Forums Remontées Mécaniques: Sauver Isenau ! - Forums Remontées Mécaniques

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Sauver Isenau ! Isenau est en sursis elle risque de disparaître la saison prochaine .

#81 L'utilisateur est hors-ligne   Bregalad 

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Posté 13 janvier 2022 - 10:11

Voir le messagegautier05, le 12 janvier 2022 - 19:01 , dit :

Autre question: vu les difficultés rencontrées à la concrétisation de ce projet, ne faudrait-il pas prendre le sujet sous un autre angle?
Je pensais à une télécabine avec 2 trançons:
1re tronçon: départ côté zone départ télécabine Diableret Les Mazots -vers Col du Pillon
2ième tronçon Col du Pillon vers arrivée du TKE Isenau

Déjà que c'est très difficile de remplacer l'existant, alors développer de nouveaux tracés, entre les oppositions écologiques, celles des riverains et la non-rentabilité économique, et les années de procedures, d'approbation des plans, de levées de recours, c'est en étant très optimiste parti pour 15 ans d'attente.

Un regard rapide à la carte montre que (à moins d'avoir des virages en ligne !) le 1er tronçon devrait survoler des habitations, et le 2ème tronçon devrait survoler soit le lac Retaud soit des zones humides, donc plein d'oppositions et de problèmes.

La gare de départ d'Isenau était bien plus centrée et plus proche de la gare ASD que l'actuel départ des cabines du Meilleret, donc déplacer ce départ pour faire un "hub" n'a que peu de sens. Un petit bus navette entre ces 3 gares me semblerait une option plus avantageuse.

Ce message a été modifié par Bregalad - 13 janvier 2022 - 10:14 .

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#82 L'utilisateur est hors-ligne   gautier05 

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Posté 13 janvier 2022 - 10:28

Si on se concentre sur l'accessibilité du domaine Isenau, un tronçon départ Col du Pilon seulement par même un TSF sur un tracé évitant le lac et les zones humides et arrivant à un niveau suffisant pour rejoindre un des tk n'est pas possible?
0

#83 L'utilisateur est hors-ligne   Nico05 

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Posté 13 janvier 2022 - 20:52

Le but n'est pas de développer un domaine skiable gigantesque reliant Le Meilleret au Col du Pillon. L'objectif d'Isenau 360° est de réhabiliter le domaine skiable existant pour proposer une alternative familiale (et ensoleillée) aux deux domaines susmentionnés. D'ailleurs le ski ne sera qu'une activité parmi d'autres (développement 4 saison, le terme paraît bateau, mais à Isenau il y a un vrai potentiel et ils ne peuvent pas compter que sur le ski alpin).
Donc il faut certainement oublier toute nouvelle liaison. Pour l'instant, contentons-nous d'espérer le retour d'une télécabine pour Isenau un jour...
Skilift Planet - Nico05
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#84 L'utilisateur est hors-ligne   Fael 

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Posté 13 janvier 2022 - 22:13

Citation

Autre question: vu les difficultés rencontrées à la concrétisation de ce projet, ne faudrait-il pas prendre le sujet sous un autre angle?
Je pensais à une télécabine avec 2 trançons:
1re tronçon: départ côté zone départ télécabine Diableret Les Mazots -vers Col du Pillon
2ième tronçon Col du Pillon vers arrivée du TKE Isenau

Ce faisant, on ferait d'une pierre 2 coups:
1°/ Relier le départ Glacier 3000 au reste du domaine Alpes Vaudoises en évitant la liaison navette
2°/ permettre l'accès au domaine de l'Isenau sans le projet actuel en perdition

Une installation les Diablerets - col du Pillon n'a à ma connaissance jamais été envisagée, mais elle survolerait de nombreuses habitations et serait assez longue (~3800 mètres), ce qui rallongerait beaucoup le trajet Diablerets - Isenau. Les bus navette seraient probablement maintenus dans tous les cas car ils desservent tout le haut du village. Par contre, un projet de télécabine en deux sections Les Isles / départ de l'actuelle TCD10 des Mazots - Isenau - Col du Pillon a été envisagé il y a quelques années, il a été officialisé en mars 2009 (article détaillé, présentation officielle). La liaison Pillon – Isenau a été abandonnée dès fin novembre 2009 en raison de la certitude d'un blocage durable du projet par les associations de protection de l'environnement. En effet, le tracé aurait traversé le plateau marécageux des Moilles, une région protégée. Le projet de télécabine les Isles – Isenau a été poursuivi dans un premier temps avant d'être abandonné à son tour en août 2014, aucun accord n'ayant pu être trouvé avec certains des propriétaires qui auraient été survolés dans le village.

