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TSD6 du Pic Vert - Les Orres Doppelmayr - 2018

#1 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 04 juin 2022 - 21:13

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   arbisman 

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Posté 05 juin 2022 - 10:24

Beau travail et merci pour la visite des gares.
Pourrais-tu inclure le tracé du télésiège sur le plan des pistes actuel ?
1

#3 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 05 juin 2022 - 12:16

Voir le messagearbisman, le 05 juin 2022 - 10:24 , dit :

Beau travail et merci pour la visite des gares.
Pourrais-tu inclure le tracé du télésiège sur le plan des pistes actuel ?

Merci :)
Oups, effectivement il y a eu un raté et le plan est n'a pas suivi... Je corrige.
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   l' Anversois 

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Posté 05 juin 2022 - 16:35

Merci, Valcelouis, pour ce reportage très complèt.
En particulier, les dixaines de photos éclairantes des stations de tension et de motrice sont intéressant.
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 05 juin 2022 - 22:24

Merci pour la présentation :) . L'obligation de repasser par une verte et le front de neige pour skier sur des pistes dignes d'intérêt n'est pas trop gênante?
Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
0

#6 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 05 juin 2022 - 23:30

Voir le messageClément05, le 05 juin 2022 - 22:24 , dit :

Merci pour la présentation :) . L'obligation de repasser par une verte et le front de neige pour skier sur des pistes dignes d'intérêt n'est pas trop gênante?

Les pistes vertes peuvent toujours être évitées pour rejoindre 1650 en passant par les pistes des Coqs (bleue) et du Guet (rouge).
Et il n'y a pas d'obligation de repasser par le front de neige pour skier sur des pistes "dignes d'intérêt" puisque l'accès gravitaire au TSF4 des Crêtes et aux TSD6 des Fontaines et de la Pousterle est possible, ce qui est le but de ce nouveau Pic Vert qui offre une deuxième réelle et performante porte d'entrée au domaine.
0

#7 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 06 juin 2022 - 01:40

J'avais plus en tête Myrtilles et Ecureuil (amputée d'un bon 2/3 tiers par l'aval) qui étaient autrefois desservies directement par le TSF3 en rotation.
Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
0

#8 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 06 juin 2022 - 08:28

Merci pour le reportage ;)
Un bel appareil
1

#9 L'utilisateur est hors-ligne   Mecaddict 

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Posté 06 juin 2022 - 09:31

Bonjour,

joli reportage

"Le moteur est de type asynchrone triphasé fabriqué par ABB :"
c'est en fait un moteur de marque EMOD et pas ABB.

Après, la commande est du pur Doppelmayr-Connect, qui a du être mise en service par Frey, c'est sans doute pour ça qu'il y a les logos de Frey un peu partout (qui fait partie du groupe Doppelmayr d'ailleurs)
1

#10 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 06 juin 2022 - 09:42

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:blink: :blink:
Pourquoi ce systeme ?
Peut etre que le multi est " posé " les sur les pylones et tendu en gare . Il parait que c'est une option de chez doppel .

Ce message a été modifié par shuntage - 06 juin 2022 - 09:42 .

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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Mecaddict 

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Posté 06 juin 2022 - 10:52

Voir le messageshuntage, le 06 juin 2022 - 09:42 , dit :


:blink: :blink:
Pourquoi ce systeme ?
Peut etre que le multi est " posé " les sur les pylones et tendu en gare . Il parait que c'est une option de chez doppel .

Il semblerait que les nouveaux règlements en vigueur rendent difficile voire impossible les accroches fixes de multipaire sur les pylônes, d'ou le câble tendu entre les deux gares sur lequel le multipaire est lié ce qui permet au câble de glisser potentiellement sur les potences.
Poma/Leitner fait d'ailleurs pareil sur les appareils récents, après, la fixation en gare est peut être différente.
0

#12 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 06 juin 2022 - 10:57

Sur les appareils récents de Leitner (ex: TCD10 de La Masse), la câblette supportant le multipaire est effectivement posée sur des sabots en matière plastique au niveau des pylônes.
In Ropeways I Trust
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 06 juin 2022 - 17:38

Voir le messageshuntage, le 06 juin 2022 - 09:42 , dit :

:blink: :blink:
Pourquoi ce systeme ?
Peut etre que le multi est " posé " les sur les pylones et tendu en gare . Il parait que c'est une option de chez doppel .

C'est un principe qui semble être la norme actuelle maintenant, quasiment tous les appareils neufs ou presque ont la câblette tendue dans chaque gare. Un gros avantage est la suppression des isolateurs en verre ou plastique qui cassent dès que c'est trop tendu pour x raison. Il me semble qu'un des premiers appareils français à être équipé de cette solution est le TSD6 de la Colomba de Val Cenis datant de 2010, avec les arrimages sur les massifs arrières des gares justement surélevés.
Et encore, le câble multipaires devient au fil du temps de plus en plus petit, et tout ça quand il n'est pas enterré ce qui représente pas loin de la moitié des appareils neufs chaque années.
On peut éventuellement parler d'option pour le rab de quelques mètres enroulé sur chaque potence.
1

#14 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 13 juin 2022 - 18:38

Merci pour le reportage de cette nouveauté. En complément de l'historique, je rajoute 2 photos du TKD du Pic Vert à son emplacement d'origine, près des immeubles et du TSF2/TSD2 Bois Long. La gare a ensuite été déplacée pour élargir le front de neige, le bas de la ligne a été déplacé le premier virage créé.

L'emplacement d'origine :

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Le bas de la ligne à l'origine, sans le virage :

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