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Poulies

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Pierre31 

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Posté 06 octobre 2020 - 20:23

Une question: quand on voit les différentes poulies du marché, différentes de conception etc selon les fabriquants, peut-on considérer que certaines sont meilleures que d'autres ou est-ce juste une différence esthétique qui n'emporte pas de différence technique pour le confort, la performance globale etc... ?
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   PassionRM 

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Posté 06 octobre 2020 - 21:08

Bonsoir,
je me posais plus où moins la même question, voyant des poulies livrées en 4 parts égales où plus sur les chantiers: quelle(s) différence(s) entre:

- Celle-là ? Construction TCD10 Fiescheralp (post 31).

- Et celle-ci ? Reportage TCD8 Cairn-Caron (en G1).

Je veux dire: quel avantage a telle poulie par rapport à une autre; comme les 2 ci-dessus pour un même constructeur ?
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De la vieillerie des années 30 aux nouveautés, vive les RMs !!!

Prochain(s) reportage(s), prévus sur le (très) long terme: voir ma page personnelle.
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   manujour 

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Posté 06 octobre 2020 - 21:14

Concrètement, je n'ai pas de réponse.

Une chose est sûre, POMA/LEITNER par exemple proposent 2 types de poulies, une en un morceau et l'autre en 5 morceaux pour répondre au contraintes d'acheminement sur le chantier. Ce dernier type est ensuite monté sur site.
Vois-tu la poulie D-Line de DOPPELMAYR, je me demande si sa forme contribut-elle à mieux contenir le bruit du réducteur, qui est la principale nuisance sonore dans la gare motrice par rapport à l'ancienne.
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   PassionRM 

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Posté 06 octobre 2020 - 21:16

Merci pour ce renseignement !
Par contre, en quoi la forme de la poulie peut contenir un bruit ?
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Nommam 

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Posté 06 octobre 2020 - 22:08

Plus la poulie est grande, moins elle tourne vite.
Plus la poulie est grande, moins est facile sont transport
Plus la poulie est grande, moins il est facile de la faire d'une seul pièce en usine
Plus la poulie est grande, il faut multiplier les couches mince de ferraille ( eiffel avait compris )
Plus la poulie supporte du poids/traction, plus elle est grosse

Bref, je ne sais pas ( je ne suis pas ingénieur en force mécanique ou construction mécanique, mais qq notions ) ... mais il me parait logique que plus c'est gros, plus c'est en morceau, plus c'est composé de couches, lié a la problématique du transport ( terrestre ou aérien ).

Comme un pilonne de TéléSki d'un seul morceau tube de 40cm de diamètre de 6m de haut, n'est pas le même que celui d'un TéléSiege de 80 cm sur 15 metres .... sans parler de ceux des TéléCabine
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   manujour 

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Posté 06 octobre 2020 - 22:24

Voir le messagePassionRM, le 06 octobre 2020 - 21:16 , dit :

Merci pour ce renseignement !
Par contre, en quoi la forme de la poulie peut contenir un bruit ?


Par rapport à la caisse de résonnance que la forme peut produire.
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 07 octobre 2020 - 20:09

Dans un magazine "WIR" de Doppelmayr, ils indiquaient que la forme de la poulie D-Line est perforée pour réduire le bruit. Le design y est peut être aussi pour quelque chose. C'est une "évolution" par rapport à la poulie de la gamme UNI-G qui était à 4 branches.
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   PassionRM 

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Posté 07 octobre 2020 - 20:14

Bonsoir,
merci pour tous ces renseignements !
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   matmat 

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Posté 07 octobre 2020 - 20:22

Salut, concernant la fabrication d'une poulie d'un seul bloc où en 3 - 4 par égal je pense que tout a été dit .
par contre concernant le message sur les tailles de poulies on pourrait également rajouter ( pour des gares "standard" TCD ou TSD/f, où l'on ne veut qu'une poulie par gare).

Qu'il faut une surface d'adhérence suffisante pour que le câble ne patine pas sur la poulie motrice, et plus le diamètre est grand plus la surface en contacte avec le câble sera grand.
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   manujour 

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Posté 09 octobre 2020 - 21:16

Certe, mais la pression d'appui qu'exerce le câble sur le bandage de la poulie diminue.
Le système de tension câble ne sert pas qu'à limiter les flèches des portées de pylônes, il assure aussi l'adhérence du câble sur la poulie motrice. D'où l'un des avantages de mettre la gare motrice en amont, il y a le poids de la ligne + le système de tension câble (très souvent en gare aval) qui contribue à l'adhérence du câble sur la poulie motrice.
Ce qui pourrait faire varier le diamètre de la poulie (en dehors de la largeur de la ligne), c'est le rapport de réduction du réducteur et des caractéristiques du moteur électrique. Mais l'intérêt d'une poulie plus grande, est de mettre moins de gallets de déviation horizontal (sur les TSD et TCD).

Bref : c'est principalement la force du câble en appui sur le bandage de la poulie qui joue sur l'adhérence.
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