[Gondelbahn Monde]

C’est fou selon l’image, on dirait la Männlichenbahn avec sa gare aval et ses mythiques cabines Ricola

[Rothorn]

Cookie, le 06 septembre 2022 - 21:32 , dit :

Riddes – La Tzoumaz

Cette fois-ci, c'est le projet de télécabine entre la gare de Riddes et la Tzoumaz qui a été reconnu comme transport régional voyageurs :

Article du Nouvelliste

On ne peut pas lire. Prière de mettre des liens seulement à des articles libres, sinon ça sert à rien les lecteurs pas Valaisans et pas abonnés au Nouvelliste.

Merci.

[chris2002]

Personnellement je dirai merci d'avoir transmis l'info et d'avoir mis une source, même si elle n'est pas en libre accès (c'est la seule que j'ai vue).

Ce qui est intéressant dans cet article, c'est qu'il mentionne que sur les 4 projets présentés dans les 2 paquets ces 3 dernières années, 3 ont désormais reçu cette reconnaissance :
Bramois - Nax
Chateauneuf - Haute Nendaz
Riddes - La Tzoumaz

Le seul que la confédération a refusé de reconnaitre, c'est : Sion - Mayens de l'Ours car il n'y a pas au moins 100 habitants à l'année à l'arrivée prévue de la télécabine...

A noter aussi qu'un 3ème paquet est en préparation d'ici à la fin de l'année par les services du canton, sans que soit mentionné les projets concernés.

[LunedeFiel]

Excellent mais que ça se fasse et avant 2030. Et sans des éternelles oppositions notamment de verts ou pour le paysage. ca veut un peu moins de trafic mais y a Toujours autre chose qui va pas (idem solaire ou barrages). Les remontées mécaniques en milieu urbains ont bizarrement encore peu de succès en Suisse un des pays justement des remontées mécaniques par excellence en montagne.

[chris2002]

Attention, la seule question abordée ici est : est-ce que ces projets auraient droit à un subventionnement public au titre du transport régional. Cela ne présage en rien des éventuelles oppositions qu'il pourrait y avoir ensuite lors des différentes phases de mise à l'enquête...
(même si le fait d'être reconnu comme projet de transport public régional peut éventuellement faciliter la levée de certaines oppositions, face à un projet purement touristique).

Ce message a été modifié par chris2002 - 07 septembre 2022 - 11:23 .

[Nico05]

Téléphérique CBV

Le nouveau téléphérique serait réalisé au plus tôt pour 2026 (cela dépendra notamment de la décision du Tribunal Fédéral en ce qui concerne les oppositions).

Article Rhône FM Info :

Citation

Malgré des infrastructures vétustes, l'actuel téléphérique reliant Chalais à Vercorin peut officiellement circuler jusqu’en 2035 (voire plus). En parallèle, le projet de nouvelle installation suit son cours mais subit des oppositions. Au mieux, il pourrait être fonctionnel d'ici le printemps 2026.
Le téléphérique Chalais-Vercorin a passablement fait parler de lui ces derniers mois. Réunis en assemblée générale hier soir, les membres de la société ont fait le point sur l’année écoulée. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que l’installation a bien été médiatisée durant l'année 2022. Non pas à cause de sa vétusté, mais bien à cause de ses nombreuses pannes.

Deux principaux problèmes :
Les lignes THT qui dégageaient un champ magnétique trop puissant, selon la société du téléphérique, en sont la principale cause. Les fortes chaleurs d’été ont également bloqué l’installation durant plusieurs jours.

Ces dernières années, la société a investi près de 700'000 francs pour rénover et mettre à niveau cette liaison plaine-montagne.

"Au mieux, le nouveau téléphérique pourrait sortir de terre d'ici un peu plus de deux ans et demi"
Kilian Siggen, président de la société

Mais où en est le dossier du nouveau téléphérique reliant Chalais à sa destination touristique ? "Pour le moment, peu de choses ont évolué", explique Kilian Siggen, conseiller communal en charge des services publics et président de la société du téléphérique. "On est toujours en attente d'une décision du Tribunal Fédéral qui, espérons-le, arrivera d'ici la fin d'été. Au mieux, le nouveau téléphérique pourrait sortir de terre d'ici un peu plus de deux ans et demi".

