Forums Remontées Mécaniques: Construction TCD10 Fiesch - Kühboden/Fiescheralp (2019) - Forums Remontées Mécaniques

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Construction TCD10 Fiesch - Kühboden/Fiescheralp (2019) Fiesch (VS - Suisse) - Doppelmayr-Garaventa

#1 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 04 novembre 2018 - 19:15

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Introduction

La future télécabine 10 places va relier la localité de Fiesch en Haut-Valais à Fiescheralp, aussi appelé Kühboden.
Elle remplacera sur un tracé semblable 2 téléphériques parallèles : un téléphérique 36 places Garaventa de 1966 et le téléphérique principal de 100 places, également Garaventa, qui date de 1974.


Image IPB
Une des 2 cabines du TPH 100


Fiesch/Fiescheralp fait partie du domaine skiable Aletsch Arena qui regroupe aussi les stations de Riederalp et Bettmeralp. C'est en 2017 que les 3 sociétés de remontées mécaniques du domaine, Aletsch Riederalp Bahnen AG, Bettmeralp Bahnen AG et Luftseilbahn Fiesch-Eggishorn AG ont fusionné pour former l'Aletsch Bahnen AG.



Localisation

Voici d'abord une vue de la localisation de Fiesch et de la future télécabine sur le plan général des pistes de l'Aletsch Arena :


Image IPB


et une vue rapprochée du secteur Fiesch/Fiescheralp/Eggishorn dont Fiescheralp est le front neige en altitude :


Image IPB



Caractéristiques principales de l'installation :

Garaventa est le constructeur officiel de la télécabine qui sera une installation de la gamme D-Line du groupe Doppelmayr-Garaventa.
Elle sera la première télécabine pouvant tourner à 7 m/sec en Suisse et sera équipée de cabines Omega V dont la commercialisation a été récemment annoncée par CWA.


Caractéristiques administratives
Type d'installation : télécabine débrayable
Nom de l'installation : Fiesch - Kühboden/Fiescheralp
Exploitant : Aletsch Bahnen AG
Constructeur : Garaventa (groupe Doppelmayr-Garaventa)
Mise en service prévue : 7 décembre 2019

Caractéristiques d’exploitation
Saisons d'exploitation : toute l'année
Capacité des cabines : 10 places (assises)
Vitesse maximale d'exploitation : 7,0 m/s
Durée de trajet minimale : 7,8 minutes
Débit maximal : 1800 personnes/heure à la montée et à la descente, pouvant être porté à 1960 p/h
Cadencement : 20 secondes
Espace entre les cabines : 140 m

Caractéristiques géométriques
Altitude aval (quai) : ± 1072 m
Altitude amont (quai) : ± 2216 m
Dénivelé : 1144 m
Longueur horizontale : 2450 m
Longueur développée : 2702 m
Pente moyenne : 46,7%

Caractéristiques techniques
Type d'installation : Doppelmayr D-Line
Station motrice : amont
Motorisation principale : Doppelmayr Sector Drive (DSD)
Station tension: aval
Type de tension: hydraulique
Diamètre du câble : 56 mm
Longueur du câble : 5469 m
Nombre de pylônes : 13 (avec balanciers équipés du système RPD)
Largeur de voie : 6,4 m
Sens de montée : à gauche
Fabricant des cabines : CWA
Modèle des cabines : Omega V-10
Nombre de cabines : 48 pour le transport de personnes + 2 pour les marchandises
Type de pince : Doppelmayr D5000


Le budget global pour cette TCD10 est d'environ 23'500'000 CHF.


La station aval : le nouveau hub de transports publics de Fiesch

Cette future télécabine fait partie d'un projet plus large qui consiste à créer un hub de transports publics à Fiesch.

