Forums Remontées Mécaniques: TCD8 Casa Cantoniera - Abetone (Toscane) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD8 Casa Cantoniera - Abetone (Toscane) Leitner - 1999

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Monts-Jura 

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Posté 14 novembre 2009 - 13:30

Voici un reportage sur la télécabine Casa Cantoniera à Abetone :

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I/Présentation générale de la station et de la remontée mécanique

Abetone, un petit village de 707 habitants situé à 1388 mètres d’altitude dans la province de Pistoia abrite la station de ski la plus importante de Toscane avec 50 kilomètres de pistes (environ 29 pistes) d’un niveau plutôt facile desservies par 22 remontées mécaniques (1 TCD8, 1 TSD4B, 1 TSD4, 3 TSF4 notamment).
Pour plus d'informations : www.abetone.it ; www.abetoneovovia.it

Ce reportage va donc s’intéresser à la TCD8 Casa Cantoniera du constructeur Italien :Doppel: construite en 1999.
Elle permet de donner accès à l’ensemble des pistes & remontées mécaniques de la station.
La gare aval, de type couverture basse, abrite le système permettant la tension du câble à l’aide d’un vérin hydraulique.
La ligne monte tranquillement jusqu’au pylône 9 avant d’amorcer le seconde partie de la ligne qui est plus pentue. Elle est composée de 20 pylônes (16 Supports et 4 Compressions).
Les cabines sont du constructeur :) de type Omega – III 8 Places.
La gare amont est composée d’une motrice qui est enterrée ; située à 1892 mètres d’altitude le point culminant du secteur Monte Gomito.
Juste derrière cette gare se trouve l’arrivée du TSF4 Monte Gomito construit par Doppelmayr en 2004.
Une webcam est présente en G1 :)

Cette télécabine a remplacé sur un même tracé une TCD2 ; donc voici en photos deux cabines :
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II/La situation de la télécabine sur le plan des pistes

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III/Les principales caractéristiques techniques de l'installation

Caractéristiques Administratives :

Type d'installation : Télécabine à attache débrayable (TCD)
Nom de l'installation : CASA CANTONIERA
Exploitant : Societa’ Abetone Funivie S.p.a
Constructeur : LEITNER :Doppel:
Année de construction : 1999

Caractéristiques d'Exploitation :

Saison d'exploitation : Hiver et Eté
Capacité : 8 personne(s) ou 640 Kg
Temps de Trajet : 7 minutes
Débit à la montée : 2400 personnes/heure (100 %)
Débit à la descente : 2400 personnes/heure (100 %)
Vitesse d'exploitation : 5,0 m/s

Caractéristiques Géométriques :

Altitude Aval : 1330 mètres
Altitude Amont : 1892 mètres
Dénivelée : 562 mètres
Longueur développée : 2112 mètres

Caractéristiques Techniques :

Tension : Aval
Motrice : Amont (Enterrée)
Type de Tension : Hydraulique
Nombre de Vérins : 1
Type de Motorisation : Courant Continu
Puissance Développée : 960 KW
Sens de montée : Droite
Dispositif d'accouplement : Pince LA
Nb Pylônes : 20

Caractéristiques des Cabines :

Constructeur : CWA :P
Nombre de Cabines :
Type de Cabines : Omega – III, 8 Places

Caractéristiques de la Ligne :

P1 : 12C / 12C
P2 : 10S / 10S
P3 : 8S / 8S
P4 : 8S / 8S
P5 : 12S / 12S
P6 : 12S / 12S
P7 : 12S / 12S
P8 : 12S / 12S
P9 : 10C / 10C
P10 : 8S / 8S
P11 : 12S / 12S
P12 : 10S / 10S
P13 : 12S / 12S
P14 : 8S / 8S
P15 : 8C / 8C
P16 : 8C / 8C
P17 : 12S / 12S
P18 : 12S / 12S
P19 : 12S / 12S
P20 : 12S / 12S

• Le panneau du constructeur :
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IV/Les photos de l'installation

