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Découvrez le téléski des Ancontres, un petit appareil pour débutants qui devrait être réimplanté cet été :



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Reportage original 2006 : Geofrider & pap's
Reportage 2024 : Legend Lifts



Découvrez le télésiège des Choseaux sur le domaine des Sybelles :



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Découvrez la télécabine de Vallandry, dernière nouveauté du domaine skiable des Arcs/Peisey-Vallandry :


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Construction TSF4 Dahu (2023) - La Rosière (Espace San Bernardo)

La Rosière

La Rosière est une station de ski française située au cœur des Alpes, à l’extrémité est du département de la Savoie. Elle est reliée à la station italienne de la Thuile, formant ainsi l'Espace San Bernardo, un domaine skiable qui se compose de 160 km de pistes desservies par 36 remontées mécaniques de 1200 à 2800 mètres d’altitude.
Le domaine skible de La Rosière se compose quant à lui de 19 remontées mécaniques : 5 télésièges débrayables, 3 télésièges fixes et 10 téléskis. Le point le plus haut du domaine skiable est à 2800 mètres d’altitude, au niveau du sommet du Mont Valaisan qui culmine à 2891 mètres.

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Descriptif du projet

Le téléski du Dahu

Le téléski du Dahu était un petit téléski à perches débrayables, construit en 1981 par Poma et d'une longueur de 200m. Sa gare aval était implantée à 1837 mètres d'altitude, sur le front de neige des Eucherts. Ce front de neige accueille également la gare aval du télésiège débrayable des Eucherts et un petit tapis pour débutants. Sa gare amont se situait quant à elle à 1878 mètres d'altitude, en contrebas de l'arrivée du télésiège du Petit Bois. De là, on pouvait accéder à deux pistes : une verte et une bleue. De ce fait, ce téléski était emprunté majoritairement par des skieurs débutants, et notamment les écoles de ski.

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Le nouveau Dahu

En 2023, sera donc remplacé le téléski du Dahu. Ce remplacement a pour but de fluidifier le flux de skieurs du secteur, de sécuriser les utilisateurs sur l'appareil et d'augmenter le débit de l'installation. Le téléski sera donc remplacé par un télésiège fixe 4 places, seul appareil répondant à ces critères (un télésiège débrayable aurait été peu avantageux sur une ligne aussi courte). En effet, le téléski étant emprunté principalement par de jeunes skieurs, un télésiège offrira un trajet bien plus sécurisé que sur un téléski.
Le tracé a été modifié : la gare aval sera implantée au même endroit tandis que la gare amont se situera plus haut que l'ancienne arrivée du téléski. Au lieu d'être implantée en contrebas de l'arrivée du télésiège du Petit Bois, elle se situera environ 300 m plus haut que celle-ci. Ceci permettra de créer une alternative pour accéder au télésiège débrayable du Plan du Repos, auparavant accessible uniquement grâce au télésiège des Eucherts depuis le front de neige du même nom.

Situation sur le plan des pistes :



En jaune le tracé de l'ancien téléski et en rouge, le tracé du futur télésiège :



Caractéristiques du futur télésiège

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à attache fixe : DAHU
Maître d’ouvrage : DOMAINE SKIABLE DE LA ROSIÈRE
Maître d’œuvre : ERIC
Montage / génie civil :
Exploitant : DOMAINE SKIABLE DE LA ROSIÈRE
Constructeur : MND Ropeways
Année de construction : 2023
Montant de l’investissement :

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 places
Débit à la montée : 2000 personnes/heure
Débit à la descente : 0 personne/heure
Vitesse d'exploitation maximale : 2,3 m/s
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1834 m
Altitude amont : 1941 m
Dénivelé : 107 m
Longueur développée : 502 m
Longueur horizontale : 490 m
Pente maximale : 70,00 %
Pente moyenne : 21,84 %
Temps de trajet : 3min38s

Caractéristiques techniques

Type de gare :
Emplacement tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Course du vérin : 2,7 m
Emplacement motrice : Amont
Type de motorisation :
Puissance développée :
Diamètres des poulies : 4900 mm
Sens de montée : Droite
Embarquement : Dans l'axe de la ligne
Nombre de pylônes : 6
Largeur de la voie : 4,9 m

