Forums Remontées Mécaniques: TSF4 des Sures - Auris-en-Oisans / Alpe d'Huez Grand Domaine Ski - Forums Remontées Mécaniques

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TSF4 des Sures - Auris-en-Oisans / Alpe d'Huez Grand Domaine Ski Poma - 1988

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Thibaut 

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Posté 04 janvier 2009 - 17:20

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La station d’Auris en Oisans

Auris en Oisans, est une station de sport d'hiver, située en Isère, dans le massif de l'Oisans.
A 1550 mètres d'altitude, avec vue sur la Meije et les Deux Alpes, elle borde la forêt de Piegut, forêt d'épicéa la plus haute d'Europe, s'étalent de 1400 mètres à 1800 mètres d'altitude.
La station bénéficie d'un très bon ensoleillement toute l'année, tout comme sa voisine de l'Alpe d'Huez.

Les premières remontées mécaniques, sur la station furent, le télésiège des Sures et le téléski des Bauchets construits, en 1970 par le constructeur Weber.
En 1971 la SAMHO, (la Société d'Aménagement de la Montagne de l'Homme), fait construire le téléski de Fontfroide, le télésiège biplace du Signal de l'Homme et le télésiège biplace de Gorges remontant les skieurs des gorges de Sarennes.
Bien que très près de l'Alpe d'Huez, les deux domaines ne sont pas encore reliés.

Pour ce faire, la SAMHO installa le télésiège de Rif Brillant et la liaison fut donc opérationnelle pour la saison 1971/1972.

Cependant en 1972, la SAMHO, suite à des problèmes financiers, lègue l'exploitation des remontées mécaniques d'Auris, à la SATA, qui entreprend alors la construction de nouveaux appareils.
Son plus gros projet fut de vouloir relier la station à celle des Deux Alpes, pour créer un immense domaine skiable. Mlgrès la construction de plusieurs appareils le projet n'aboutira pas.

C'est seulement en 2006, que la SATA, recommence la modernisation du parc de remontées mécaniques d'Auris, avec la construction du télésiège débrayable des Louvets, puis suive en 2010 la construction du nouveau télésiège Fontbelle et en 2011 la construction du nouveau TSD6 Fontfroide.
Il est notamment prévu de remplacer le TSF2 de Piegut par l'ancien télésiège de Fontfroide cette année.

Actuellement l’espace ski d’Auris propose plus de 40 kilomètres de ski alpin réparti sur 24 pistes, entre 1450 mètres au Chatelard et 2150 mètres au Signal de l’Homme.
L’Alpe d’Huez Grand Domaine, quant à lui offre plus de 250 kilomètres de pistes de ski alpin, réparti sur 133 pistes et entre 1100 mètres à l’Enversin d’Oz et 3330 mètres au Pic Blanc.

Le télésiège des Sures

L'actuel télésiège des Sures emprunte, le trajet historique de son prédécesseur, qui fut le premier téléporté de la station.
Effectivement le télésiège biplace des Sures et le téléski des Bauchets, furent les premières remontées mécaniques qui avec le premier bâtiment l'Etendard I, créèrent la station des orgières.
La construction de ses appareils et de la station se doit aux deux créateurs de la SAMHO, messieurs Soucher et Bardagli et le maire de l'époque Louis Ponce.
Les installations, construit par Weber, ont été inaugurées par le maire et le préfet de l'Isère, le 21 décembre 1970.

A noter qu'au début de son exploitation le télésiège était équipé d'une gare aval retour tension.

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Dès la saison 71/72 le télésiège joue un rôle très important, puisqu'il permet d'assurer la liaison avec la station de l'Alpe d'Huez, grâce à lui et une chaîne de 4 appareils tous opérationnels dès décembre 1971 :

- le TSF2 du Signal de l'Homme donnant accès au Signal de l'Homme depuis le col de Maronne,
- le téléski de Fontfroide installé sur les pentes de Fontfroide rejoignant également le Signal de l'Homme,
- puis les deux télésièges biplaces, Gorges et Rif Brillant qui assurent la liaison entre les deux domaines par les gorges de Sarennes, dès la saison 1971/1972, grâce à la construction du TSF2 Rif Brillant.

