Forums Remontées Mécaniques: TSD2 N°5 - Togakushi Ski Area (Japon) - Forums Remontées Mécaniques

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TSD2 N°5 - Togakushi Ski Area (Japon) Ansaku - 19??

#1 L'utilisateur est hors-ligne   i love ski 

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Posté 01 mai 2020 - 17:16

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Togakushi :
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

Le télésiège Togakushi n°5 :

Le télésiège N°5, situé sur la partie haute du domaine skiable, est un appareil qui permet l’accès à de magnifiques pistes rouges à travers la forêt. La gare aval, station motrice, est accessible depuis la gare amont du télésiège N°4 ou en empruntant la piste verte depuis le sommet Mt.Kenashi. La ligne, qui traverse une zone de forêt, est longue de 1016 mètres et composée de vingt-et-un pylônes. La gare amont est la station tension de l’appareil. Une fois arrivés, les skieurs ont le choix entre de belles pistes rouges, rejoindre la piste verte qui arrive du sommet du Mt.Menou ou se faufiler à travers les arbres.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayable : N°5
Exploitant : Togakushi Ski Area
Constructeur : Ansaku
Année de construction : 19 ?

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale : 4 m/s
Débit : 1000 p/h
Capacité : 2 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1394 m
Altitude gare amont : 1615 m
Dénivelé : 221 m
Longueur inclinée : 1016 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 21
Sens de la ligne : Par la droite

La gare aval :

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Vues de trois quarts :
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Cabane de contrôle des forfaits :
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La gare vue de face avec les consignes de sécurité du télésiège :
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Le poste de commande :
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Le contour :
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La poulie motrice :
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Transmission et motorisation :
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1a :
Compression
P1b : Compression
P2 : Support
P3 : Support
P4 : Compression
P5 : Support
P6 : Support
P7 : Support
P8: Compression
P9 : Compression
P10 : Support
P11 : Support
P12 : Compression
P13 : Support
P14 : Support
P15 : Support
P16 : Compression
P17 : Support
P18 : Support
P19 : Support

Les pylônes P1a et P1b en sortie de gare :
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Petit regard en arrière vers la gare aval :
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Pylône P2 :
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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Pylône P5, la ligne entre dans la forêt :
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Pylône P6 :
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Pylône P7, on attaque une légère descente vers le pylône P8 :
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Pylônes P8 et P9 munis de balanciers compression :
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Pylône P10 :
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Pylône P11 :
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Pylône P12 compression :
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Pylône P13 :
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Pylône P14. Sur la gauche une cabine dont je ne connais pas l’utilité :
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Pylône P15 qui amorce une légère descente :
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Pylône P16 balanciers compression :
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Pylône P17 :
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Pylône P18 :
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Pylône P19 et arrivée en gare amont. Vous pouvez distinguer sur la droite de la photo la piste verte qui arrive du Mt.Menou accessible depuis le sommet du télésiège n°6 :
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La gare amont :

Arrivée en gare amont :
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Poste de commande :
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La poulie retour tension :
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Zone de débarquement :
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Vues de la gare amont :
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Les véhicules :

Siège Ansaku 2 places (licence Poma) :
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Autres photos :

Vue de la piste rouge qui descend sur la gauche du télésiège :
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Textes et photos :
i love ski
Pour plus d’informations : Togakushi Ski Area.

Ce message a été modifié par i love ski - 03 mai 2020 - 12:41 .

Songez-vous, en dévalant les pistes, à l'inventivité déployée pour que vous puissiez remonter la pente ? Colonne vertébrale d'une station, les remontées mécaniques sont passées en cinquante ans d'un débit de 12 à plus de 4000 personnes à l'heure !
4

#2 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 01 mai 2020 - 18:14

Merci pour ce reportage (comme pour toute la série sur Togakushi) :)

Concernant la date de construction de cet appareil qui nous est inconnue, j'aurais tendance à penser aux années 80 (en observant notamment la mécanique débrayable dans les gares).
Nanouk Windemuth
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   i love ski 

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Posté 01 mai 2020 - 20:14

Merci c’est un plaisir !

Oui je pense aussi que ça date des 80’s. :)
Songez-vous, en dévalant les pistes, à l'inventivité déployée pour que vous puissiez remonter la pente ? Colonne vertébrale d'une station, les remontées mécaniques sont passées en cinquante ans d'un débit de 12 à plus de 4000 personnes à l'heure !
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   jfd_ 

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Posté 01 mai 2020 - 20:41

Deux entrainements sur ce TSD? L'un est le secours de l'autre? Curieux comme conception, je n'avais jamais vu cela sur une mécaniques :Poma: Ansaku était doté d'un BE à l'époque?
Envie d'appréhender l'entrainement cycle? Visitez le site VO2 Cycling ( http://www.vo2cycling.fr )
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Pierre31 

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Posté 25 novembre 2020 - 12:25

Voir le messagejfd_, le 01 mai 2020 - 20:41 , dit :

Deux entrainements sur ce TSD? L'un est le secours de l'autre? Curieux comme conception, je n'avais jamais vu cela sur une mécaniques :Poma: Ansaku était doté d'un BE à l'époque?

Je pense plutôt comme pour POMA les gares avant OMEGA en retour tension un entraînement pris sur la poulie pour faire tourner la chaîne de traction et régler les différentes vitesses des poutres à pneus
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   jfd_ 

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Posté 30 novembre 2020 - 00:08

Oui mais dans ce genre de cas, il n'y a pas de piste de freinage sur le poulie retour tension. Et le multiplicateur de vitesse (en prise avec l'axe de la poulie que l'on entrevoit sur cette vue au dessus de la poulie ) est logiquement de plus petites dimensions comparé au réducteur placé en dessous. Sur cette même image, on voit aussi un dispositif de freinage à disque. D'où ma question de TSD avec deux entrainements séparés dans chacune des gares....
Ces photos me laissent assez perplexe. Pour être franc, je pense à un méli-mélo de photos entre plusieurs installations et que l'on n'a pas de photos de la gare retour tension sur cette série.
Envie d'appréhender l'entrainement cycle? Visitez le site VO2 Cycling ( http://www.vo2cycling.fr )
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