L'installation utiliserait un nouveau tracé, à quelque dizaines de mètres de l'actuel. "C'est pour permettre un arrêt simultané à la station intermédiaire de Briey", détaille le jeune Chalaisard en précisant qu'elle serait également avantageuse tant pour les usagers de Chalais que de Vercorin.

Le projet datant de 2017 serait doté de deux cabines de 60 places chacune contre 15 actuellement.

Lien vers l'article : https://www.rhonefm....-jour-dici-2026

Ce message a été modifié par Nico05 - 02 juillet 2023 - 12:00 .

[Rothorn]

@ Nico
Merci beaucoup. Alors cela donne une nouvelle lumière sur la nécessité de remplacer l'appareil Küpfer, puisqu'il semble trop délicat sous la ligne électrique.

THT = ? trajet de haute tension?

[benbel]

Rothorn, le 01 juin 2023 - 12:11 , dit :

@ Nico
Merci beaucoup. Alors cela donne une nouvelle lumière sur la nécessité de remplacer l'appareil Küpfer, puisqu'il semble trop délicat sous la ligne électrique.

THT = ? trajet de haute tension?

THT = très haute tension
La nouvelle ligne Chamoson-Chippis qui survole le TPH fait 380.000 volts.

[Remonter La Pente]

Si jamais c'est le TPH qui survole la ligne THT, et non l'inverse

Je suis tombé par hasard sur des images d'un projet qui avait été mis au concours apparemment, mais est-ce celui qui a été retenu ?

Ce message a été modifié par Remonter La Pente - 01 juin 2023 - 16:25 .

[benbel]

Oui évidemment le TPH est au-dessus de la ligne THT, ce qui avait d'ailleurs posé quelques problèmes de coordination avec Swissgrid lors de récents travaux sur la ligne du TPH.

Le concours d'architecture remonte à 2017 et celui-ci n'était pas le lauréat. (voir https://www.remontee...ndpost&p=283172)

[Gondelbahn Monde]

benbel, le 01 juin 2023 - 17:53 , dit :

…
Le concours d'architecture remonte à 2017 et celui-ci n'était pas le lauréat. (voir https://www.remontee...ndpost&p=283172)

Personnellement, après 6 ans, toujours pas changé de goût concernant ce concours d’architecture …
Une construction en bois serait la bienvenue

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 01 juin 2023 - 22:48 .

[Gionabaumann]

Bramois - Nax

Un article est paru sur la liaison Bramois - Nax. Ils misent sur une entrée en service en 2028 si tout se passe bien.

On y retrouve également deux visuels des futures gares, qui pour moi sont plutôt bien réussies!

Le lien : https://www.20min.ch...ls-477510336475

[chris2002]

Il y a aussi un article* (sur le Nouvelliste) sur la liaison Euseigne - Saint Martin qui serait complémentaire dans son rôle de liaison entre les deux rives du Val d'Hérens, et avec la liaison en bus prévue entre Eison (commune de Saint-Martin), et Nax* qui parcourait quasiment toute la partie habitée du "bas" val d'hérens (avant d'arriver sur Evolène).
A noter cependant que cette 2ème liaison, si elle a été retenue par le canton, n'a pas encore été approuvée par l'OFT**.


*cf. https://www.lenouvel...-canton-1329925 et https://www.lenouvel...illages-1329783 (les deux sont réservés aux abonnés) .


**le 2ème article cite les projets qui ont obtenus le feux vers de principe de l'OFT : Riddes – La Tzoumaz, Conthey – Haute-Nendaz et Bramois – Nax, ceux retenus par le canton et en cours d'examen auprès de l'OFT : Vouvry – Miex, Vionnaz – Torgon, Saint-Maurice – Vérossaz, Euseigne – Saint-Martin et Stalden – Törbel, ceux dont la procédure de réalisation est en cours (mais bloqués par des oppositions) : Chalais – Vercorin et Fiesch – Bellwald, ceux qui ne répondent pas aux critères fédéraux : Fully – Chiboz, Sion – Mayens de l’Hôpital (piste de l’ours) et Isérables – Prarion***, ainsi que d'autres projets à l'étude ou différés : SMC-Vermala-Marolires (à Montana : liaison entre le funiculaire et le domaine skiable), Granges – Lens, Visp – Zeneggen et Raron – Eischoll (remplacement du TPH existant à priori).

