne seront donc pas aériennes.

Comme indiqué dans les caractéristiques ci-dessous, la remontée sera équipée à l'origine de 39 cabines permettant un débit horaire de 1500 personnes mais ce débit pourra être porté à 2400 personnes par l'ajout de cabines supplémentaires.

Si le nom commercial de l'installation est "Télécabine de la Piste de l'Ours", son nom officiel basé comme il se doit sur la localisation des stations est "Mayens de l'Hôpital - Piste de l'Ours - Thyon" (la station aval se trouve en effet aux Mayens de l'Hôpital et non pas aux Mayens de l'Ours qui sont situés un peu plus haut).

La construction de la TCD10 représente un budget d'environ 15 millions CHF.


Caractéristiques principales de l'installation (sous réserve de modifications)

Caractéristiques administratives

Station : Veysonnaz
Type d'installation : télécabine débrayable avec station intermédiaire
Nom de l'installation : Mayen de l'Hôpital - Piste de l'Ours - Thyon
Exploitant : Téléveysonnaz SA
Constructeur : Garaventa
Année de mise en service : 2016

Caractéristiques géométriques

Le cas échéant, entre parenthèses, les valeurs approximatives pour le première section et la seconde.

Altitude aval : 1475 m
Altitude intermédiaire : 1811 m
Altitude amont : 2126 m
Dénivelé : 651 m (336 m et 315 m)
Longueur horizontale : 1938 m (~ 860 m et ~ 1078 m)
Longueur selon la pente : 2019 m (~ 910 m et ~ 1109 m)
Pente moyenne : 33,6% (~ 39,0% et ~ 29,2%)
Inclinaison maximale du câble : 74,3 %

Caractéristiques d’exploitation

Lorsqu'il y a deux nombres, le premier indique la valeur initiale à la mise en service, le second la valeur maximale prévue ultérieurement.

Capacité des cabines : 10 personnes
Vitesse maximale d'exploitation : 6 m/s
Débit maximal : 1500 P/h / 2400 P/h (100% à la montée et à la descente)
Cadencement : 24 s / 15 s
Distance entre cabines : 144 m / 90 m
Nombre de cabines : 39 / 63
Durée du trajet : 7,90 min

Caractéristiques techniques

Type des stations : UNI-G-L

Stations tension : aval (G1) et amont (G3)
Type de tension: vérin hydraulique
Diamètre poulies renvoi : 6,1 m

Station motrice : intermédiaire (G2)
Moteur principal : moteur AC asynchrone (ou 2 en série ? A confirmer))
Puissance en régime : 804 kW
Puissance au démarrage : 1022 kW pour un accélération de 0.15 m/s²
Diamètre poulie motrice : 6,1 m (poulie motrice double gorge pour entraîner les 2 câbles)

Nombre de pylônes : 16
Largeur de voie : 6,1 m
Diamètre des câbles : 56 mm
Charge de rupture effective des câbles : 2182 kN
Fabricant des câbles : Fatzer
Sens de montée : du côté gauche

Fabricant des cabines : CWA
Modèle des cabines : Omega IV LWI 10 places assises

Garage : en amont

Commande et télésurveillance : Frey AG

Détail des pylônes

Les trains de galets sont identiques sur les 2 brins.

• En sortie de G1 : P1 et P2 compression, chacun C10 (4+2+4)
  
• Ensuite : P3 S6 (4+2), P4 S8 (4+4), P5 S12 (4+2+2+4), P6 S6 (4+2)
  
• Devant la G2 : 2 pylônes avec protection thermique, P7 S12 (4+2+2+4) et P8 S8 (4+4)
  
• En sortie de G2 : P9 et P10 compression, chacun C16 (4+4+4+4)
  
• Ensuite : P11 S12 (4+2+2+4), P12 S10 (4+2+4), P13 S8 (4+4), P14 S10 (4+2+4), P15 S8 (4+4)
  
• Devant la G3 : 1 pylône avec protection thermique, P16 S10 (4+2+4)

Je posterai des photos du chantier en début de semaine.

[Gondelbahn Monde]

Wow joli
Merci pour ce très joli travail

[Abr]

Magnifique présentation ! 👏🏼👏🏼

[pistenbully fan]

Belle présentation, merci beaucoup! Le débit me paraît assez faible pour installation de ce type, même si il peut être augmenté par la suite.