C'est la compagnie ferroviaire Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) qui est indirectement à l'origine de ce projet. Elle devait profondément rénover sa gare de Fiesch qui ne répondait plus aux nouvelles exigences réglementaires ni aux besoins des usagers. Elle a établi un projet de reconstruction à l'emplacement de l'ancienne gare et c'est lorsque ce projet a été soumis à la commune qu'est née l'idée de regrouper les différents transports publics en un seul lieu. Des études de faisabilité ont été menées en 2014 avec l'examen de différents emplacements possibles pour ce nouveau hub. C'est finalement un emplacement situé environ 400 mètres au nord de l'ancienne gare qui a été retenu, emplacement se trouvant pratiquement sur la ligne des téléphériques menant à Fiescheralp.

Ci-dessous une vue aérienne avec les anciennes installations indiquées en bleu et les nouvelles en rouge :


Image IPB
© Données : CNES, Spot Image, swisstopo, NPOC



Le nouveau hub comprend :
- la nouvelle gare ferroviaire (investisseur MGB)
- une gare pour les cars postaux (investisseur privé et location à CarPostal SA)
- la station aval de la TCD10 vers Fiescheralp (investisseur Aletsch Bahnen AG)
- des locaux à disposition de tiers (à la vente ou à la location).

L'investissement total est d'environ 45 mios CHF, y compris les 23,5 mios pour l'ensemble de la TCD10.

Pour illustrer l'emplacement du hub, ci-dessous un ancien photomontage qui représente correctement l'emplacement et la structure du hub mais dont l'architecture des bâtiments ne correspond pas au projet final :


Image IPB
Emplacement du hub mais ancien projet architectural (© Aletsch Bahnen)


Parmi les modifications que nous n'évoquerons pas plus loin, le projet définitif prévoit que la gare des cars postaux pourra aussi servir de garage et ce bâtiment pourra donc être fermé.

Il faut aussi noter que la localité de Bellwald a été associée à ce projet avec l'intention de construire une remontée mécanique reliant le nouveau hub à Bellwald, en remplacement du TPH8 (Habegger 1956) partant du hameau de Fürgangen, environ 1,5 km au nord-est du hub. Ce projet de remontée suit son cours (on évoque actuellement une TCD ou une TCV) et pourrait être réalisé d'ici 3 ou 4 ans. Mais en cas de réalisation cette télécabine ne partirait pas des bâtiments actuellement prévus mais d'un bâtiment à construire en face du hub, de l'autre côté de la route (donc sur la gauche du photomontage ci-dessus). Ce projet sera traité ultérieurement dans un autre sujet.


Ci-dessous quelques plans des bâtiments du hub. Je n'ai pas repris le niveau inférieur qui comporte la gare des cars postaux.


Image IPB
Ici le niveau des quais de la gare ferroviaire MGB (© Aletsch Bahnen)


Image IPB
Le niveau supérieur avec sur la gauche la station de la TCD10. Les zones d'embarquement et de débarquement seront situées à l'intérieur du bâtiment
mais la plus grande partie de la gare (avec les lanceurs et ralentisseurs) sera située au-dessus des quais et des rails MGB. (© Aletsch Bahnen)


Image IPB
Une vue en coupe des bâtiments dont la position correspond aux plans ci-dessus. (© Aletsch Bahnen)



Et deux images de synthèse illustrant la dernière version retenue pour la réalisation des bâtiments :


Image IPB
Une vue de l'avant gauche avec sur la droite la gare des cars. (© Aletsch Bahnen)

Image IPB
Une vue arrière avec les quais MGB et dans le fond le bâtiment de la gare aval de la TCD10 qui n'est pas représentée sur cette illustration. (© Aletsch Bahnen)



Pour terminer cette présentation du hub, une vidéo d'animation illustrant les flux de voyageurs : Fiesch öv hub (attention 65 Mo !)



La ligne

Comme déjà indiqué la ligne sera semblable à celle des téléphériques. Située à quelques mètres sur la droite de ceux-ci, elle sera un peu plus courte puisque le nouveau hub est placé légèrement en amont des anciennes stations.
La ligne, équipée de 13 pylônes, fait quand même environ 2700 mètres de long et est bien pentue puisqu'avec une dénivelée de 1144 mètres, la pente moyenne est d'environ 47%.



