Forums Remontées Mécaniques: Construction TCD10 GGM Männlichenbahn (2018/2019) - Forums Remontées Mécaniques

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Construction TCD10 GGM Männlichenbahn (2018/2019) Grindelwald (BE - Suisse) - Doppelmayr-Garaventa

#121 L'utilisateur est en ligne   Cookie 

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Posté 17 décembre 2019 - 21:58

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MESSAGE POPULAIRE !

Initialement prévue samedi, l'ouverture du nouveau télécabine n'a pas pu avoir lieu avant dimanche en raison de la tempête. Voici un petit compte-rendu de cette nouveauté 2019-20 à Grindelwald :

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Les travaux de construction du parking couvert étant toujours en cours, on accède au départ du télécabine en passant au niveau de l'arrêt du bus navette.

Après être monté dans le bâtiment par un escalier roulant, on accède à un couloir qui donne sur les caisses :
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Une partie du bâtiment du Terminal est encore en travaux et n'ouvrira qu'en décembre 2020 en même temps que le 3S Eiger Express. Une paroi temporaire isole le chantier du reste vu que le télécabine sera ouvert également l'été prochain. On ne voit donc pas la gare de départ du 3S de l'intérieur.

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6 nouvelles caisses avec un système de ticket à numéro pour patienter son tour

Autre choix si on arrive en transport public, la nouvelle halte "Grindelwald Terminal" du chemin de fer BOB (Berner Oberland Bahn) qui est en correspondance à Interlaken avec les chemins de fer fédéraux (CFF)

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Très long quai qui permet d'accueillir un train de 9 voitures !

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Train flambant neuf qui fait également partie du projet V-Bahn avec la modernisation du matériel roulant

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La halte est reliée au complexe du Terminal par des couloirs équipés de tapis roulant

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Mais revenons à ce qui nous intéresse le plus, à savoir le nouveau télécabine !

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Sorties et entrée pour le télécabine. A gauche, la paroi provisoire qui ferme le chantier

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Tourniquets de contrôle des forfaits avec à droite le local de commande

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Contour de la gare aval avec une grande zone d'embarquement. On distingue bien les deux voies qui donnent sur le garage à droite

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Vue sur le garage et ses 3 voies. Tout à droite se trouve une zone de maintenance et un quai pour les marchandises

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Cabine OMEGA V dans le contour

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La gare aval de Grindelwald permet la tension par contrepoids de la première section

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Cabine Ricola prête au départ ! Et oui, ils ont choisis de reconduire le partenariat publicitaire avec 10 cabines jaunes spécialement décorée pour l'occasion

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Vue sur la gare aval avec à gauche le garage des cabines et à droite l'autre partie du bâtiment avec notamment le départ du 3S Eiger Express. Au premier plan, la zone de retournement des bus navettes

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Première partie de la ligne plutôt plate

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L'ancienne petite station Egg qui a conservé son bâtiment bien que la mécanique de la gare a été démontée

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Arrivée en gare intermédiaire

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Vue depuis le quai côté descente, avec la possibilité de faire tourner les deux tronçons indépendamment l'un de l'autre, les quais sont relevable

La gare amont du premier tronçon a une motrice enterrée. La gare aval du second tronçon a la même configuration que la G1 avec une tension par contrepoids.

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Seconde partie de la ligne

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Arrivée en gare amont du Männlichen

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Également équipée d'un garage à 3 voies, mais le plus grand est situé à Hollenstein, en gare "intermédiaire"

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Vue d'ensemble des bâtiments en gare amont

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Pylônes 33 et 34 et une des 10 cabines "Lieselotte", mascotte du Männlichen

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Gare D-Line et bâtiment en bois. La partie avec le bois vertical ferme l'ancienne arrivée du TCD4

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Männlichenbahn version 2019 !

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Cabine grise anthracite

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Vue sur la ligne depuis le sommet

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Croisement entre une cabine Ricola et une cabine "standard"

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Croisement de deux cabines Ricola

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Le télécabine comporte 111 cabines dont 10 cabines Ricola et 10 cabines Lieselotte. Une originalité sympa pour ce télécabine

Au niveau des pinces D5000, ils ont fait le choix d'avoir 3 couleurs différentes des ressorts en fonction de la cabine :

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Du rouge pour les cabines anthracites

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Du blanc pour les cabines vache Lieselotte

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Et du jaune pour les cabines Ricola

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Détail de l'intérieur d'une cabine

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Un porte-ski

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Dossier d'une cabine anthracite avec le logo du Männlichen brodé sur la place centrale

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Logo Ricola sur les cabines jaunes

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Cabine anthracite prête au départ

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Pour terminer, une cabine face à l'Eiger et au Mönch

Voilà pour ces premières photos de ce nouveau GGM version 2019 ! Une belle installation rapide et confortable, mais qui a peut être un peu moins de charme que l'ancienne télécabine Habegger de 1978 ;)

Ce message a été modifié par Cookie - 17 décembre 2019 - 22:05 .