Voici une illustration de ce qu'aurait pu être le plan des pistes à l'époque, montrant les appareils cités :

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Entre 1970 et 1980, la gare aval fut changée, par une gare Montaz Mautino Bi-alp, qui sera plus compacte et plus pratique, les sièges sont également changés par des sièges Doppelmayr :

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Le domaine skiable n’étant pas très accessible au débutant, il fut décidé de le restructurer. Un nouveau télésiège fut donc construit en 1980.
Cette nouvelle installation, le télésiège biplace du col part à côté du télésiège des Sures et rejoint le col de Maronne.
Il permet donc d’emprunter le TSF2 du signal de l’homme directement, sans passer par le télésiège des Sures, pour rejoindre la liaison avec l’Alpe d’Huez.
Le télésiège des Sures perd alors donc son statut d’installation de liaison, avec l’Alpe d’Huez.

Voici une vue des deux télésièges :

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En 1988, l’installation fut démonté et remplacé par l’actuel télésiège quadriplace des Sures.
Cette nouvelle installation, est construite par le constructeur Isérois Poma.

Le télésiège des Sures permet donc de nos jours de rejoindre le sommet des Sure et dessert le stade de slalom d’Auris.
Il peut également être emprunter pour rejoindre rapidement le secteur de Maronne.

Cet appareil dessert 4 pistes :
- La piste bleue Gentianes, qui redescend au col de Maronne en rejoignant la piste bleue du Col.
- La piste bleue Corniche, qui descend sur le secteur de Piegut.
- La piste rouge Stade, qui est le stade de slalom de la station, cette piste finie par rejoindre une branche de la piste des Gentianes.
- La piste rouge Rhodos, qui redescend à proximité de la gare amont du télésiège de Maronne et descend rejoindre la piste des Farcis.

Au niveau technique l’appareil est équipé, en aval, d’une gare motrice/tension de type Alpha 210 Poma, et la gare amont est une station retour monofut.
Il faut noter que les armoires qui se trouvaient dans la gare motrice, ont été descendues dans le poste de conduite en 2008.

Situation de l’installation sur le plan des pistes :

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Zoom sur l’appareil

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Les Caractéristiques de l'installation

Caractéristiques Administratives :

TSF-télésiège à pince fixe : SURES
Exploitant : SATA
Constructeur : POMA
Année de construction : 1988

Caractéristiques d'Exploitation :

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personnes
Débit : 2400 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2.3 m/s
Temps de trajet : 5 min 38 sec

Caractéristiques Géométriques :

Altitude aval : 1601 m
Altitude amont : 1873 m
Dénivelée : 274 m
Longueur développée : 775 m
Pente maximal : 53 %
Pente moyenne : 38 %

Caractéristiques Techniques :

Tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Motrice : Aval
Type de Motorisation : Courant Continu
Puissance Développée : 226 KW (307 CV)
Sens de montée : Gauche
Nb de Pylônes : 11
Nb de sièges : 115
Espacement sièges : 10 m
Type de gare : Alpha 210


La gare aval

La gare aval est située à 1601 mètres d’altitude, à proximité immédiate de la G1 du TSD Auris Express.
Les bornes de contrôles des forfaits skidata, sont communes aux deux télésièges.
Cette gare est de type Alpha 210, du constructeur Poma.

Quelques vues de la gare aval :

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L’embarquement :


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Les commandes du poste de conduite

Armoire 1 :

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Armoire 2 :

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Télécommande extérieure :


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La ligne

La ligne, longue de 775 mètres, présente un dénivelé de 274 mètres et possède une pente maximale de 53 %.

La ligne est assez courte, on ne met que 5 minutes pour monter les 775 mètres.
Néanmoins, la première partie est assez raide avec plus de 58 % de pente et il un survol de petites barres rocheuses.