La station amont : Fiescheralp/Kühboden

Image IPB
Une vue hivernale de Fiescheralp avec à l'avant gauche les stations amont des téléphériques venant de Fiesch et la station aval de celui montant à l'Eggishorn.
A noter que le TSD6B Talegga dont la gare aval devrait se trouver à l'avant droit, devant de celle du TSD4 Flesch, n'existait pas encore.


La station amont de la TCD10 sera contiguë à celle de l'actuel TPH100, c'est-à-dire devant celle-ci sur la photo ci-dessus.
C'est ici aussi que sera construit le garage destiné à l'ensemble des cabines de l'installation.

Il existe également un projet de remplacer le TPH45 Fiescheralp-Eggishorn par une seconde section de télécabine qui transformerait cette station amont en station intermédiaire. Il ne s'agit cependant pas d'un projet à court terme.

J'ai repris sur le plan ci-dessous les différentes remontées, actuelles et futures, situées à Fiescheralp :


Image IPB
© Données : CNES, Spot Image, swisstopo, NPOC



Ci-dessous deux photomontages illustrant la future station de la TCD10 et son garage.


Image IPB
(© Aletsch Bahnen)


Image IPB
(© Aletsch Bahnen)



Et un schéma de ce qu'elle deviendra lorsque la seconde section sera construite, si elle se réalise un jour :


Image IPB
(© Aletsch Bahnen)



Les véhicules

Comme déjà indiqué, les cabines de 10 places assises de cette installation seront des CWA Omega V dont le constructeur vient d'annoncer le début de la commercialisation.
Des informations sur ce nouveau modèle sur le site du constructeur : https://www.cwa.ch/fr/offre/omegav/ et un configurateur : https://www.cwa.ch/f...ator/index.html.
L'installation comprendra 48 cabines pour le transport de passagers et 2 pour le transport de marchandises.


Image IPB
Une cabine aux couleurs des Aletsch Bahnen. (© Aletsch Bahnen)


Image IPB
Et une cabine décorée de Gletschi, la mascotte de l'Aletsch Arena. (© Aletsch Bahnen)



Le chantier

L'OFT a délivré à la mi-septembre les concessions et autorisations nécessaires au commencement des travaux.
Ceux-ci ont débuté au 1er octobre et concernent pour 2018 d'une part la préparation de la construction du hub et du passage sous-terrain prévu sous les voies (fouilles, fondations) et d'autre part le défrichage nécessaire au passage de la ligne de la télécabine en forêt.

Aussi bien le hub (dont la nouvelle gare ferroviaire) que la télécabine devraient entrer en service en décembre 2019.

Il est prévu que l'exploitation des téléphériques sera alors arrêtée et que les deux installations seront démontées.
Il est quand même étonnant qu'aucun back-up ne soit conservé pour la télécabine (sûrement une question de coût mais peut-être aussi de compensation pour obtenir les autorisations nécessaires à la nouvelle construction).

Ce message a été modifié par benbel - 28 avril 2019 - 09:45 .
Raison de l'édition : Mise à jour des caractéristiques

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Chamois78 

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Posté 31 mars 2019 - 18:43

En attendant de suivre les travaux de cette nouveauté cet été, je vous propose une vidéo consacrée aux deux téléphériques qui vivent leurs derniers jours d'exploitation.

Le lien : TPH Fiesch - Fiescheralp 1 et 2

D'autre part, j'ai remarqué qu'il n'y a pas encore de reportage BDD sur ces 2 installations. Quelqu'un a-t-il pu prendre des photos pour rédiger un reportage par la suite ?
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 09 avril 2019 - 19:01

Voir le messageChamois78, le 31 mars 2019 - 18:43 , dit :

En attendant de suivre les travaux de cette nouveauté cet été, je vous propose une vidéo consacrée aux deux téléphériques qui vivent leurs derniers jours d'exploitation.