Il faut aussi remarquer qu'avec une télécabine partant des Isles, la piste Isenau – Diablerets aurait certainement été abandonnée, alors qu'il s'agit d'une des seules pistes de bonne longueur du domaine. Elle permet également aux habitants des nombreux chalets à proximité de skier à Isenau sans prendre la voiture, ce qui compense partiellement la petite taille du parking. Une télécabine Isenau – Pillon présenterait probablement assez peu d'intérêt pour l'exploitant d'Isenau, puisque le glacier 3000 est exploité par une autre société. Bien sûr il y a la piste Isenau – Pillon, mais sa première partie est très étroite, peu pentue et très exposée aux avalanches et il faudrait de gros aménagements pour en faire une « vraie » piste. D'ailleurs, lorsque le domaine était encore exploité, elle n'ouvrait que quelques jours par hiver.

En fait le projet actuel n'est pas « en perdition », il est à l'arrêt en raison de démarches administratives qui doivent être recommencées suite à l'acceptation en 2020 d'une opposition au précédent plan partiel d'affectation (PPA) (voir ici). Tout autre projet d'importance sur le secteur d'Isenau serait confronté à des difficultés au moins aussi grandes en raison de la nécessité de refaire un PPA. Selon le calendrier actuel, la réouverture du domaine pourrait intervenir si tout se passe au mieux pour décembre 2024. En attendant des progrès sur le plan administratif, le groupe Isenau 360° a proposé l'été dernier un service de restauration sur la terrasse du restaurant (fermé depuis l'automne 2017), ce qui a permis de ramener un peu de monde à Isenau.

Citation

Je n'avais pas compris que Télé-Villars-Gryon-Diablerets SA sortait du jeu. En ce sens, c'est un peu la fin de l'idée d'un domaine relié et commun.
Ce serait intéressant de savoir pq TVGD sort du jeu et quelque part n'y croit plus.

Dès la reprise de TéléDiablerets en 2016, TVGD a clairement indiqué qu'Isenau n'était pas un domaine prioritaire de leur point de vue, qu'ils l'exploiteraient si la télécabine était remplacée grâce à un financement externe, mais qu'ils n’investiraient pas eux-même dans son renouvellement. Il était également certain en 2016 que le « hub » initialement prévu aux Isles (avec départ pour les Mazots, Isenau et le Scex Rouge) ne se ferait pas (le projet de téléphérique les Isles - Scex Rouge a également été abandonné en 2016).

Citation

Si on se concentre sur l'accessibilité du domaine Isenau, un tronçon départ Col du Pilon seulement par même un TSF sur un tracé évitant le lac et les zones humides et arrivant à un niveau suffisant pour rejoindre un des tk n'est pas possible?

Le lac Retaud est encadré à l'est et à l'ouest par des zones humides protégées donc il y a peu de place à disposition. C'est d'ailleurs principalement en raison de ces marais que le projet de remplacement est bloqué aujourd'hui. Les plans présentés comportaient des erreurs au niveau des périmètres protégés (plus d'informations + carte ici). Au vu du plan, une installation aboutissant près de la station amont du TKE2 Isenau est peut-être possible, mais la fin de la ligne serait très voyante, en particulier depuis la région du lac Retaud. ll me paraît très improbable qu'un tel projet obtienne les autorisations nécessaires.