Les galets de chaque pylône, dans l'ordre de la montée :
(A gauche le brin montant et à droite le brin descendant)

Gare aval : 16C / 16C
P1 : 12C / 16C
P2 : 12C / 16C
P3 : 6S / 4S
P4 : 6S / 4S
P5 : 6S / 4S
P6 : 8S / 8S
P7 : 8S / 8S
P8 : 4S / 4S
P9 : 6S / 4S
P10 : 6S / 6S
P11 : 6S / 8S
Gare amont : 2S / 2S

Départ sur la ligne :

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P1 :

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Le pylône 1 et 2 :

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P3 :

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P4 :

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P5 :

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P6 :

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P7 :

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P8 :

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P9 :

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P10 :

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P11 :

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La gare amont


La gare amont est située à 1873 mètres d’altitude, au sommet des Sures.
Il s'agit d'une station retour monofut.

Plusieurs vues :

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Véhicules et pinces :

Un siège :

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Une pince :

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Diverses photos de la lignes :

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Je remercie Monchu et Benj, qui mon permis d’afficher leurs photos, dans mon reportage.

Site de la station : http://www.auris-en-oisans.fr/
Page facebook de la station : https://www.facebook.com/#!/aurisenoisans/

Ce message a été modifié par rodo_af - 28 avril 2012 - 11:27 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Thibaut 

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Posté 04 janvier 2009 - 18:17

Si vous remarquez d'éventuel fautes, n’hésiter pas a me les faires parvenir.
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   jfd_ 

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Posté 04 janvier 2009 - 18:41

226kw = 307cv (tu as juste reproduit l'erreur de frappe de la pancarte :Poma: )
Envie d'appréhender l'entrainement cycle? Visitez le site VO2 Cycling ( http://www.vo2cycling.fr )
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Thibaut 

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Posté 04 janvier 2009 - 19:16

Voir le messagejfd_, le 4 01 2009, 17:41, dit :

226kw = 307cv (tu as juste reproduit l'erreur de frappe de la pancarte :Poma: )

Merci pour cette présition je modifie. :Poma:
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Juli_1 

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Posté 04 janvier 2009 - 19:34

Si tu pouvais aussi enlever les:

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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Thibaut 

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Posté 06 janvier 2009 - 10:45

Voir le messageJu2A, le 4 01 2009, 18:34, dit :

Si tu pouvais aussi enlever les:

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Oui j'aimerais bien mais comment ?

Ce message a été modifié par Thibaut - 06 janvier 2009 - 10:46 .

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 06 janvier 2009 - 13:31

Essaye de faire comme ça :

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Tu ne gardes qu'une des deux adresses : toute tes photos ont deux adresses.
Tu retires le lien [url] de l'hebergeur, et ne laisse l'adresse qu'entre [img]http://img237.imageshack.us/img237/4754/1000069cc9.jpg

Un autre detail, lorsque tu crées un reportage d'installation, indique également le nom de la station et du domaine. Pour cela utilise la seconde "ligne" (Le sous titre)
Domage que la dimension de ta banière soit si petite !!

Je suis sur que tu peux nous parler un peu plus de ce télésiège. De sa position sur le domaine, des pistes qu'il dessert, ect....


:Poma:

Ce message a été modifié par rodo_af - 06 janvier 2009 - 13:33 .

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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Thibaut 

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Posté 06 janvier 2009 - 19:36

Voir le messagerodo_af, le 6 01 2009, 12:31, dit :

Essaye de faire comme ça :

Image IPB
Image IPB


Tu ne gardes qu'une des deux adresses : toute tes photos ont deux adresses.
Tu retires le lien [url] de l'hebergeur, et ne laisse l'adresse qu'entre [img]http://img237.imageshack.us/img237/4754/1000069cc9.jpg

Un autre detail, lorsque tu crées un reportage d'installation, indique également le nom de la station et du domaine. Pour cela utilise la seconde "ligne" (Le sous titre)
Domage que la dimension de ta banière soit si petite !!

Je suis sur que tu peux nous parler un peu plus de ce télésiège. De sa position sur le domaine, des pistes qu'il dessert, ect....


:Poma:

Merci Rodo af je vais faire ce que tu dit.
Modification effectuée, encore merci pour l'explication.

Ce message a été modifié par Thibaut - 06 janvier 2009 - 19:51 .