Le lien : TPH Fiesch - Fiescheralp 1 et 2

D'autre part, j'ai remarqué qu'il n'y a pas encore de reportage BDD sur ces 2 installations. Quelqu'un a-t-il pu prendre des photos pour rédiger un reportage par la suite ?


Jolie vidéo collègue ;)

Je me permets également de vous présenter ma version des anciens TPHs (plutôt centraliser sur le TPH100 de 1974) avec quelques éléments de plus : contre-poids, chariot ...

Le lien : TPH100 Fiesch-Fiescheralp 2 (Garaventa)

:)

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 09 avril 2019 - 19:02 .

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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 09 avril 2019 - 21:50

@chamois
J'en aurais des images, analogues et numériques.

Il faudrait pouvoir se réunir pour visiter ces téléphériques en groupe. Leur tracé est tout-à-fait unique, et les machines quand-même simples. Je pleurerai des larmes sans fin à leur disparition, voire ceux de l'Eggishorn. Il marche toutes les 1/2 heures seulement, pourquoi le faire mourir pour un appareil à grand débit ? :o
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 09 avril 2019 - 22:03

Voir le messageAdrian 59, le 09 avril 2019 - 21:50 , dit :

Il marche toutes les 1/2 heures seulement, pourquoi le faire mourir pour un appareil à grand débit ? :o


Tu te réponds tout seul maintenant ? :P
Les deux TPHs cumulent un débit insuffisant, plus d’actualité et une TC en continue c’est donc quand même mieux pour un monde de pressés que nous le sommes :)

Même arguments pour Eggishorn, c'est également une zone importante de la station : tu peux accéder à partout depuis là haut (comme Flesch).

Récupère ces jolis moteurs d’origine, si tu veux récupérer un truc sympa dans les machineries :)

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 09 avril 2019 - 22:27 .

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#6 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 09 avril 2019 - 23:40

Voir le messageChamois78, le 31 mars 2019 - 18:43 , dit :

En attendant de suivre les travaux de cette nouveauté cet été, je vous propose une vidéo consacrée aux deux téléphériques qui vivent leurs derniers jours d'exploitation.

Le lien : TPH Fiesch - Fiescheralp 1 et 2

D'autre part, j'ai remarqué qu'il n'y a pas encore de reportage BDD sur ces 2 installations. Quelqu'un a-t-il pu prendre des photos pour rédiger un reportage par la suite ?

Je viens de découvrir ces messages... Je n'ai pas encore regardé la vidéo.

Les derniers jours d'exploitation des TPH ? Non, ils doivent encore tourner jusque fin d'année (tant que la TCD n'est pas en service).
Pourquoi pas une visite commune comme proposé par Adrian ? Et peut-être demander une visite technique ?
Je comptais de toute façon y passer en juillet et octobre pour prendre des photos (chantier et TPH).
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Chamois78 

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Posté 10 avril 2019 - 00:30

Voir le messagebenbel, le 09 avril 2019 - 23:40 , dit :

Les derniers jours d'exploitation des TPH ? Non, ils doivent encore tourner jusque fin d'année (tant que la TCD n'est pas en service).


Je ne savais pas qu'ils seraient encore exploités cet été mais finalement ça me paraît logique vu que la nouvelle installation sera construite à côté des lignes actuelles. Désolé pour cette petite imprécision ! :D
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 10 avril 2019 - 20:57

Au moins une faible consolation que le téléphérique ne disparaisse pas tout-de-suite, et que le gros bâtiment restera en place.

Quant à la nouvelle installation, je reste de mon avis, que du point de vue archtectural et esthétique et technologique c'est rien de spécial ni d'intéressant. :mellow:

Ce message a été modifié par Adrian 59 - 10 avril 2019 - 20:59 .

