[Pierre31]

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EDIT : le lien ci-dessus renvoie à la dernière version du reportage réalisée par arbisman en octobre 2021.

Ce message a été modifié par arbisman - 25 octobre 2021 - 16:18 .
Raison de l'édition : Mise à jour

[jfd_]

V12 l'ancien moteur? Tu es sur de ça? Ca m'étonne quelque peu vu le tromblon dont il s'agissait... Par trop tôt qu'ils aient tiré une ligne électrique car le courant n'était vraiment pas loin...

[Pierre31]

jfd_, le 9 02 2009, 13:11, dit :

V12 l'ancien moteur? Tu es sur de ça? Ca m'étonne quelque peu vu le tromblon dont il s'agissait... Par trop tôt qu'ils aient tiré une ligne électrique car le courant n'était vraiment pas loin...

Oui oui j'avais vraiment compté 6 de chaque dans la vieille cabane (qui était pas du même côté d'ailleurs) !
Y avait un cardan qui sortait de cette cabane et qui rentrait dans un réducteur au sol !

[jfd_]

Ah, OK. Je ne pensais pas qu'il puisse y avoir un V12 pour ce truc là... En fait, c'est toute la gare qui a été changée en même temps que l'amont. Elle était, du point de vue entrainement, motorisation, du même type que la gare Aval du TKD1 Serra à la station de la Tuca mais avec un moteur diesel et non un électrique (j'sais pas si je suis clair là... )

[Rodo_Af]

Bref apperçu peu agréable à voir et à lire : tu peut pas faire pire, ou tu n'arrives pas à faire mieux ???

[Thomas]

je doute quand même qu'il y ait pu avoir un V12 pour propulser un engin de cette classe quand tu vois que pour la marche de secours d'un TSF de 1000m de longueur tu as un simple moteur 4 cylindre en ligne ...

pour comparaison, la marche d'exploitation thermique du TSD de la Moutière de 1700m de long à 3600p/h est équipée d'un moteur avec 12 cylindres en V ...
il est impensable d'avoir un tel moteur dans un simple téléski comme cela ...

tu imagines, un téléski avec 400kW voire plus de puissance... alors que ce téléski a un moteur électrique de 35kW maintenant ...


PS, rodo, +1.

[jfd_]

Puisque tu en remets un couche Thomas, pour parler vrai et plus directement, il y avait un petit 6 cylindres en ligne à l'époque où il était en motorisation diesel il y a une dizaine d'années. C'est la raison pour laquelle j'ai évoqué ce point.

[Pierre31]

jfd_, le 13 02 2009, 09:27, dit :

Puisque tu en remets un couche Thomas, pour parler vrai et plus directement, il y avait un petit 6 cylindres en ligne à l'époque où il était en motorisation diesel il y a une dizaine d'années. C'est la raison pour laquelle j'ai évoqué ce point.

Alors, vous avez raison c'est un 6 en ligne ! Je pouvais pas rentrer dans la vieille cabane non plus à l'époque !
Pour rodo af, je n'ai pas plus de photos, c'est pour ça que j'ai dit "bref" !
Et j'ai plus trop le temps de faire des longs reportages . . .

[arbisman]

Refonte du reportage.

Edit 25/10/2021 : nouvelle refonte.

[tkserva]

Merci pour ce reportage, sa donnerai vraiment envie de y aller !

[Tourist66]

Merci pour ce premier reportage Très belles photos!!!

Il a pas du voir beaucoup la neige les deux hivers précédent.

[jfd_]

Il convient de préciser qu'il ne reste sur ce TKD de l'époque de la construction que les pylônes de ligne. La gare aval et la gare amont ont été changées. Ainsi que le câble et les perches. Certaines des poulies de ligne ont aussi été changées.

La gare aval d'origine était dotée d'une motorisation diesel (moteur situé dans la cabane de départ à coté de la gare avec transmission au réducteur situé au ras du sol par un arbre assez long (>2m). La cabane (avec son moteur et sa citerne extérieure) était localisée de l'autre coté de la gare par rapport à la nouvelle.

La gare amont était une classique gare à poulie flottante et tension par contrepoids.



Sur ce TKD, l'enneigement très faible a été une des raisons (en sus de sa situation à l'écart du reste de la station et de l'absence de canons sur cette partie basse du domaine) pour laquelle il est resté très longtemps en motorisation diesel : très peu de jours d'ouverture chaque année.