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#9 L'utilisateur est hors-ligne   benj 

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Posté 06 janvier 2009 - 23:51

Les caractéristiques techniques que tu donnes divergent avec celles du FIRM en ce qui concerne la vitesse d'exploitation (2,3 m/s) et la longueur développée (775m, je ne sais pas d'où vient le chiffre que tu annonces).

Enfin les photos sont truquées.
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Thibaut 

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Posté 07 janvier 2009 - 15:48

Voir le messagebenj, le 6 01 2009, 22:51, dit :

Les caractéristiques techniques que tu donnes divergent avec celles du FIRM en ce qui concerne la vitesse d'exploitation (2,3 m/s) et la longueur développée (775m, je ne sais pas d'où vient le chiffre que tu annonces).

Enfin les photos sont truquées.

Je me suis effectivement trompé au niveau de la longueur c’est bien 775m, sa arrive.
La vitesse a été vérifiée celle du FIRM est inexacte car cette information ma été communiqué par des personnes qui connaissent la remontée et qui travaillent à la remontée ils m'ont certifiés que la vitesse était de 2.20m/s, en plus elle était écrite sur le panneau.
En ce qui concerne les photos truquées aucune photos truquées seulement des corrections comme pour les chiffres sur certains pilonnes complètement illisible.

Ce message a été modifié par Thibaut - 03 novembre 2009 - 17:07 .

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#11 L'utilisateur est hors-ligne   benj 

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Posté 07 janvier 2009 - 22:43

Voir le messageThibaut, le 7 01 2009, 14:48, dit :

Je me suis effectivement trompé au niveau de la longueur c’est bien 775m, sa arrive.
La vitesse a été vérifiée celle de la FIRM est inexacte car cette information ma été communiqué par des personnes qui connaissent la remontée et qui travaillent à la remontée ils m'ont certifiés que la vitesse était de 2.20m/s, en plus elle était écrite sur le panneau.

Il ne fallait pas le prendre mal, je faisais juste remarquer qu'il y a dans le cas précis de cette RM une grosse divergence des caractéristiques selon les sources :
- vitesse d'exploitation : 2,3 m/s selon le FIRM et 2,2 m/s selon les indications de la gare aval ;
- longueur développée : 775 m selon le FIRM contre 698 m selon les indications Poma.
La véritable question est de savoir quel crédit apporter aux panneaux d'information des constructeurs sur leur installation. Le FIRM a naturellement tendance à être une source fiable mais bien des exemples prouvent le contraire.
Il est donc primordial de confronter les différentes sources d'information afin d'approcher au plus près de la réalité.

Ceci dit, je maintiens mon point de vue sur le trucage des photos que je trouve regrettable. La photo doit rester un instantané et le texte autour de la photo doit permettre d'aller plus loin.
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 08 janvier 2009 - 11:46

Je rejoins Benj. Pour les photos modifiées, Auris Express et Sures ont un contrôle commun des forfaits, donc une entrée commune... Au lieu de modifier la réalité, met la photo telle qu'elle est vraiment et précise ce fait. Ton reportage n'en sera que plus complet. Idem pour les pylônes : inutile de remettre des chiffres grossièrement dessus puisque tu indiques dans la légende le numéro.

Pour la taille de la bannière de présentation c'est un peu à la marge mais c'est vrai qu'il est dommage qu'elle soit plus petite et floue alors que tu dispose d'autres photos de bonne taille et nettes... :unsure:

Autre point, plutôt que d'écrire "P9 : problème impossible de mettre une photo pour le moment" ne met rien. Perso que l'on ait pas un des pylônes d'une ligne en gros plan dans un reportage je m'en fout complètement. Le but étant de présenter un appareil dans son ensemble, pas une suite de pylônes... D'autant plus que le P9 est visible sur ta photo précédente dans le prolongement direct du P8.

Sinon une petite faute : "décerne", je pense que tu as voulu écrire "dessert". (Je dis ça mais je ne suis généralement pas le dernier à faire des fautes). D'une manière générale, n'hésite pas à lire, relire, où à te faire relire, ainsi qu'à ponctuer (il dessert 3 pistes :), et puis essaye d'étoffer un peu plus.