12

#122 L'utilisateur est hors-ligne   SBfan 

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Posté 17 décembre 2019 - 22:06

La dernière photo, fait en un fond d'écran pour le reportage :P
C'est plutôt étrange un nouvel appareil avec tension par contrepoids non ?
0

#123 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

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Posté 17 décembre 2019 - 22:15

Merci Cookie pour ces belles photos qui viennent clore le suivi du chantier. ;)

J'ai hâte d'aller la voir (et la photographier). Même si d'un côté, elle ne me fera pas oublier ma TCD préférée. :rolleyes:

Ce message a été modifié par 10sami52 - 17 décembre 2019 - 22:17 .

Un fan de Giovanola et de la TCD4 Männlichenbahn

Ah, le printemps! La nature se réveille, les oiseaux reviennent, on crame des mecs...
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#124 L'utilisateur est en ligne   Cookie 

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Posté 17 décembre 2019 - 22:18

Voir le messageSBfan, le 17 décembre 2019 - 22:06 , dit :

C'est plutôt étrange un nouvel appareil avec tension par contrepoids non ?

C'est en raison de la longueur des deux sections, ça doit être plus intéressant d'avoir un contrepoids que des vérins hydrauliques. C'est pas le premier D-Line avec tension par contrepoids, Sölden a fait la même chose avec le Jiggijochbahn.
3

#125 L'utilisateur est hors-ligne   weberix 

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Posté 18 décembre 2019 - 12:02

Merci pour les photos, une installation vraiment réussi pour Grindelwald ! Je suis content de voir qu'ils ont rendu hommage à l'ancienne TC en décorant quelques cabines !
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#126 L'utilisateur est hors-ligne   jfd_ 

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Posté 18 décembre 2019 - 22:08

Voir le messageSBfan, le 17 décembre 2019 - 22:06 , dit :

La dernière photo, fait en un fond d'écran pour le reportage :P
C'est plutôt étrange un nouvel appareil avec tension par contrepoids non ?
Pour moi non à la fois pour les raisons indiquées par Cookie (sur de telles lignes, la longueur des vérins serait réellement importante et il faudrait possiblement en mettre dans toutes les gares). Non, aussi parce qu'il résulte de ce choix des frais d'exploitation moindres qu'avec une tension hydraulique. Bon, cet écart, ce n'est pas énorme, c'est certain. Mais bon.... Il résulte dans le fait qu'il a un nombre plus faible de composants hydrauliques dans les gares. Or, ces composants sont actifs et donc soumis à usure (et donc bis à maintenances). Exit les centrales hydrauliques de tension ainsi que les fournitures pour maintenance (joints, flexibles, huile, etc, etc). La tension par contrepoids est un système passif (maintenance plus que réduite) dont la réutilisation commence à se faire jour pour le moment sur des installations particulières. Par contre, c'est plus cher à la construction car il faut creuser un puits.
Envie d'appréhender l'entrainement cycle? Visitez le site VO2 Cycling ( http://www.vo2cycling.fr )
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#127 L'utilisateur est hors-ligne   SBfan 

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Posté 18 décembre 2019 - 22:41

Voir le messagejfd_, le 18 décembre 2019 - 22:08 , dit :

Voir le messageSBfan, le 17 décembre 2019 - 22:06 , dit :

La dernière photo, fait en un fond d'écran pour le reportage :P
C'est plutôt étrange un nouvel appareil avec tension par contrepoids non ?
Pour moi non à la fois pour les raisons indiquées par Cookie (sur de telles lignes, la longueur des vérins serait réellement importante et il faudrait possiblement en mettre dans toutes les gares). Non, aussi parce qu'il résulte de ce choix des frais d'exploitation moindres qu'avec une tension hydraulique. Bon, cet écart, ce n'est pas énorme, c'est certain. Mais bon.... Il résulte dans le fait qu'il a un nombre plus faible de composants hydrauliques dans les gares. Or, ces composants sont actifs et donc soumis à usure (et donc bis à maintenances). Exit les centrales hydrauliques de tension ainsi que les fournitures pour maintenance (joints, flexibles, huile, etc, etc). La tension par contrepoids est un système passif (maintenance plus que réduite) dont la réutilisation commence à se faire jour pour le moment sur des installations particulières. Par contre, c'est plus cher à la construction car il faut creuser un puits.

Mais le vérin a t-il une limite particulière à part les couts et le nombre de composants ? telle que la force ou le poids ...
Peut-être faudrait-il continuer la discussion dans le sujet adéquat :rolleyes:
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#128 L'utilisateur est en ligne   Cookie 

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Posté 18 décembre 2019 - 22:45

Oui, un sujet est existant ici : ;)

Sujet tension hydraulique
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#129 L'utilisateur est hors-ligne   SBfan 

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Posté 03 août 2020 - 16:55

Bonjour,
Désolé du déterrage ... mais il s'en construit une autre :D



Modell Männlichenbahn

Ce message a été modifié par SBfan - 03 août 2020 - 16:59 .

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