Caractéristiques des véhicules

Type de véhicules : Siège LST 4 places
Nombre de véhicules : 62
Distance entre véhicules : 16,53 m
Masse à vide : 241 kg
Dispositif d’accouplement : Pince fixe

Caractéristique du câble

Fabricant : Fatzer
Longueur :
Diamètre : 36 mm
Tension à la rupture : 91 300 daN

Gare aval

Situation dans d'environnement :





Insertion paysagère :



Ligne

Caractéristiques de la ligne :

P1 : 12C/12C
P2 : 8S/6S
P3 : 8S/6S
P4 : 8S/6S
P5 : 8S/6S
P6 : 4S/4S

Gare amont

Situation dans l'environnement :





Insertion paysagère :






Le chantier de cet appareil sera à suivre cet été sur ce sujet. Merci pour votre contribution !

Construction TSD6 Lac-Intrêts (2022/2023) - Avoriaz (Les Portes du Soleil)

Avoriaz

Avoriaz est une station de sports d'hiver, située dans le nord des Alpes françaises, en Haute-Savoie. Cette station est reliée au domaine skiable franco-suisse des Portes du Soleil, qui comprend 650 kilomètres de pistes et 165 remontées mécaniques réparties sur 11 stations différentes, dont 4 suisses.
Le domaine skiable d'Avoriaz comprend 36 remontées mécaniques : 1 téléphérique, 2 télécabines, 2 télésièges fixes, 16 télésièges débrayables et 15 téléskis. Ces remontées mécaniques sont réparties entre 1100 et 2200 mètres d'altitude, de Morzine jusqu'au sommet du Fornet. La station en elle-même se situe à 1800 mètres d'altitude, au cœur du domaine skiable. Depuis Avoriaz, il est possible de rejoindre celui de Châtel ou des Crosets skis aux pieds.

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Descriptif du projet

Depuis 2019, et le réaménagement du secteur de la Léchère par la construction du TSD6 des Cases et du TSD6 de la Léchère, Avoriaz n'avait investi dans aucune nouvelle remontée mécanique sur son domaine skiable. Aujourd'hui, la station a en tête plusieurs projets. Le principal concerne le remplacement du TSD4 du Lac Intrets, régulièrement saturé dans la saison.

Le TSD4 du Lac Intrets

Cet appareil est le premier télésiège débrayable de la station, installé en 1986 par Poma. D'une longueur de 1696 mètres pour 459 mètres de dénivelé, cet appareil est l'un des axes importants de la station, aussi bien emprunté par des débutants pour les longues pistes bleues sous son tracé que par des skieurs plus expérimentés, qui eux préfèrent les pistes noires sous le télésiège des Grandes Combes. Il permet aussi d'accéder à la partie suisse des Portes du Soleil, car cet appareil dessert le secteur de Chavanette.
Sa gare aval, motrice-tension, se situe à proximité du Lac d'Avoriaz (d'où son nom) et sa gare amont se situe quant à elle en contrebas de celle du télésiège des Grandes Combes.
C'est actuellement l'appareil le plus fréquenté d'Avoriaz, avec des pointes à 1,3 millions de passages en une saison (on peut d'ailleurs voir que la file d'attente de la photo ci-dessous est conséquente). Devenu vétuste et n'offrant plus assez de débit, la station a décidé de le remplacer par une remontée mécanique plus performante après avoir fait 37 ans de service.

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Le nouvel appareil

Le nouvel appareil sera un télésiège débrayable 6 places, avec un débit de 3000 personnes/heure contre 2800 personnes/heure pour l'ancien télésiège, mais celui-ci était rarement atteint du fait du faible espacement entre chaque siège. L'installation sera construite par Leitner.
Le tracé a été légèrement modifié. La gare aval se situera au même endroit tandis que l'emplacement de la gare amont sera déplacé d'une quarantaine de mètres vers l'amont et vers l'est. L'axe sera donc décalé, supprimant le croisement entre l'ancien télésiège et le télésiège du Stade. Une liaison vers les pistes actuelles sera créée. Le but du déplacement de la gare amont est de faciliter le basculement vers le secteur des Hauts Forts : avec l'ancien appareil, l'accès y était possible mais uniquement par la piste de la Combe du Machon. Les autres pistes que le télésiège des Grandes Combes dessert, notamment le snowcross des Crozats et la piste de la Coupe du Monde sont inaccessibles par gravité car l'arrivée du télésiège du Lac Intrets était plus basse que celle du télésiège des Grandes Combes. Avec le nouvel appareil, l'arrivée du télésiège des Grandes Combes et donc la totalité des pistes que celui-ci dessert seront accessibles par gravité.