***si quelqu'un a des détails sur ce projet, cela m'intéresse. D'un point de vue touristique, il serait intéressant car il permettrait de créer une porte d'entrée supplémentaire à la chaine des TCD/TMX Nendaz - Tracouet - Prarion - Plan du Fou - Siviez, utile dans une optique 4 saisons.

Ce message a été modifié par chris2002 - 11 octobre 2023 - 10:25 .

[Nico05]

Concernant le TPH Bramois - Nax quelques précisions :
Ce sera un TPH de 50 places par cabine, coût 20 millions, temps de parcours 7 minutes (pour un total de 22 minutes entre Nax et la gare de Sion). Les gares auront une structure en bois et seront couvertes de panneaux solaires pour produire jusqu'à un tiers de l'énergie nécessaire au fonctionnement de l'installation.
Pour le village de Nax, c'est clairement un gros plus, car actuellement le service de bus est le même que celui d'il y a 30 ans, c'est-à-dire pas terrible. Il y aura une meilleure cadence et des horaires étendus, et 22 minutes pour se rendre de Sion à Nax c'est bien mieux que les 44 minutes actuelles en car postal. Il y aura un changement à Bramois (bus de ville Sion-Bramois puis TPH), mais ça ne change pas d'actuellement où il faut souvent changer de car à Fontany.
En revanche pour les habitants de Vernamiège et Mase c'est un plus pour les cadences et l’étendue des horaires, par contre pour le temps de trajet et le confort je ne pense pas. Pour Vernamiège il faudra prendre un bus entre Nax et Vernamiège (environ 5 min, donc pas long mais un changement supplémentaire par rapport à maintenant). Pour Mase, qui sont les "perdants" du truc, il faudra aussi un bus depuis Nax (environ 15 min, donc en tout environ 40 minutes pour faire Sion - Mase ce qui correspond au temps de trajet actuel en car, mais avec deux changements systématiques au lieu d'un seul ou aucun suivant les heures actuellement).

Concernant le TPH Euseigne - Saint-Martin :
Ce sera à priori un TPH de 15 places par cabine, coût de 3 à 6 millions suivant les options, temps de parcours en 4 minutes.
Dans l'article sur le TPH de Nax, ils parlent de supprimer la ligne de bus depuis Sion, ce qui serait logique. Cependant pour les habitants de la commune de Saint-Martin, s'il faut aller en car jusqu'à Nax puis prendre le téléphérique pour descendre à Bramois, puis le bus jusqu'à Sion, ce serait très inconfortable et très long. Donc pour moi, soit ils doivent laisser la ligne de bus jusqu'à Sion, soit ils sont obligés de construire ce téléphérique St-Martin - Euseigne. Car grâce au téléphérique, les habitants de St-Martin pourraient ensuite prendre depuis Euseigne le car postal de la ligne Sion - Les Haudères (ce qui leur ferait un trajet d'environ 40 minutes de St-Martin à Sion, contre actuellement 50 min en bus, et avec également un seul changement). Pour les habitants du reste de la commune de Saint-Martin, un deuxième changement serait nécessaire pour prendre un bus (soit en direction d'Eison soit de Suen), mais ça resterait correct.
A mon avis ce projet a du bon, non seulement parce qu'il est nécessaire aux habitants de St-Martin pour rallier Sion, mais aussi parce qu'il connecterait mieux la vallée entre elle (actuellement c'est quasiment impossible de passer d'Evolène à St-Martin en transport public sans passer par Sion).
Une option de "réserve" selon moi s'ils ne veulent pas construire ce TPH, ce serait simplement d'augmenter la cadence de la ligne de bus St-Martin - Praz-Jean (actuellement 1 à 2 bus par jour). Ce serait un peu moins efficace que le TPH mais aurait la même fonction de connexion entre St-Martin et la ligne Sion - Les Haudères.

Ce message a été modifié par Nico05 - 11 octobre 2023 - 14:42 .

