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Construction TSD4 Fer - Brion - Tête d'Aï (2017) Leysin (Suisse) - Garaventa
#61
Posté 03 octobre 2017 - 21:43
J'aurais voulu savoir le prix de cette installation par rapport au prix de deux ts distincts sur ce même trajet ! Le ratio est il énorme ?
Car par ex , pour une station comme AX et sa modernisation des Campels avec le remplacement du TS de Savis ! Une telle remontée aurait eu toute sa place plutôt que de faire deux TSF distincts ! Et au final , est ce que cela aurait coûté excessivement plus cher ? Pour un résultat 100 fois meilleur !
#62
Posté 03 octobre 2017 - 22:58
Abr, le 03 octobre 2017 - 19:15 , dit :
Juste une petite question: est-ce possible de stocker les véhicules dans les voies de circulation (je n'ai pas remarqué les petites centrales hydrauliques au dessus de se pneus) ?
Ah tu n'as pas bien regardé l'ensemble du reportage !
J'ai indiqué au niveau de la station intermédiaire Brion (photos des petites centrales à l'appui) qu'un relevage des voies est prévu. C'est évidemment la station qui offre le plus de place. Par contre j'ai vérifié toutes mes photos et il ne semble pas que ce soit le cas dans la gare aval Le Fer. Et pour l'amont Tête d'Aï je ne sais pas puisque je ne suis pas allé au niveau supérieur.
Bas, le 03 octobre 2017 - 21:43 , dit :
J'aurais voulu savoir le prix de cette installation par rapport au prix de deux ts distincts sur ce même trajet ! Le ratio est il énorme ?
Car par ex , pour une station comme AX et sa modernisation des Campels avec le remplacement du TS de Savis ! Une telle remontée aurait eu toute sa place plutôt que de faire deux TSF distincts ! Et au final , est ce que cela aurait coûté excessivement plus cher ? Pour un résultat 100 fois meilleur !
Merci. Tu as bien compris cette solution originale.
Le coût de ce projet est d'environ 15 millions de francs suisses mais il ne faut pas oublier qu'il y a deux stations intermédiaires (avec le virage de Mayen) ce qui a évidemment alourdi la facture. Je suis incapable de faire la comparaison avec le coût d'installations séparées mais il est évident qu'une motorisation unique permet une économie.
#63
Posté 04 octobre 2017 - 09:37
#64
Posté 05 octobre 2017 - 10:53
Voici une petite vidéo qui a été faite des gares et stations intermédiaires. Elle a été présentée durant l'AG de TLML SA et réalisée par M. Monod. Je tiens à remercier M. Udriot, directeur de TLML SA, de m'avoir transmis la vidéo pour la partager avec vous.
Télésiège FBA
Le nom "officiel" du télésiège est FBA pour Le Fer - Brion - Aï.
#65
Posté 05 octobre 2017 - 13:22
#66
Posté 05 octobre 2017 - 13:58
À confirmer cependant
#67
Posté 05 octobre 2017 - 19:17
j, le 05 octobre 2017 - 13:22 , dit :
la ligbe directe n'aurait aucun problém. Je suppose que c'est pour ne implanter pas un pylon dans l'alpage a a côte (avec aucune certaine)
Je m'excuse si les textes sont parfois difficiles à comprendre, le français n'étant pas ma langue maternelle.
#68
Posté 05 octobre 2017 - 19:25
Mais je suis pas sûr.
Bonne soirée.
Sébastien
#69
Posté 05 octobre 2017 - 20:54
Ensuite, en conservant le tracé de l'ancien télésiège Brion - Mayen, peu de travaux de réaménagement sur le tracé (coupe d'arbre, sécurisation du terrain, etc.) donc moins "d'emprise écologique", ce qui limite les oppositions des écologistes, surtout dans ce secteur.
Voilà, ce sont pour ces raisons que les anciens tracés ont été conservés et que seulement la section Mayen - Aî est sur une route nouvelle (qui de toute façon n'existait pas avant).
#70
Posté 06 octobre 2017 - 22:32
j, le 05 octobre 2017 - 13:22 , dit :
Merci j'ib.
J'ai oublié de poser la question au patron des remontées quand je l'ai rencontré mais selon des sources officieuses, les raisons sont celles indiquées par Abr et essentiellement le fait d'utiliser les lignes des 2 anciens télésièges pour limiter les besoins de défrichements définitifs et ainsi faciliter l'obtention d'un accord avec les organisations de défense de l'environnement. La nouvelle installation n'a nécessité qu'un défrichement définitif de 75 m² alors que la situation aurait été toute différente avec une ligne droite entre Brion et Tête d'Aï.
A noter que le lac de Mayen n'est pas une justification car une ligne droite serait passée juste à côté de celui-ci.
#71
Posté 02 février 2018 - 22:36
MESSAGE POPULAIRE !
La gare intermédiaire de Brion :
La ligne direction les Fers :
La gare des Fers :
La ligne direction Aï :
La gare d'Aï :
#73
Posté 03 février 2018 - 11:48
#74
Posté 03 février 2018 - 17:04
Inauguration du télésiège le vendredi 9 février 2018 d'après l'article du Regional.
http://www.leregiona...r-la-pente.html
#75
Posté 09 février 2018 - 23:55
C'est un très bon appareil. La gare de Brion avec la poulie double-gorge est intéressante.
Voici donc quelques photos du jour:
Gare de Brion:
Vue d'ensemble
La fameuse poulie
P4
Vue en arrière
P2
La gare des Fers:
Retour en gare intermédiaire:
Section Brion - Aï:
Virage du Mayen
La gare d'Aï:
Voilà pour ces photos.
J'en ai fait suffisamment pour pouvoir publier le reportage de cette nouveauté vaudoise (dans quelques mois).
Ce message a été modifié par 10sami52 - 10 février 2018 - 00:18 .
Ah, le printemps! La nature se réveille, les oiseaux reviennent, on crame des mecs...
#76
Posté 21 février 2018 - 17:08
Reportage sur cette installation unique au monde de par sa double poulie en station aval, dommage que ce ne soit pas un TSD6 pour un montant investi aussi élevé...
https://www.24heures.../story/28519106
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