Situation des appareils sur le plan des pistes :



En rouge le tracé du TSD4 et en jaune, le tracé approximatif du futur TSD6 :



Caractéristiques du futur appareil

Caractéristiques administratives

TSD-Télésiège à attache débrayable : LAC-INTRÊTS
Maître d’ouvrage :
Maître d’œuvre :
Montage / génie civil :
Exploitant : SERMA
Constructeur : LEITNER
Année de construction : 2023
Montant de l’investissement : 10,7 millions €

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 6 personnes
Débit à la montée provisoire :
Débit à la montée à terme : 3000 p/h
Débit à la descente :
Vitesse d'exploitation : 6 m/s
Equipement d’aide à l’embarquement :

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1737 m
Altitude amont : 2232 m
Dénivelé : 495 m
Longueur développée : 1828 m
Longueur horizontale : 1760 m
Pente maximale :
Pente moyenne : 28,12 %
Temps de trajet : 5min 05s

Caractéristiques techniques

Type de gare :
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Emplacement motrice : Amont
Type de motorisation : Direct Drive
Puissance développée : 794 kW
Sens de montée : Par la droite
Embarquement :
Nombre de pylônes : 19
Largeur de la voie :

Caractéristiques des véhicules

Type de véhicules :
Nombre de véhicules :
Distance entre véhicules :
Temps entre véhicules :
Masse à vide :
Dispositif d’accouplement :

Caractéristique du câble

Fabricant :
Longueur :
Diamètre :
Tension nominale :
Tension à la rupture :
Section équivalente :
Pas de câblage :

On notera un changement de l'orthographe du nom de l'installation : LAC INTRETS --> LAC-INTRÊTS

Avancement du chantier

Les travaux ont commencé l'été 2022 avec une partie du génie civil de l'installation. Cet été, le chantier de l'installation devrait continuer et se terminer pour une mise en service de l'appareil en décembre 2023.

Le chantier au 7 mai :

Le démontage de l'ancienne installation a commencé début mai. A cette date, la gare aval était entièrement démantelée, ne subsistaient que quelques massifs. Du côté de la ligne, les sièges avaient été démontés, mais les pylônes et le câble étaient toujours là. Aucune information pour la gare amont. Voici quelques photos prises par un ami :

L'ancien emplacement de la gare aval :


On arrive bien à distinguer les massifs de l'ancienne gare Alpha :


Quelques morceaux de l'ancienne gare :




L'ancienne poulie motrice :


Le portique d'information subsiste toujours :


Pour comparer, voici le même endroit le 22 avril (jour de la fermeture de la station) :


Il ne reste plus qu'un tas de débris du TSD4 du Lac Intrets :






Les arceaux de quelques sièges :


Chantier au 20 mai :

A cette date, tous les pylônes de la ligne sauf le P4 étaient à terre. Le câble était toujours présent le long du tracé de l'installation.

Vue générale de l'emplacement de la gare aval. En bas à gauche, se trouvent les anciennes bornes de contrôle des forfaits :






A gauche, les fûts de l'ancienne gare Alpha et au fond, la fixation de la poulie motrice :


Les éléments de ligne de l'ancien TSD4 sont entreposés sur un parking à proximité de l'arrivée du télésiège du Proclou :










Chantier au 8 juin :

A cette date, les terrassements de la gare aval étaient en cours. Aucune information concernant la gare amont.

L'emplacement de la future gare aval du TSD6 :


Vue plus large avec le début de la ligne :






Le chantier de cette installation sera à suivre pendant l'été sur ce sujet. Merci pour votre contribution !