[benbel]

Voici enfin les photos promises. Elles datent d'il y a une semaine.

A remarquer que seuls quelques pylônes de l'ancienne TCD4 on été démontés parce qu'ils pouvaient gêner le travail actuel. Comme le montrent les photos, les autres sont encore en place. Ils seront démontés ultérieurement car il est prévu de les héliporter le jour où s'effectue l'héliportage des pylônes de la nouvelle installation.



La station aval de la TCD4 depuis l'entrée du parking où sont notamment stockés des fûts de pylônes.



A gauche l'ancienne station et l'indication de l'emplacement de la nouvelle à droite.



Autre vue. A savoir qu'il a d'abord fallu démolir des bâtiments (non liés aux remontées) situés à proximité de la nouvelle station pour laquelle on en est aux travaux de terrassement.



Une vue du stockage des fûts (avec à l'arrière quelques anciennes cabines)



Gros plan sur des fûts



Vue générale des têtes de pylônes



Gros plan sur celle du P5 avec à l'avant la potence de décâblage non encore montée



Vue sur les trains de galets



Gros plan sur des S10



Le long de la route sont stockés des composants de la station intermédiaire (G2) qui sera celle dont le montage débutera en premier.



D'autres éléments de la G2 dont les cames d'embrayage/débrayage


Au niveau de la première section, les travaux relatifs aux pylônes n'ont pas encore débuté à l'exception de ceux en entrée de G2. C'est pourquoi nous nous y rendons immédiatement (l'ancienne G2 a été complètement démontée)



Les anciens P8 et P9 d'entrée de G2 on été démontés. Par contre on peut voir plus bas les anciens P7-6-5.
Cette vue est prise au niveau de l'extrémité aval de la nouvelle G2.



Cet imposant massif recevra les socles des 2 nouveaux pylônes d'entrée de G2, les P7 et P8.



Extrémité aval de la G2



Le massif central de la partie aval de la G2



Les travaux de la partie aval de la G2 vus depuis l'amont, dans l'axe de la seconde section, ce qui indique l'angle qu'elle formera.



Vue générale des travaux en G2



L'emplacement de la partie amont de la G2 avec dans le fond les travaux d'excavation pour les nouveaux pylônes compression de sortie de station (P9 et P10). Les anciens pylônes de sortie (P10 et P11) ont évidemment été déjà démontés.



Le début de la seconde section. L'ancien P12 a également été démonté et on voit à l'arrière les anciens P13 et P14. Le petit pylône tubulaire à l'avant n'a rien à voir avec l'installation. Il s'agit d'un support pour les filets de sécurité de la piste.



A l'avant-plan, les travaux de terrassement du nouveau P11 à l'emplacement de l'ancien P12 démonté.



Il n'y a pas de nouveau pylône à hauteur de l'ancien P13. Mais à partir de l'ancien P14 on trouvera chaque fois un nouveau pylône à proximité d'un ancien.



Les travaux de terrassement du nouveau P12 à proximité de l'ancien P14



Les travaux du nouveau P13 à proximité de l'ancien P15



Gros plan sur les fondations du P13



Semmelle du P14 à proximité de l'ancien P16



Les travaux du nouveau P15 à proximité de l'ancien P17



Massif du P15



Le massif du P16, dernier pylône de la ligne, à proximité de l'ancien P18



Vue générale des travaux en amont avec sur la gauche la station amont de la TCD8 de Veysonnaz



Les travaux de la nouvelle station amont en elle-même n'ont pas encore commencé. Voici l'axe de la remontée qui permet de se rendre de l'endroit où celle-ci sera située.



Au centre de la photo, l'emplacement du futur garage. La station devrait se situer à peu près sur la trace de passage des engins de chantier.



Vue rapprochée de l'emplacement du garage



La pelleteuse jaune ne travaille pas à l'excavation de la nouvelle station amont mais bien à celle d'un ascenseur d'une hauteur d'environ 8 mètres qui se se situera à proximité des stations amont des 2 télécabines et facilitera l'accès aux enfants et débutants entre les pistes et les remontées et restaurants.