D'ailleurs, comme l'a signalé Nico05, le groupe de travail Isenau 360° ne met pas l'accent sur le ski mais plutôt sur les activités indépendantes de la neige et dans ce cadre, une télécabine permettant un accès facile au restaurant (donc arrivant au même endroit que l'ancienne) semble la meilleure solution. Un télésiège (en particulier à pinces fixes) serait peu adapté à la clientèle d'Isenau comptant beaucoup de débutants, de groupes d'enfants ou encore des piétons. Isenau ne sera jamais vraiment attractif pour les amateurs de grands domaines reliés. Il n'y a aucune possibilité d'extension, les pistes sont globalement faciles, l'enneigement ne peut pas être garanti, en particulier pour les pistes Isenau - Diablerets, Floriette et Ayerne qui sont aussi les plus belles du secteur. Par contre, c'est un domaine très adapté aux randonnées, plus que le Meilleret par exemple qui est presque partout marécageux, traversé par une route ouverte à la circulation et essentiellement forestier.

Ce message a été modifié par Fael - 13 janvier 2022 - 23:58 .

6

#85 L'utilisateur est hors-ligne   gautier05 

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Posté 14 janvier 2022 - 09:48

C'est très clair et précis comme réponse!

Petite question:"le projet de téléphérique les Isles - Scex Rouge a également été abandonné en 2016"
Sait-on pourquoi?
Car actuellement avoir 2 téléphériques qui partent d'endroits prochse et loin de leurs stations respectives n'est pas un avantage, non?
Ce ne serait pas mieux de déposer le TPH Reutsch, bien sur conserver celui du TPH du col et ajouter une connection directe aux Diableretes (dans ce cas là, le glacier serait même accessible à pied de la gare)
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#86 L'utilisateur est hors-ligne   Fael 

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Posté 14 janvier 2022 - 23:45

Voir le messagegautier05, le 14 janvier 2022 - 09:48 , dit :

Petite question:"le projet de téléphérique les Isles - Scex Rouge a également été abandonné en 2016"
Sait-on pourquoi?
Car actuellement avoir 2 téléphériques qui partent d'endroits prochse et loin de leurs stations respectives n'est pas un avantage, non?
Ce ne serait pas mieux de déposer le TPH Reutsch, bien sur conserver celui du TPH du col et ajouter une connection directe aux Diableretes (dans ce cas là, le glacier serait même accessible à pied de la gare)


Ceci devrait probablement être traité plutôt dans le sujet consacré aux projets dans les Alpes vaudoises (cette discussion y a déjà été évoquée de façon plus détaillée ici), mais pour résumer rapidement :

Le projet a été abandonné notamment parce que l'essentiel du tracé aurait traversé un site classé à l'inventaire fédéral des paysages (IFP) (autour du lieu-dit la Marchande) et les critères pour construire une infrastructure dans un secteur de ce type sont assez stricts. L'abandon du projet par le canton de Vaud est brièvement mentionné ici. Ce projet prévoyait la suppression du TPH Pillon - Cabane afin d'éviter la multiplication des téléphériques dans le massif. Après sa rénovation en 2018 et avec la réouverture pour l'hiver 2022 - 2023 de la piste Pierres Pointes - col du Pillon, le démontage de cet appareil n'est plus vraiment envisageable.

L'avantage du départ au col du Pillon est que le parking est très grand. Il n'y aurait pas la place pour garer les usagers du glacier au village des Diablerets. Concernant le téléphérique de Reusch, il ne sert pratiquement plus d'accès au domaine (et lorsque c'est le cas, uniquement pour les skieurs). Même s'il est toujours mentionné sur le plan des pistes, il ne fonctionnait que quelques jours par saison et n'a plus été ouvert au public depuis mars 2020. Probablement pour des raisons économiques en raison de la situation actuelle, l'exploitation estivale a également été abandonnée. Depuis cette saison, le "téléski" de Reusch a disparu du plan des pistes et la piste Oldenegg - Reusch est devenue un itinéraire à ski. L'installation fonctionne occasionnellement pour des courses de service mais à ce stade rien n'indique que son exploitation publique reprendra prochainement (aucune mention dans les dates d'ouverture des installations pour cet hiver et l'été prochain), même si bien sûr tout reste possible.

Ce message a été modifié par Fael - 14 janvier 2022 - 23:51 .

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#87 L'utilisateur est hors-ligne   LunedeFiel 

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Posté 18 janvier 2022 - 17:43

Messages intéressant faut vraiment espérer pour 2024. Sinon.... Encore des problèmes avec la famille A. Ou bien uniquement sur les plans & financiers ?
Effectivement vu le tourisme 4 saisons une TC et non TSD.
Dommage que les projets Alpes Vaudoises 2020.ait pas vu le jour.