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#9 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 10 avril 2019 - 22:13

Chamois78 et Gondelbahn Monde, un grand merci pour les 2 très belles vidéos. Avec des captures, on aurait presque de quoi réaliser un reportage ! :)

On peut remarquer sur les vidéos que le défrichement pour la ligne de la TCD, sur la droite des TPH, est presque complètement réalisé.
2

#10 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 21 avril 2019 - 18:27

Vue d'hier de la webcam dirigée vers le chantier :

Image IPB
Source : webcam Aletsch Bahnen AG


Les travaux se poursuivent au niveau du bâtiment de la gare multimodale (la gare de la TCD10 se trouvera à l'extrémité gauche) et on peut remarquer qu'ils ont aussi débuté au niveau des fondations des pylônes.
2

#11 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 28 avril 2019 - 10:09

Contrairement à ce qui était indiqué dans les caractéristiques en début de sujet, le moteur principal de l'installation ne sera pas un moteur asynchrone mais bien un Doppelmayr Sector Drive (DSD), moteur synchrone à aimants permanents doté d'un stator composé de 8 segments indépendants, tournant à une vitesse plus faible qu'un moteur asynchrone mais néanmoins associé à un réducteur planétaire à deux étages (à l'opposé du Doppelmayr Direct Drive qui ne comporte pas de réducteur).
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 13 juin 2019 - 12:54

Les travaux en gare aval ont bien avancé. Des photos sont disponibles ICI.
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 13 juin 2019 - 13:13

Sympa :)

Merci benbel
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 13 juin 2019 - 19:18

Merci pour le lien.

On notera sur cette photo que la gare est rallongée et supportée par 3 piliers, comme sur le GGM à Grindelwald, ceci certainement pour agrandir la zone d'embarquement/débarquement. C'est pas le cas de tout les télécabines D-Line construit jusqu'à ajourd'hui.
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 13 juin 2019 - 23:12

J’ai hâte des deux pylônes en Y à l’amont (vu la pente) !
Cela va être impressionnant !
Enfin, si la photo montage est vraiment réaliste ... :)

Ici :
https://www.flickr.c...57708800846657/

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 13 juin 2019 - 23:13 .

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#16 L'utilisateur est hors-ligne   David Winter 

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Posté 14 juin 2019 - 08:07

Quel est le but de cette légère inclinaison de la poulie motrice ?
Quant aux pylônes inclinés comme ceux en photo, je me demande la force exercée à leur base, ça doit être considérable. Je suppose que les fondations sont bien plus importantes même si elles peuvent varier en fonction du terrain.
Verbier: des vacances inoubliables depuis 4 générations (et depuis 1975 pour ma part).
*** WANTED *** : télécabine de l'ancien TCD2 Médran 1 (1950-1984) + une CWA Nova 4 "hexagonale" (Médran 2, Attelas 2 ou Savoleyres).
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 14 juin 2019 - 17:34

La raison est simple: on dévie la force horizontale et dégage l'arbre lent. La même chose tu peux observer à la poulie où le boîter n'est pas: elle est également inclinée.

Idée semblable aux ponts et aux téléphériques avec terrain plat devant la station amont: le dernier pylône est plus haut que le sabot en gare, pour effectuer la force aux câbles et éviter qu'ils flêchent par terre. Bien visible à Rigi Kaltbad.

Les ponts ont le faîte au milieu pour faire pousser la force aux rives, si non, le pont brise au milieu.

-----

Pour les pylônes c'est encore comme ça: leur position inclinée fait absorber la force dans le terrain, s'ils étaient droits, la force les emporte dans la pente. Les fondations sont en fonction de la hauteur et de la force sur les têtes, et du terrain évidemment.

Tu peux bien voir à Rothenflue comme ils ont mis un pylône avec und dalle de 25 m2 et un socle de 4 m, juste pour mettre de la masse dans la pente géologiquement pas stable. Le paquet de béton assure la stabilité.

A Fiesch en particulier, le pylône compresseur de sortie annule toute la force dans la direction des brins. S'il étaiet debout, la traction risquerait de l'arracher, par le haut. Ainsi ils n'ont pas besoin de faire un fondement massif, suffit de l'appuyer, et les câbles assurent qu'il reste fixe.

Ce message a été modifié par Rothorn - 14 juin 2019 - 17:37 .

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