Travaux d'excavation pour l'ascenseur



Autre vue générale des travaux en amont

[Gondelbahn Monde]

Magnifique, j'ai hâte de la filmée cet hiver

[Verbier7]

Pour quelle année est prévue le raccordement de cette nouvelle telecabine à Sion?

[Abr]

Verbier7, le 27 juillet 2016 - 00:51 , dit :

Pour quelle année est prévue le raccordement de cette nouvelle telecabine à Sion?

Tu es trop optimiste...

[benbel]

pistenbully fan, le 24 juillet 2016 - 23:22 , dit :

Belle présentation, merci beaucoup! Le débit me paraît assez faible pour installation de ce type, même si il peut être augmenté par la suite.

Merci. Il est vrai que dans l'absolu le débit horaire initial de 1500 personnes n'est pas très élevé pour une TCD10 mais, n'ayant jamais skié à Veysonnaz en haute saison, je ne peux pas juger de son adéquation avec les besoins. Par contre ce débit de 1500/2400 est tout à fait en ligne avec ce qui se fait pour les TCD10 en Valais : les nouvelles TCD10 Arnouvaz à Crans-Montana 1600/1900 et Spielboden à Saas-Fee 1400/2000, ou la TCD10 de 2012 à Vercorin 1200/1800.

Verbier7, le 27 juillet 2016 - 00:51 , dit :

Pour quelle année est prévue le raccordement de cette nouvelle telecabine à Sion?

Ce ne sera pas avant 2010 2020 évidemment . (et peut-être bien plus tard ...)

Ce message a été modifié par benbel - 27 juillet 2016 - 17:52 .

[Verbier7]

[/quote]
Ce ne sera pas avant 2010. (et peut-être bien plus tard ...)
[/quote]

2020 ?

[Abr]

benbel, le 27 juillet 2016 - 17:42 , dit :

Verbier7, le 27 juillet 2016 - 00:51 , dit :

Pour quelle année est prévue le raccordement de cette nouvelle telecabine à Sion?

Ce ne sera pas avant 2010. (et peut-être bien plus tard ...)

Ton erreur de frappe (je pense) montre ton optimisme... Je le partage aussi...

[benbel]

Verbier7, le 27 juillet 2016 - 17:46 , dit :

2020 ?

Comme le dit Abr, la faute de frappe est symptomatique... je voulais évidemment écrire 2020.

[Gondelbahn Monde]

Toute façon on peut pas retourner en 2010
Et avec les ecolos ... Ouais compte 2025

[benbel]

Veysonnaz a publié hier sur sa page Facebook 2 photos qui montrent l'avancement des travaux en amont depuis ma visite il y a une bonne quinzaine de jours.



Construction du garage
Source : FB Veysonnaz https://www.facebook...?type=3



Fondations de la station amont
Source :FB Veyzonnaz https://www.facebook...?type=3

[benbel]

Evolution des travaux en station intermédiaire au 10 août :



Source : FB Veysonnaz https://www.facebook...?type=3

[benbel]

Le Kamov d'Héliswiss a procédé hier (et peut-être aussi aujourd'hui) à l'héliportage de certains pylônes:

voir ici et aussi ici.

[benbel]

De nouvelles photos des travaux en station intermédiaire et en station amont : à voir ici.

[Artsinol]

Je me pose une question , la telecabine sera tout par tout gemelle de la TCD8 des Mayens (donc avec cabines noires?)

[benbel]

Un reportage photographique assez détaillé sur la situation du chantier au 11/09.

En fonction de l'ensoleillement, les photos sont généralement prises en direction aval et le chantier sera dès lors parcouru de l'amont vers l'aval en commençant par la station amont.



Vue générale de la localisation de la station amont



Station amont et sur la droite l'emplacement où sera monté le garage pour les cabines dont le niveau inférieur, notamment à usage de garage pour dameuses, a déjà été construit.


Gros plan sur la station retour tension



Vue latérale côté ouest



Vue latérale est, du côté du garage dont on peut voir l'endroit où se fera l'accès pour les cabines. Je suppose que le quai de débarquement sera équipé d'une plateforme escamotable à cet endroit. Sur la gauche l'emplacement du local de contrôle.



On peut distinguer 2 aiguillages : l'installation tournant dans le sens horlogique, celui de droite permet d'accéder au garage et celui de gauche est destiné à la sortie. Le cyclage et le décyclage pourront donc s'effectuer dans le sens normal de marche.