2 sites d'espoirs
https://www.myisenau.ch/
https://isenau360.ch/
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#88 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 24 janvier 2022 - 21:52

Voir le messageFael, le 14 janvier 2022 - 23:45 , dit :

Depuis cette saison, le "téléski" de Reusch a disparu du plan des pistes et la piste Oldenegg - Reusch est devenue un itinéraire à ski. L'installation fonctionne occasionnellement pour des courses de service mais à ce stade rien n'indique que son exploitation publique reprendra prochainement (aucune mention dans les dates d'ouverture des installations pour cet hiver et l'été prochain), même si bien sûr tout reste possible.


L'itinéraire à ski Oldenegg - Reusch est actuellement ouvert, mais il est explicitement dit sur le site de Glacier 3000 que la remontée se fait en bus jusqu'au Col du Pillon.
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#89 L'utilisateur est hors-ligne   clash 

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Posté 07 avril 2022 - 02:05

Pour moi, le projet qui fait le plus sens lorsqu'on parle d'un tourisme 4 saisons, c'est un télécabine (ou un telemix, ou éventuellement un TSD) Col du Pillon-Isenau. Je pense qu'en partant de l'idée qu'une remontée mécanique près du lac Retaud et de sa zone humide sera fatalement une atteinte à l'environnement, on fait fausse route. Actuellement, la grande majorité de la clientèle qui monte au lac Retaud en été y va en voiture et gare dans le grand parking près du lac. Il y a facilement une centaine de voitures l'été... L'impact sur le site est fort (taille du parking, bruit, pollution).

J'imagine une installation qui partirait du Col du Pillon (même bâtiment que le TPH, côté opposé), avec un intermédiaire situé pile sur l'actuel parking du Lac Retaud et une arrivée au-dessus de la Marnèche (alt. 1855 m environ avec une ligne sans virage à l'intermédiaire, longueur de ligne d'environ 1670 m).

Du côté des avantages:

- Réelle utilisation 4 saisons avec fermeture de la route en été (sauf ayants droits).
- Le Col du Pillon, avec ses deux bassins de population Vaud-Berne, est un excellent hub à la fois pour le trafic individuel (grand parking gratuit) et les transports publics (interface parfaite bus-remontées mécaniques - aucune marche). En plus des bus réguliers Diablerets-Gstaad, les navettes permettent de faire monter les skieurs des Diablerets dans des conditions correctes.
- A l'inverse, le positionnement de la gare de départ de l'ancien télécabine est peu intéressant pour les skieurs qui arrivent de la gare ou du secteur de Meilleret.
- Le domaine skiable de Glacier 3000, peu adapté aux familles et skieurs moyens (pistes soit trop faciles, soit trop difficiles) aurait, avec Isenau, une deuxième "porte" vers un secteur idéal pour les skieurs moyens à avancés. Autre avantage, lorsque la météo est défavorable à Glacier 3000, ça permettrait d'envoyer temporairement les skieurs ailleurs le temps de sécuriser le domaine (ouverture tardive en matinée par exemple).

Au niveau des points faibles:

- Il y a bien sûr l'absence de liaison directe Diablerets-Isenau. Mais il faut se rendre à l'évidence: sur sa ligne actuelle, l'avenir du télécabine est compromis. Televerbier et sa puissance de feu se bat depuis 20 ans pour faire progresser le "dossier" Savoleyres, en vain jusqu'ici (il semble que ça bouge enfin). Je vois mal les Diablerets parvenir à débloquer la situation. En outre, la piste de descente vers le village pourrait être maintenue, ce qui permettrait un retour ski aux pieds quand l'enneigement est bon.

- La difficulté d'améliorer la piste de descente Isenau-Pillon, vu les contraintes écologiques. Mais ça ne me parait pas être un problème insurmontable: les pentes intéressantes d'Isenau ne sont pas là. On peut très bien imaginer le maintien de la piste dans son état actuel (voir sa transformation en itinéraire à ski) et partir du principe que la descente se fera en cabine pour la majorité de la clientèle (ou via les Diablerets par bon enneigement).

