TSD6 de Bollin/Fresse - Tignes Doppelmayr - 1997
#41
Posté 25 octobre 2007 - 19:34
#42
Posté 25 octobre 2007 - 19:48
je n'en vois personnellement pas l'interet car les gens doivent s'embrouiller au depart , seule a avntage a mon gout par rapport a un TSD à gare inter simple , c'est que les siège n'arrive pas vide en gare amont car tout le monde ne peux pas debarquer au milieu enfin questions a ceux qui l'ont utilisé : est pratique on galère ??
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#43
Posté 25 octobre 2007 - 20:14
l'avantage réside dans le fait que ce n'est pas aux passagers de choisir s'ils doivent débarquer ou non puisque s'ils ont choisi la file d'attente pour Bolin, ils vont passer par la zone de débarquement de la gare inter et seront obligés de débarquer.
Mais, bien sur, on notera que ce genre d'installation, unique en son genre est une véritable usine à gaz puisqu'en tout 4 aiguillages sont en fonctionnement permanent.
Autre chose, pour réagir sur le schéma de fufu, il a dessiné un double embarquement traditionnel à double contour, mais on notera que sur le TSD6B de Bollin-Fresse, les deux contours sont à 90° par rapport à l'axe de la ligne et on embarque en fait parallèlement à la ligne alors que sur un double contour traditionnel tels qu'ils existent dans les autres stations (Val Tho, les Menuires) l'embarquement se fait à 90° par rapport à la ligne.
#44
Posté 25 octobre 2007 - 21:25
#45
Posté 25 octobre 2007 - 21:31
#46
Posté 25 octobre 2007 - 21:34
Exact pour le contour.
Sur Bollin Fresse, il faut aussi voir que c'est un appareil qui à son "époque" devait être une vitrine de la technologie Doppelmayr. De fait, le constructeur lui même a aussi largement influencé sur les choix techniques (Double embarquement, principe du 2 TSD en 1...). Sans que ce soit forcément justfié d'un point de vue de l'exploitation.
La complexité de l'ensemble rend aussi son exploitation pas évidente et sa maintenance également.
#48
Posté 25 octobre 2007 - 22:27
#49
Posté 25 octobre 2007 - 22:52
fufu, le 25 10 2007, 22:27, dit :
Pour moi ce schéma me convient...! Il illustre bien les principes fondamentaux de cette installation!
Une installation d'une telle envergure, je ne pense pas que nous en reverrons de si tôt... pour ne pas dire jamais... C'est dommage car pour des passionnées de remontées mécaniques comme nous, c'est très intéressant de voir cela!
Perso, je trouve le principe de cette installation bien pensée, avec la moitié des sièges qui ne font pas le même boucle! Cela permet de faire des économies d'énergie sur la partie supérieure du trajet!
#50
Posté 26 octobre 2007 - 17:15
Il est vrai qu'au niveau technique, c'est poussé et meme beaucoup trop poussé. Tellement compliqué en fait que les pannes se suivent et se ressemblent. De plus, je ne comprends toujours pas pourquoi avoir choisi un si faible débit (Fresse: 1800 pers/h) pour une remontée dont le départ se fait sur le front de neige et dont l'arrivée permet une liaison directe avec l'Espace Killy. Conséquence: des files d'attente régulièrement longues au départ.
De plus, le premier troncon (Bollin uniquement) ne sert essentiellement qu'aux débutants. Evidement, les débutants ne sont forcément toujours très à l'aise pour embarquer/débarquer d'où des arrets ou des ralentissement de l'appareil à répétition!!! Arret ou ralentissement de Bollin = idem pour Fresse.
Bref, entre les ralentissements, les arrets, les pannes, le vent... le débit théorique de 1800pers/h ne correspond pas vraiment à la réalité. Je ne pense pas que la STGM et Doppelmayr soient vraiment satisfaits des performances de cette installation.
#51
Posté 29 octobre 2007 - 23:32
Pensez qu'il est possible, dans ce but, que 2 sièges sur 3 passe dans le contour pour se rendre à Fresse et que le dernier tiers passe dans le contour Bollin et fasse demi tour à le station intermédiaire ?
Ainsi, on aurait un débit de 2700 p/h pour Fresse et 900 p/h pour Bollin
Le seul problème serait la cadencement dans la contour de Fresse qui risque d'être important (d'autant plus que c'est le contour interne)
Qu'en pensez vous ?
Ce message a été modifié par guigui67 - 29 octobre 2007 - 23:32 .
#52
Posté 30 octobre 2007 - 01:59
Pour les débits, ce serait plus 1200 p/h pour Bollin et 2400 p/h pour Fresse. 900p/h à Bollin et 2700 p/h à Fresse, ce serait 1 siège sur 4 passant dans le contour externe de la gare aval. Les débits que j'ai annoncé sont déjà plus convenable pour Fresse. Ayant pris ce TSD étant jeune, je me souviens qu'il y avais une foule importante à la gare avale dans la file Fresse alors qu'à Bollin elle l'était nettement moins.
Ce message a été modifié par CedricG - 30 octobre 2007 - 02:01 .
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http://www.skigranddomaine.net/
#53
Posté 30 octobre 2007 - 15:05
#54
Posté 30 octobre 2007 - 15:17
#55
Posté 30 octobre 2007 - 16:23
je crois que cet année, ça n'a pas du tout fonctionné.
sinon, je trouve que ce est vraiment bien concut
#56
Posté 31 octobre 2007 - 22:50
TCD6 Perdrix, le 30 10 2007, 16:23, dit :
je crois que cet année, ça n'a pas du tout fonctionné.
Cela fait trois saisons que je skie presque tous les jours sur les pistes de l'Espace Killy et je n'ai jamais vu le changement dont tu parles etre mis en place.
#57
Posté 01 novembre 2007 - 13:28
groom39, le 31 10 2007, 21:50, dit :
TCD6 Perdrix, le 30 10 2007, 16:23, dit :
je crois que cet année, ça n'a pas du tout fonctionné.
Cela fait trois saisons que je skie presque tous les jours sur les pistes de l'Espace Killy et je n'ai jamais vu le changement dont tu parles etre mis en place.
c'est vraiment en fin de saison.
#58
Posté 01 novembre 2007 - 17:53
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#59
Posté 01 novembre 2007 - 17:59
CedricG, le 1 11 2007, 16:53, dit :
non non c'est juste qu'il y a un siège sur deux qui redescend à tignes.
cela dit, ça marche très rarement.
c'est juste valable que si il n'y a presque plus de neige sur la piste du bolin.
#60
Posté 02 novembre 2007 - 18:43
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