La poulie retour tension



Vue en conte-plongée de la station avec sur la droite le petit tunnel d'accès à l'ascenseur qui a été évoqué dans un message précédent



Le niveau inférieur du bâtiment sur lequel viendra le garage. Sur la droite l'extrémité de la station.



Vue depuis l'aval sur la garage pour dameuses sur lequel viendra la garage des cabines


Maintenant la seconde section de la ligne.



Le P16 équipé de protections thermiques avec sur sa droite la base de l'ancien P18



Le P15 et la base de l'ancien P17



Le P14 et la base de l'ancien P16



Cette vue permet de se rendre compte du nombre élevé de gaines que comprend la tranchée construite sous l'installation



Le P13 à côté de la base de l'ancien P15



Le P12 et la base de l'ancien P14



Le P11 et en contrebas, la station intermédiaire.


Intéressons-nous à la station intermédiaire, motrice de l'installation.



Vue depuis l'amont



Vue du côté est de la partie amont de la station



Le côté est de la partie aval avec un imposant support bipode à l'extrémité, semblable à celui de la station amont de la TCD8 voisine.



L'extrémité aval de la station et les pylônes P8 et P7 équipés de protections thermiques



Vue globale du côté est de la station intermédiaire



Gros plan sur la partie centrale, au niveau de l'angle, qui accueillera la poulie motrice à double gorge dont on peut voir les éléments à l'avant-plan. Sur la droite le réducteur. Le moteur principal est également stocké à proximité (je n'en ai vu qu'un, donc il est probable que l'entraînement ne sera pas composé de 2 moteurs en série).



Le pilier en extrémité amont de la station avec les socles des pylônes compression P9 et P10 qui ne sont pas encore montés.



Vue sur le côté ouest de la partie amont de la station



Et le côté ouest de la partie aval avec les pylônes P8 et P7



Les têtes des P9 et P10 ont été héliportées et sont stockées à proximité de la station intermédiaire. Je présume que le montage de ces pylônes sera effectué par le camion-grue que nous avons vu su les photos et que les autres composants de ceux-ci, qui sont toujours en aval, seront acheminés par voie terrestre.


Un bref regard vers la première section de la ligne, en deçà des P8 et P7 déjà vus.



Le P6



Le P5



Sur la gauche le P4 et à l'arrière les P5 et P6. On peut aussi deviner la partie supérieure des P7 et P8. A noter qu'un petit déboisement a été nécessaire pour la portée entre le P4 et le P5.


Comme les pylônes P3, P2 et P1 n'ont pas encore été montés, intéressons-nous à la station aval.



Vue générale des travaux en station aval sur la droite avec la station aval de l'ancienne télécabine sur la gauche



La future station aval avec le pilier central bien visible. Par contre j'ai indiqué d'une flèche l'emplacement du pilier avant.



Vue du niveau inférieur de la station du côté aval



Sur la gauche le socle du P1 et les plots de décâblage qui n'ont pas encore été décoffrés. Il semble il y a avoir eu un problème d'écoulement d'eau à cet endroit car une pompe y était en fonctionnement lors de ma visite. Le socle du deuxième pylône compression P2 et ses plots de décâblage sont prêts de même que, sur la droite, le socle du P3 support, très proche du précédent.



Voilà qui termine cet aperçu.

Artsinol, le 09 septembre 2016 - 23:03 , dit :

Je me pose une question , la telecabine sera tout par tout gemelle de la TCD8 des Mayens (donc avec cabines noires?)

Les nouvelles cabines seront bien noires mais pas vraiment jumelles puisqu'elles n'ont pas la même taille, que je crois que celles de la TCD8 sont encore des Omega III et que les inscriptions seront différentes. La TCD8 fait surtout apparaître le nom de Veysonnaz alors que sur la TCD10, c'est l'Ours qui sera mis en évidence :



Source : Téléveysonnaz (maintenant NV Remontées Mécaniques SA)

[Gondelbahn Monde]

Elle ressemblera beaucoup à la TCD10 Vercorin-Crêt du Midi :

Motrice à double gorge en intermédiaire
Cabines à 10 places
Génération UNI-G