Encore une fois, le point clé, c'est de considérer cette installation comme le remplacement d'une route et d'un grand parking par un transport collectif et non pas comme une extension de domaine skiable.

Ce message a été modifié par clash - 07 avril 2022 - 02:08 .

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#90 L'utilisateur est hors-ligne   LunedeFiel 

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Posté 07 avril 2022 - 05:27

Effectivement quand est on fan de remontées mécaniques cela m'énerve ces voitures jusqu'au bout du bout. R.M., marche ou rien !
Jusqu'à la station ok mais dans la montagne..(idem ceux qui montent en été aux restos d'altitude)
Ton idée est pas farfelue mais faudrait tout revoir et pas le projet de Isenau 360.
Moins vendeur de dire aux gens qui vivent ou en vacances aux Diablerets de prendre la voiture ou le Car Postal pour le Pillon puis la télécabine qu'un accès direct de la station.

Eb fait il aurait fallu les 2 et un accès du Hub des isles (avec prolongement du train ASD) mais tout cela est oublié. Alpes Vaudoises 2020 était un beau projet mais on nous serinait moins pour le climat il y a 10 ans.

Toute façon les verts aimerait que les citadins ou gens de la plaine ait skier ou marcher en montagne en T.P. et en même temps on met le bâton dans les roues des R.M projetées ville~montagne (FuniFlaine, Sion~Veysonnaz etc)
A part ça, sur 100 personnes qui vont skier ou à la montagne en jour en été en auto (plus pratique et spontané pour un resto ou autre au retour sur le chemin ou en campagne éloignée) si on ne pouvait plus aller je pense que même pas 10 à 20 % iraient en T.P. (longueur, prix si à plusieurs, complications) et donc fatalement, des stations, ou lieux retirés seraient en faillite (écolos ravis tous en plaine comme des sardines et montagne vierge).

Comme Solalex. Pas de ski, mais en été des restos et promenades envahis par les gens en auto.
On peut venir en Car Postal mais très peu commode et lent depuis les villes de plaine. Donc sans auto les gens iront simplement plus ou ailleurs (genre un weekend à 80 CHF en avion......)
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#91 L'utilisateur est hors-ligne   clash 

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Posté 07 avril 2022 - 20:58

Voir le messageLunedeFiel, le 07 avril 2022 - 05:27 , dit :

Effectivement quand est on fan de remontées mécaniques cela m'énerve ces voitures jusqu'au bout du bout. R.M., marche ou rien !
Jusqu'à la station ok mais dans la montagne..(idem ceux qui montent en été aux restos d'altitude)
Ton idée est pas farfelue mais faudrait tout revoir et pas le projet de Isenau 360.
Moins vendeur de dire aux gens qui vivent ou en vacances aux Diablerets de prendre la voiture ou le Car Postal pour le Pillon puis la télécabine qu'un accès direct de la station.

Eb fait il aurait fallu les 2 et un accès du Hub des isles (avec prolongement du train ASD) mais tout cela est oublié. Alpes Vaudoises 2020 était un beau projet mais on nous serinait moins pour le climat il y a 10 ans.

Toute façon les verts aimerait que les citadins ou gens de la plaine ait skier ou marcher en montagne en T.P. et en même temps on met le bâton dans les roues des R.M projetées ville~montagne (FuniFlaine, Sion~Veysonnaz etc)
A part ça, sur 100 personnes qui vont skier ou à la montagne en jour en été en auto (plus pratique et spontané pour un resto ou autre au retour sur le chemin ou en campagne éloignée) si on ne pouvait plus aller je pense que même pas 10 à 20 % iraient en T.P. (longueur, prix si à plusieurs, complications) et donc fatalement, des stations, ou lieux retirés seraient en faillite (écolos ravis tous en plaine comme des sardines et montagne vierge).

Comme Solalex. Pas de ski, mais en été des restos et promenades envahis par les gens en auto.
On peut venir en Car Postal mais très peu commode et lent depuis les villes de plaine. Donc sans auto les gens iront simplement plus ou ailleurs (genre un weekend à 80 CHF en avion......)