Ne te décourage pas, tu es sur la bonne voie :unsure:

Ce message a été modifié par lolo42 - 08 janvier 2009 - 12:02 .

- Laurent -

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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Thibaut 

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Posté 08 janvier 2009 - 13:51

Voir le messagelolo42, le 8 01 2009, 10:46, dit :

Je rejoins Benj. Pour les photos modifiées, Auris Express et Sures ont un contrôle commun des forfaits, donc une entrée commune... Au lieu de modifier la réalité, met la photo telle qu'elle est vraiment et précise ce fait. Ton reportage n'en sera que plus complet. Idem pour les pylônes : inutile de remettre des chiffres grossièrement dessus puisque tu indiques dans la légende le numéro.

Pour la taille de la bannière de présentation c'est un peu à la marge mais c'est vrai qu'il est dommage qu'elle soit plus petite et floue alors que tu dispose d'autres photos de bonne taille et nettes... :unsure:

Autre point, plutôt que d'écrire "P9 : problème impossible de mettre une photo pour le moment" ne met rien. Perso que l'on ait pas un des pylônes d'une ligne en gros plan dans un reportage je m'en fout complètement. Le but étant de présenter un appareil dans son ensemble, pas une suite de pylônes... D'autant plus que le P9 est visible sur ta photo précédente dans le prolongement direct du P8.

Sinon une petite faute : "décerne", je pense que tu as voulu écrire "dessert". (Je dis ça mais je ne suis généralement pas le dernier à faire des fautes). D'une manière générale, n'hésite pas à lire, relire, où à te faire relire, ainsi qu'à ponctuer (il dessert 3 pistes :), et puis essaye d'étoffer un peu plus.

Ne te décourage pas, tu es sur la bonne voie :)

Merci pour tout ces conseils je vais tout ce que tu ma dit. :ph34r:, pour le reste commme pour la gare aval la photo je ne l'ai plus en original, mais puisque vous voulez tant qu'il n'y est pas de photos truquées je vais mettre une autre photo, ce que je ne comprenderais jamais c'est que certains reportages sont pire que le mien et vous vous plaigner pour une photo!! :unsure:

Ce message a été modifié par Thibaut - 11 janvier 2009 - 16:09 .

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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Thibaut 

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Posté 09 janvier 2009 - 13:53

Voir le messagebenj, le 7 01 2009, 21:43, dit :

Voir le messageThibaut, le 7 01 2009, 14:48, dit :

Je me suis effectivement trompé au niveau de la longueur c’est bien 775m, sa arrive.
La vitesse a été vérifiée celle de la FIRM est inexacte car cette information ma été communiqué par des personnes qui connaissent la remontée et qui travaillent à la remontée ils m'ont certifiés que la vitesse était de 2.20m/s, en plus elle était écrite sur le panneau.

Il ne fallait pas le prendre mal, je faisais juste remarquer qu'il y a dans le cas précis de cette RM une grosse divergence des caractéristiques selon les sources :
- vitesse d'exploitation : 2,3 m/s selon le FIRM et 2,2 m/s selon les indications de la gare aval ;
- longueur développée : 775 m selon le FIRM contre 698 m selon les indications Poma.
La véritable question est de savoir quel crédit apporter aux panneaux d'information des constructeurs sur leur installation. Le FIRM a naturellement tendance à être une source fiable mais bien des exemples prouvent le contraire.
Il est donc primordial de confronter les différentes sources d'information afin d'approcher au plus près de la réalité.

Ceci dit, je maintiens mon point de vue sur le trucage des photos que je trouve regrettable. La photo doit rester un instantané et le texte autour de la photo doit permettre d'aller plus loin.

Je ne l'ai pas pris mal, nous n'allons pas nous disputer seulement pour 0,1m/s c'est complètement ridicule le FIRM c'est trompé c'est tout.
Pareil pour les photos actuelles, vous trouvez quelles sont truquées, on ne va pas se bagarrer pour sa, il n'y a pas d'information fausses !!
Puisque vous y tenez tant cité moi les photos truquées je ferais de mon mieux pour les corrigées, ca va être assez difficile car je ne les ais plus en original.
Ont en arrive à des points !!! :unsure:

Ce message a été modifié par Thibaut - 03 novembre 2009 - 17:09 .