• L’accès à la télécabine avec son parking à gauche ; le bâtiment que nous apercevons abritait auparavant la TCD2 qui a été remplacée par cette TCD8 :Doppel: sur un tracé identique :
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• Et oui pour mon plus grand bonheur la télécabine était ouverte :Doppel:
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• La gare aval couverture basse Leitner :
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• C’est ici que se trouve le système hydraulique assurant la tension du câble :
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• La poulie retour tension et son vérin hydraulique (en rouge) :
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• La trompette de sortie de gare et le pylône 1 :
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• Une vue du début de la ligne…
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• …Et de la fin pour vous présenter un peu la bête :P
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• Un petit tour par la caisse pour payer mon ticket :
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• L’embarquement ; à gauche se trouve le garage permettant de stocker les cabines :
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• Notre cabine dans le lanceur :
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• Deux motoneiges stockées à l’extérieur :D
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• Et en avant sur la ligne!!
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• Pylône 2 :
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• Pylône 4 :
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• Portée entre les pylônes 4 et 5 :
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• Pylône 8, vous aurez sans doute remarqué que le multipair est entérré :
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• Pylône 9, la pente devient plus forte :
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• Pylône 10 :
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• Les conifères deviennent plus rares :
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• Pylône 11 :
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• Remettons nous dans le sens de la marche avec le pylône 12 :
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• Pylône 13 :
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• Pylône 14 :
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• Nous approchons de la pente maximale de cette installation :
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• Les pylônes 15 et 16 Compressions :
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• Et pour finir une très belle enfilade de 4 pylônes Support (48 galets au total) :
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• Arrivée en gare amont ; elle est en charge de la mise en mouvement du câble :
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• L’arbre lent (en jaune) placé sur un plan incliné transmet la puissance du réducteur à la poulie motrice :
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• Dehors :
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• La ligne en entier :
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• Une cabine arrivant en gare amont ; en arrière plan nous pouvons apercevoir le TKE Seletta :
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• Un panneau non loin de la gare :
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• Le bâtiment qui abritait la G2 de l’ancienne TCD2 :
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• La Came permettant la fermeture des portes des cabines :
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• En sortie de gare un rail de maintien est présent en cas de mauvais accouplement d’une cabine :
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• Une vue sur les montagnes environnantes en 16:9 :
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• Les pylônes 15 et 16 Compressions :
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• La gare amont et ses 4 derniers pylônes :
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• De plus loin :
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• Et hop, c’est parti pour le trajet retour !
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• Pylônes 20, 19, 18 et 17 :
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• Pylônes 16, 15 :
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• Pylône 14 :
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• Pylône 13 :
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• Pylône 12 :
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• Pylône 11 :
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• Pylône 10 :
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• Pylône 9
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• Le multipair :
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• Pylône 8 :
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• Pylône 7 :
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• Portée entre les pylônes 6 et 5 :
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• Pylône 5 :
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• Pylône 4 :
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• Pylône 3 :
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• Pylône 2 :
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• Le pylône 1 et la gare aval :
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• Notre cabine dans le ralentisseur :
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• Le débarquement :
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• Une cabine CWA (Omega – III, 8 Places) :
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• Quelques informations à l’intérieur :
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• Et pour finir les portes :
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Une petite vidéo présentant les 4 derniers pylônes : ici
Voilà pour ce reportage, en espérant qu’il vous ait plu :P
A très bientôt!

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Monts-Jura 

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Posté 14 novembre 2009 - 13:31

N'hesitez pas à poster vos questions - commentaires - remarques :Doppel:
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 15 novembre 2009 - 21:04

Merci pour ce reportage, le paysage est superbe :Doppel:

Sinon, tu dis que la tc date de 2003 mais nous avions déjà les gares à couvertures Sigma, il me semble que les derniers appareils débrayables avec ce type de converture datent de 2002.

En tout cas, les 4 pylônes d'arrivées ne sont pas du genre "discret" avec leurs protections thermique. Mais les cabines sont sympas.

Sur cette photo nous voyons les socles d'un ancien pylône en treillis.

En tout cas merci, j'aime bien les photos d'été, c'est plus varié que l'hiver ou c'est tout blanc, la nous avons les variations de teintes, un meilleur relief aussi.
http://gondolaproject.com/
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 15 novembre 2009 - 21:10

Merci beaucoup Monts-Jura pour ce reportage. :Doppel:

@ Kouitou :

Monts-Jura dit :

Ce reportage va donc s’intéresser à la TCD8 Casa Cantoniera du constructeur Italien construite en 1999.


http://www.seilbahnt...s/614/datas.htm

Année de construction : 1999 :Doppel:

Je suis tout à fait d'accord au sujet des 4 derniers pylônes. Ça fait un peu beaucoup et les chaussettes Leitner ne sont pas très réussis pour l'été (En hiver ça passe déjà mieux). En tout cas je n'ai jamais compris cette histoire de rail en sortie de gare en Italie. C'est déjà arrivé souvent qu'un siège / cabine tombe d'une gare ? C'est surtout que c'est moche, mais bon, si ça peut vraiment sauvé des vies. :Doppel:
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 15 novembre 2009 - 21:11

Ravie de ce reportage estival Mt Jura !! Excellent, il va falloir que tu y retournes l'hiver.... lolol :Doppel:
Félicitation pour tes photos....
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#6 L'utilisateur est en ligne   SnowLoup 

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Posté 15 novembre 2009 - 23:19

Merci beaucoup pour ce reportage.