Tu as raison, sans accès direct en voiture, de nombreuses personnes se découragent... J'ai toujours été stupéfait, par exemple, de voir les centaines de voitures au parking du barrage d'Emosson, alors qu'on peut y monter en car postal (gratuit avec AG, carte journalière, Railpass) ou en funiculaire + train (cher mais ludique).

Si on fermait la route du Lac Retaud sans alternative, le site perdrait une bonne partie de sa fréquentation. En revanche, avec un bon accès, les gens continueraient à venir. Une remontée Pillon-Retaud à prix doux (par exemple 6 fr/montée, 10 fr. aller-retour (ou 9/15 jusqu'à Isenau) couplée au parking gratuit du Col du Pillon, je pense que ça marcherait. Après tout, les gens vont bien à Zermatt ;) Et la tendance grand parking + transport collectif gagne du terrain sur les sites touristiques (certes plus grands), y compris en France (Puy de Dôme, etc.).

Ce message a été modifié par clash - 07 avril 2022 - 20:59 .

0

#92 L'utilisateur est hors-ligne   Fael 

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Posté 12 février 2023 - 22:53

Le 28 janvier dernier, le groupe de travail Isenau 360° a présenté l’avancement du projet de réhabilitation d’Isenau. Voici un résumé rapide de ce qui a été dit.

Suite à l’annulation du précédent plan partiel d’affectation par le tribunal fédéral en 2020, une nouvelle version de ce document est en cours d’élaboration par les différentes entités concernées (commune d’Ormont-Dessus, canton de Vaud, Isenau 360°). La commune d’Ormont-Dessus a d’ailleurs accepté en décembre 2022 un crédit de 245’000 francs visant à financer la poursuite de sa révision (voir ici, pages 6 et 7). Ce nouveau plan devrait être achevé à la fin 2023 ou au début 2024. Son entrée en vigueur est espérée peu après s’il ne soulève pas d’opposition.

Le budget pour la remise en marche du domaine (construction d’une nouvelle télécabine, remise en état des téléskis, rénovation du restaurant, développement de nouvelles activités, …) a significativement augmenté et est à présent estimé à 19,7 millions de francs. En ce qui concerne la remontée mécanique, c’est toujours une télécabine Garaventa d’un débit de 700 personnes/heure (soit le débit théorique de l’ancienne TCD4, qui n’était plus atteignable en pratique depuis plusieurs années) qui est prévue. La possibilité de se tourner vers un autre constructeur et/ou un autre type d’installation dans le but de réduire les coûts va être étudiée. 

Les fonds propres déjà réunis lors des diverses campagnes de recherche publique menées depuis 2013 ne sont donc plus suffisants et le groupe de travail recherche donc 3,7 millions supplémentaires, à trouver en environ un an. Le public est invité à y participer en achetant des parts de la société coopérative qui est propriétaire depuis 2021 des équipements d’Isenau (bâtiments, restaurant, terrains, téléskis). Le reste du financement devrait être assuré par le canton de Vaud. Si les fonds nécessaires peuvent être réunis dans les temps et que les différentes mises à l’enquête ne soulèvent pas d’opposition, la réouverture du domaine pourrait intervenir au plus tôt en décembre 2026. En attendant, la société coopérative va poursuivre l’exploitation durant les mois d’été d’une buvette sur la terrasse du restaurant d’Isenau, comme c’est le cas depuis 2021. Un développement de nouvelles activités dans et autour du restaurant est envisagé. À noter que même si la réouverture des remontées mécaniques ne se concrétise pas, le groupe Isenau 360° et la société coopérative prévoient tout de même une rénovation du restaurant d’Isenau et un développement des activités 4 saisons. La reconstruction d'une installation d'accès à Isenau reste donc possible mais elle sera fortement dépendante de l'engouement rencontré lors de la recherche de fonds et d'éventuelles difficultés administratives supplémentaires.