Ce message a été modifié par jfd_ - 21 mai 2009 - 01:20 .

[Thor]

jfd_, le 20 05 2009, 23:36, dit :

Il convient de préciser qu'il ne reste sur ce TKD de l'époque de la construction que les pylônes de ligne. La gare aval et la gare amont ont été changées. Ainsi que le câble et les perches. Certaines des poulies de ligne ont aussi été changées.

La gare aval d'origine était dotée d'une motorisation diesel (moteur situé dans la cabane de départ à coté de la gare avec transmission au réducteur situé au ras du sol par un arbre assez long (>2m). La cabane (avec son moteur et sa citerne extérieure) était localisée de l'autre coté de la gare par rapport à la nouvelle.

La gare amont était une classique gare à poulie flottante et tension par contrepoids.



Sur ce TKD, l'enneigement très faible a été une des raisons (en sus de sa situation à l'écart du reste de la station et de l'absence de canons sur cette partie basse du domaine) pour laquelle il est resté très longtemps en motorisation diesel : très peu de jours d'ouverture chaque année.

pour moi, la gare motrice est une génération entre 1966 et 1972. Elle correspond donc de l'année de construction de l'appareil. Je pense qu'elle a juste été rénové : transformation de la motorisation diesel pour une motorisation electrique. Par contre, le LSP hydraulique est des années 2000.

[jfd_]

Ce n'est pas forcément un matériel neuf Quand à transformer l'ancienne gare pour en faire ce qu'elle est à l'heure actuelle, j'ai quelques doutes. Il faut changer l'emprise au sol, monter un réducteur aérien (l'ancienne avait le réducteur au ras du sol et la poulie motrice au bout d'un mat tournant en sortie du réducteur). Je ne sais pas trop si cela se fait...

[650kmdepistes]

Citation

Merci pour ce reportage, sa donnerai vraiment envie de y aller !

Sauf qu'il y a souvent la queue à ce TK!

[arbisman]

Je viens de modifier le texte en fonction de vos commentaires .
Pour ce qui est de l'attente, il se peut que ce secteur soit équipé de canons un jour, et que ce téléski soit remplacé par une remontée à plus fort débit. La raison en est simple : la volonté de construire une télécabine servant d'ascenseur qui partirait de Loudenvielle et remonterait dans un secteur autour de la gare amont. Auquel cas il y aurait forcément plus de monde de ce côté.
Cette année il était vraiment agréable de voir cette sublime piste du Val des Lumières ouverte, Peyragudes ne compte pas délaisser cette partie du domaine en tout cas.

Ce message a été modifié par arbisman - 21 mai 2009 - 13:50 .

[jfd_]

Le ras du sol n'est pas un raz de marée

Je suis sceptique quant à l'équipement en canon sur cette zone. Même avec une nouvelle TC d'accès. Je ne vois pas trop avec cette éventuelle TC car elle serait un moyen d'accès. En effet, Loudenvielle est bien trop bas en altitude pour les Pyrénées pour envisager un retour skis aux pieds un nombre suffisants de jours dans l'année. Faut dire que l'exposition au soleil n'aide pas...

Ce message a été modifié par jfd_ - 21 mai 2009 - 18:52 .

[arbisman]

C'est juste une éventualité : à ce jour le TKD du Plateau est le seul point noir du domaine, avec le retour en bus de la Vallée Blanche.
Peyragudes a de nombreux projets. Le plus serieux semble tout de même la création de cette télécabine, mais rien n'est décidé pour le moment. D'autant plus qu'ils ont investi dans un TSD6 l'hiver dernier.
A suivre donc .

[jfd_]

Le conseil général de la Haute-Garonne a été généreux pour le TSD6. En gros, 50% du total à lui tout seul. Par contre, là, on est sur le versant Haute-Pyrénées, département où le CG est nettement moins riche...

[arbisman]

Je viens de changer quelque peu le reportage de cette installation, les travaux effectués :
> Nouvelle bannière.
> Nouvelle disposition des données (caractéristiques techniques / photos).
> Détails ajoutés sur la vue d'ensemble de la ligne pour mieux se rendre compte de son implantation.

N'hésitez pas à poster vos commentaires / remarques .