Forums Remontées Mécaniques: TCD4 Les Diablerets - Isenau (†) / Les Diablerets (Vaud) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD4 Les Diablerets - Isenau (†) / Les Diablerets (Vaud) Giovanola - 1974 > 2017

#81 L'utilisateur est en ligne   Pra'z Ropeways 

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Posté 14 novembre 2018 - 09:20

Merci pour ces images. Une télécabine mythique qui s'en va quasiment en même temps qu'une personne mythique chez les remontées mécaniques (Victor Mautino) :( :( .

Et moi qui pensait qu'elle était direct remplacé par une nouvelle TCD, dommage pour ce secteur :( :( .
A venir de nombreux reportages (voir ma page perso) !

Vive l'Espace Diamant, les Contamines-Montjoie, Hauteluce et Arêches-Beaufort !
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#82 L'utilisateur est hors-ligne   LunedeFiel 

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Posté 14 novembre 2018 - 12:45

Incroyable ces tergiversations. Amateurisme aux Diablerets, honte à Pro Natura et la famille qui font chier pour un simple remplacement.
TVGD aurait été aussi un meilleur soutien si le hub avait été accepté (point de départ train , Meilleret, Glacier 3000 et Isenau) mais le survol du village a été contesté par certains...
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#83 L'utilisateur est hors-ligne   JeanShade 

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Posté 14 novembre 2018 - 20:34

Si ce n'était que Pro Natura, ça aurait déjà été remplacé.

Le hub n'aurait pas été plus facile à mettre en place.
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#84 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 16 novembre 2018 - 15:00

Voir le messageJeanShade, le 14 novembre 2018 - 20:34 , dit :

Si ce n'était que Pro Natura, ça aurait déjà été remplacé.

Tu sous-estimes massivement la capacité de nuisance extraordinaire caractérisant toutes ces organisations éco-intégristes!

Rien qu'en Suisse, chaque années des réalisations équivalant à des milliers de places de travail sont bloquées ou abandonnées à cause des écolos mais évidemment personne n'ose ouvertement aborder le sujet et encore moins réaliser une étude objective.

Après il est vrai que la politique du canton de Vaud est, hélas sans surprise, un peu débile vu que l'on fait miroiter des subventions tout en imposant des délais d'échéance qui ne pourront souvent pas être tenus en partie en raison des lenteurs de ces mêmes administrations.

Il faudrait commencer par réduire le droit d'opposition des ces organisations écolo (le peuple Suisse avait été induit en erreur lors de la votation fédérale sur ce point) et formellement imposer des délais raisonnables pour les procédures judiciaires. Qu'il existe certains droits de recours est normal, par contre les différentes instances impliquées devraient se voir imposer des délais impératifs viables pour rendre leurs décisions.
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#85 L'utilisateur est hors-ligne   LunedeFiel 

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Posté 16 novembre 2018 - 15:26

Bien parlé Velro !!!
On peut donner son avis ici. Question vintage je me demande ce qu'il mettrait.
https://fr.surveymonkey.com/r/9MBKXLT

Ce message a été modifié par LunedeFiel - 16 novembre 2018 - 15:26 .

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#86 L'utilisateur est hors-ligne   Eurorail Triebzug 

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Posté 30 novembre 2018 - 22:20

J'ai pas été surpris de la fin d'Isenau. Ca menacait depuis plusieurs années la fermeture du télécabine
Salutation du Suisse

Albums photo flickr https://www.flickr.com/photos/triebzug/albums
Petit blog nature et tourisme http://triebzug.eklablog.com/accueil-c27324200
Mes autres production, chaine youtube, site internet, forum ferroviaire, page facebook
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#87 L'utilisateur est hors-ligne   JeanShade 

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Posté 02 décembre 2018 - 14:38

Voir le messageVelro, le 16 novembre 2018 - 15:00 , dit :

Voir le messageJeanShade, le 14 novembre 2018 - 20:34 , dit :

Si ce n'était que Pro Natura, ça aurait déjà été remplacé.

Tu sous-estimes massivement la capacité de nuisance extraordinaire caractérisant toutes ces organisations éco-intégristes!


Le remplacement de la télécabine d'Isenau est bloqué par des propriétaires du village. Avec ou sans Pro Natura, la télécabine en serait au même point.

Pour le reste des projets bloqués par des associations écologistes, il me semble que les oppositions sont basées sur la loi (par exemple : le projet de liaison vers le glacier directement depuis le village passait par dessus une zone protégée - créer une remontée à cet endroit aurait simplement été illégal.)

Si ton opposition est basée sur le fait que t'aimes pas le ski, personne n'en tiendra compte. Si elle repose sur le fait qu'une zone présente un environnement protégé par une loi fédérale ... tu ne fais que signaler un défaut du projet.

Ce message a été modifié par JeanShade - 02 décembre 2018 - 14:40 .

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#88 L'utilisateur est hors-ligne   Fael 

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Posté 16 août 2019 - 18:48

Il y a précisément 45 ans, le vendredi 16 août 1974, cet article paraissait dans l'Est vaudois pour signaler que la mise en place du réducteur de la nouvelle télécabine d'Isenau venait d'être achevée. Cette pièce pesant 3,5 tonnes avait été acheminée le 9 août par camion jusqu'au sommet, comme l'indique cet article. Elle a été directement mise en place sur son socle de béton alors que les façades et le toit de la gare n'étaient pas encore construits.

À cette occasion, je vous propose, une fois n'est pas coutume, une vidéo de cette installation.

Je m'excuse pour la qualité pas toujours bonne des images. Comme d'habitude, j'attends vos éventuelles questions ou remarques.

J'en profite pour revenir quelques instants sur la construction de la télécabine d'Isenau. Après plusieurs années de réflexion, il a été décidé de remplacer l'ancienne télécabine biplace en 1974, bien qu'elle ne soit âgée que de 21 ans. Son débit était en effet devenu trop faible face à la fréquentation croissante du domaine. Peu après la fermeture des pistes à Pâques, l'installation a été démontée. Huit pylônes ont été conservés et réutilisés. Il s'agissait des pylônes 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10 et 13 de la TCD2 qui sont devenus les pylônes 2, 4, 6, 8, 10, 13, 17 et 22 de la TCD4. En plus de cela, beaucoup de nouveaux pylônes ont été installés sur un ancien socle renforcé pour l'occasion. Les fondations ont été achevées au début août et les pylônes ont été installés par hélicoptère un peu plus tard. Quelques images de l'héliportage sont disponibles ici. Les premiers essais ont été réalisés en novembre et l'installation a ouvert au public pour la première fois le 14 décembre 1974. Deux articles parus durant les essais donnent d'avantage de précisions ici et ici. L'utilisation d'un convertisseur à thyristors pour alimenter le moteur, au lieu d'un groupe Ward Leonard, est notamment mise en avant. Cette technologie était en effet relativement nouvelle et la télécabine d'Isenau a été parmi les premières à en bénéficier.

Pour terminer, quelques nouvelles du projet de remplacement : le tribunal fédéral a refusé à la fin juillet l'effet suspensif demandé par les opposants. Les différentes démarches peuvent donc reprendre en attendant le verdict concernant les oppositions proprement dites. Pour plus d'informations, voir cet article de 24 heures ainsi que la page facebook du groupe de travail Isenau360 (voir les messages du 17 juillet et du 7 août). La reconstruction, bien que toujours incertaine, reste donc espérée pour 2020.

Ce message a été modifié par Fael - 16 août 2019 - 19:00 .

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