Pour plus d’informations : 

Présentation du 28 janvier 2023
Article de 24 heures
Site internet d’Isenau 360°




Pour revenir brièvement sur certains messages ci-dessus concernant une installation Pillon - lac Retaud - la Marnèche : même si un tel appareil pourrait présenter certains avantages, il n’y a à mon avis aucune chance qu’il se réalise. Premièrement, le fait que le projet de télécabine soit bloqué n’est pas lié à la réutilisation de l’ancien tracé. Les oppositions qui ont immobilisé le projet concernaient le plan partiel d’affectation (donc pas directement la télécabine mais la planification du développement touristique dans la région d’Isenau) et émanaient de propriétaires qui ne sont pas riverains des pistes de ski ou de la télécabine. De ce point de vue, l’utilisation d’un tracé nouveau provoquerait immanquablement encore plus de réactions. De plus, il serait très difficile de convaincre la population des Diablerets de fermer la route du lac Retaud au trafic. Une partie des difficultés ayant mené au blocage du projet viennent d’ailleurs du respect assez aléatoire de l’interdiction de circuler sur la route reliant le lac Retaud à Isenau. Finalement, le projet 4 saisons développé par Isenau 360° est très lié au restaurant d’Isenau si bien qu’une remontée mécanique arrivant à proximité immédiate semble indispensable, ce qui serait difficilement réalisable avec une installation venant du col du Pillon.

Ce message a été modifié par Fael - 12 février 2023 - 22:55 .

3

#93 L'utilisateur est hors-ligne   Bregalad 

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Posté 13 février 2023 - 23:50

Voir le messageclash, le 07 avril 2022 - 02:05 , dit :

Pour moi, le projet qui fait le plus sens lorsqu'on parle d'un tourisme 4 saisons, c'est un télécabine (ou un telemix, ou éventuellement un TSD) Col du Pillon-Isenau. [...] Actuellement, la grande majorité de la clientèle qui monte au lac Retaud en été y va en voiture et gare dans le grand parking près du lac. Il y a facilement une centaine de voitures l'été... L'impact sur le site est fort (taille du parking, bruit, pollution).

J'imagine une installation qui partirait du Col du Pillon (même bâtiment que le TPH, côté opposé)[..]

Il faudra m'expliquer en quoi une centaine de voitures se garant au col du pillon auront un impact significativement moins fort sur l’environnement qu'une centaine de voitures se garant au lac Retaud. Certes, il est possible de rejoindre le Pillon en Car Postal, et l'amplitude horaire a été améliorée récemment, cependant il n'y a en aucun cas plus d'une course par heure, et je ne vais même pas aborder la question du prix.

À l'inverse, la station aval de l'ancienne remontée d'Isenau est à quelques minutes à pieds de la gare de l'ASD.

Citation

Effectivement quand est on fan de remontées mécaniques cela m'énerve ces voitures jusqu'au bout du bout. R.M., marche ou rien !

Oui, j'avais été particulièrement choqué en montant au sommet de la Dent de Vaulion, un parking à peine 100m en dessous du sommet. Malgré tout de nombreux randonneurs montent tout à pied. Mais il y a pire, autrefois, l'accès au sommet du Puy de Dôme se faisait en voiture !

Citation

J'ai toujours été stupéfait, par exemple, de voir les centaines de voitures au parking du barrage d'Emosson, alors qu'on peut y monter en car postal (gratuit avec AG, carte journalière, Railpass) ou en funiculaire + train (cher mais ludique).

Complètement débile, surtout lorsque c'est dans ce genre de cas où une voiture (s'il s'agit d'un véhicule thermique traditionnel) sera la moins efficace :
  • Grosse dépense de carburant pour monter
  • Grosse usure des freins à la descente
  • Vitesse moyenne lente (à cause des virages)

D'ailleurs je suis assez convaincu que le rail et le transport à câbles sont particulièrement répandus en Suisse justement car ils sont plus efficaces sur certains trajets, alors que dans les pays de plaine, la route est la plus efficace jusqu'à ce qu'on tape dans des densités de populations créant des embouteillages et alors là c'est un autre problème.

Ce message a été modifié par Bregalad - 13 février 2023 - 23:50 .

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#94 L'utilisateur est hors-ligne   Nico05 

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Posté 10 mars 2023 - 10:49

Reportage de la RTS hier dans l'émission Couleurs Locales, à propos du domaine d'Isenau et de sont avenir : https://www.rts.ch/p...detail/13848618
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