Une région qu'on a peu l'occasion de voir sur RM.net, mais qui peut être très bien enneigée en hiver :Doppel:
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 16 novembre 2009 - 13:36

Merci Monts Jura pour ce joli reportage.

La précédente télécabine à véhicules ovoïdes biplaces que l'on peut apercevoir en photos dans le reportage avait été construite par Piemonte Funivie (système Carlevaro e Savio) en 1972. Il y avait auparavant sur les pentes du Mont Gomito un antique télésiège monoplace de 1949.
Quelques photos de la TCD2 sur funivie.org


Quant à la télécabine Leitner actuelle, on peut voir sur une photo du reportage ( lien ) que ses véhicules dates de 2003.
Les véhicules initiaux étaient des Leitner Perla8. Ils ont malheureusement été détruits lors d'un incendie de la station aval et du garage.

Photo des anciens véhicules sur Funivie.org

Reconstruction de la gare après l'incendie sur www.abetoneovovia.it

Ce message a été modifié par lolo42 - 16 novembre 2009 - 14:47 .

- Laurent -

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#8 L'utilisateur est hors-ligne   j'ib 

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Posté 16 novembre 2009 - 13:58

très beau reportage! Est il dans la BDD?
Vive le ski et les Rm's !! :)
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 16 novembre 2009 - 14:06

Il le sera tôt ou tard. Pas d'inquiétudes à avoir là dessus
Vive la neige et la montagne
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Monts-Jura 

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Posté 17 novembre 2009 - 21:32

Merci pour les commentaires ;)

En effet sur plusieurs photos nous apercevons les anciennes fondations de la TCD2.
Tient justement j'allais demander pourquoi la télécabine date de 1999 et les cabines de 2003, j'ai enfin ma réponse, merci Lolo42!
Sais-tu s'ils ont mis la même gare en G1 après l'incendie?
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 20 novembre 2009 - 20:54

Voir le messageMonts-Jura, le 17 11 2009, 20:32, dit :

Sais-tu s'ils ont mis la même gare en G1 après l'incendie?


Pas de certitudes, mais il y a de fortes chances puisque ce modèle de gare à couverture basse était au "catalogue" Leitner en 1999, date de construction de la télécabine.

Ce message a été modifié par lolo42 - 20 novembre 2009 - 20:54 .

- Laurent -

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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 21 novembre 2009 - 13:09

Bien vu le détail de la plaque dans les cabines !

En tout cas il n'y a pas photo, en 4 ans, vive la différence entre les cabines Leitner et les cabines CWA qui sont, à mon gout, bien plus réussis.

Je confirme que la gare aval est une gare Leitner qui existait déjà en 1999, on a donc la la dernière gare Leitner d'ancienne génération ? Sigma faisait déjà les couvertures pour Leitner à l'époque ou il a fallu attendre la gamme actuelle ?
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 28 novembre 2009 - 22:48

Excellent travail ! Merci de nous avoir présenté cet appareil... :rolleyes:


Voir le messagelolo42, le 16 11 2009, 12:36, dit :

La précédente télécabine à véhicules ovoïdes biplaces que l'on peut apercevoir en photos dans le reportage avait été construite par Piemonte Funivie (système Carlevaro e Savio) en 1972.

Tiens ! Je pensais plutôt à Mancini (constructeur ayant également utilisé ces cabines ainsi que le système Carlevaro / Savio)...

Ce message a été modifié par Nanouk - 28 novembre 2009 - 22:53 .

Nanouk Windemuth
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   fredo_chato 

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Posté 29 novembre 2009 - 12:52

Merci pour ce sympathique reportage.

Cependant je rejoins ce qui a été dit plus haut, les quatre pylône de crêtes, c'est abominable entre leur hauteur, leur regroupement, et le cache anti givre. N'empêche la construction de cette TC ça a du les changer par rapport à la TCD2. Et pour les cabines, celles d'origines sont vraiment moche (et encore je pèse mes mots), celles de maintenant sont vraiment plus jolis.
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   ventoux 

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Posté 14 août 2020 - 12:38

Une photo de la première génération de cabine en ligne (Les rares leitner Perla8) avant l'incendie de 2003 :

Image IPB

Ce message a été modifié par ventoux - 14 août 2020 - 12:38 .

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