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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Thibaut 

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Posté 14 janvier 2009 - 14:01

Je précise que les photos "truquées" ont été changées et il n'y en a donc plus une.
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Raphaël B 

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Posté 14 janvier 2009 - 14:24

Voir le messageThibaut, le 14 01 2009, 13:01, dit :

Je précise que les photos "truquées" ont été changées et il n'y en a donc plus une.


:unsure: Et les photos des pylônes avec les numéros en noir sur le petit panneau d'indication ??

Tu sais même si on voit plus les chiffres c'est pas la peine de les rajouter, tu inscrits Pylône numero... sous ta photo et on te crois :unsure:

Ce message a été modifié par Raphaël B - 14 janvier 2009 - 14:25 .

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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Thibaut 

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Posté 14 janvier 2009 - 17:34

Voir le messageRaphaël B, le 14 01 2009, 13:24, dit :

Voir le messageThibaut, le 14 01 2009, 13:01, dit :

Je précise que les photos "truquées" ont été changées et il n'y en a donc plus une.


:unsure: Et les photos des pylônes avec les numéros en noir sur le petit panneau d'indication ??

Tu sais même si on voit plus les chiffres c'est pas la peine de les rajouter, tu inscrits Pylône numero... sous ta photo et on te crois :unsure:

Oui mais elle ne sont pas truquées, je ne peu plus les modifier car je ne les ais plus en originale.
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 14 janvier 2009 - 19:32

Voir le messageThibaut, le 14 01 2009, 16:34, dit :

Oui mais elle ne sont pas truquées, je ne peu plus les modifier car je ne les ais plus en originale.


Thibaut dit :

En ce qui concerne les photos truquées aucune photos truquées seulement des corrections comme pour les chiffres sur certains pilonnes complètement illisible


tu te condtredits :unsure:
Vive la neige et la montagne
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Thibaut 

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Posté 31 janvier 2009 - 17:52

Maintenant plus de photos "truquées", et personne ne pourra me contredire!! :)

Ce message a été modifié par Thibaut - 24 mars 2009 - 20:53 .

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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Thibaut 

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Posté 28 mars 2009 - 12:22

J’ai enfin résolu le problème des photos « truquées », alors maintenant je vais résoudre une autre chose, Benj tu avais raison la vitesse est bien de 2.30 m/s mais auparavant je voudrais expliquer l’erreur.
Tout d’abor je voudrais faire voir comment j’ai vu que la vitesse était de 2.30 m/s, c’est simple le week-end dernier j’ai pris des commandes et j’ai vu que la vitesse était bien de 2.30 m/s, regardez bien en bas à gauche :

Image IPB

On voit mal, il est écrit : « consigne vitesse 2.30 m/s ».
Maintenant j’explique l’erreur :
Ce n’est pas compliqué effectivement j’avais demandé a des personnes qui avait travaillées dans la remontée si 2.20 m/s était bien la vitesse d’exploitation, il mon répondu que oui, parce que en faite il n’avait travaillés dans la remontée que la saison dernière, et la saison dernière la vitesse était bien de 2.20m/s.
Mais pour cette saison la vitesse d’exploitation a changé, elle est maintenant à 2.30 m/s, c’est pour ca que la FIRM avait cette donné (elle avait fait une mise a jour), alors que sur l’autre site (rm.fr) la mise à jour n’a pas été faite, mais aussi sur le panneau de la remontée la mise a jour n’a pas été faite, ce panneau indique toujours 2.20 m/s.
Donc si je récapitule 3 sources me disait que la vitesse était de 2.20 m/s, donc pour moi c’était 2.20 m/s (rm.fr, le panneau, et les l’ancien personnel)
Jusqu’à ce jour où 4 sources m’affirment le contraire : Benj, la FIRM, une commande de la remontée et une personne du personnel actuel.
J’espère avoir été compréhensible. ;)
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