[Rothorn]

Nico05, le 11 octobre 2023 - 14:34 , dit :

Concernant le TPH Bramois - Nax
En revanche pour les habitants de Vernamiège et Mase c'est un plus pour les cadences et l’étendue des horaires, par contre pour le temps de trajet et le confort je ne pense pas. Pour Vernamiège il faudra prendre un bus entre Nax et Vernamiège (environ 5 min, donc pas long mais un changement supplémentaire par rapport à maintenant). Pour Mase, qui sont les "perdants" du truc, il faudra aussi un bus depuis Nax (environ 15 min, donc en tout environ 40 minutes pour faire Sion - Mase ce qui correspond au temps de trajet actuel en car, mais avec deux changements systématiques au lieu d'un seul ou aucun suivant les heures actuellement).

Hélas, ça restera toujours un problème pour les lieux paumés, on penserà à Arolla. Théoriquement, on pourrait envisager un télécabine semblable au système Wallmannsberger et faire une course entre Mase-Vernamiège-Nax et Sion. Avec possibilité d'embarquer à Vernamiège, et changement de cabine obligatoire à Nax. Toujours les stations (amont) seront très au bord, et de longues marches à pied pour certains.

Nico05, le 11 octobre 2023 - 14:34 , dit :

Concernant le TPH Euseigne - Saint-Martin :
Ce sera à priori un TPH de 15 places par cabine, coût de 3 à 6 millions suivant les options, temps de parcours en 4 minutes.
Dans l'article sur le TPH de Nax, ils parlent de supprimer la ligne de bus depuis Sion, ce qui serait logique. Cependant pour les habitants de la commune de Saint-Martin, s'il faut aller en car jusqu'à Nax puis prendre le téléphérique pour descendre à Bramois, puis le bus jusqu'à Sion, ce serait très inconfortable et très long.

Par analogie, on pourrait facilement étendre le Wallmannsberger de Mase vers St-Martin, grâce à Dieu (ou à la topographie régulière) tous les trois villages sont dans une même ligne aérienne. On met des pylônes sur les crêtes, et voilà.

[Nico05]

Téléphérique Stalden - Törbel

Le projet de liaison câblée entre les villages haut-valaisans de Stalden et Törbel prend forme. Le projet a été présenté aux habitants des deux communes courant novembre.
L'idée est de favoriser l'accès en transports publics à Törbel (actuellement, il faut prendre le train jusqu'à Stalden puis 20 min de car postal sur une route très jolie mais très sinueuse et étroite). Le téléphérique permettrait de relier la gare de Stalden à Törbel en 5 min (715m de dénivelé).
Le bureau d'ingénierie Schmidhalter Pfammatter Ingenieure et le bureau d'architectes Arnold Zurniwen Architekten ont été mandatés et ont proposé un tracé reliant la gare de Stalden (terrain de sport) au terrain de foot de Törbel (à l'est du village). L'installation serait un TPH25 comportant 3 pylônes. La ligne de car Stalden - Törbel continuerait d'exister pour les hameaux le long de la route mais les cadences seraient réduites.
Le projet est estimé à 16,2 millions, donc la moitié payé par la Confédération (si le projet est approuvé), 35% par le Canton. La ligne à haute tension devra être déplacée. Pour le reste, le projet est conforme (distances aux bâtiments, etc.).
Si tout va bien l'installation pourrait voir le jour entre 2028 et 2032.
A noter qu'une éventuelle seconde section Törbel - Moosalp est aussi envisagée, avec de forts avantages touristiques.

Site internet de la commune de Stalden présentant le projet : https://www.stalden....t-mit-potential
Belle vidéo de présentation du projet et photomontage : youtube.com


Situation approximative sur la carte nationale (Swisstopo)

Ce message a été modifié par Nico05 - 29 novembre 2023 - 20:20 .

[Gondelbahn Monde]

Très intéressant projet ...
Merci Nico !

[Rothorn]

Nico05, le 29 novembre 2023 - 20:17 , dit :

Téléphérique Stalden - Törbel

Bonne idée, j'y avais déjà songé, mais pas eu l'idée que cela se puisse réaliser, politiquement.

Belle architecture.

La vidéo est cependant catastrophique.

Contrairement à la présentation de la part de Stalden VS, le pylône 1 serait sur son territoire.

[Gondelbahn Monde]

Rothorn, le 29 novembre 2023 - 20:51 , dit :

La vidéo est cependant catastrophique.

Tu as aussi été perturbé entre 01:21 et 01:31 ??
Sinon la vidéo est bien ...

On remarque que le style d'installation (gares et cabines) ressembleront à Stalden-Gspon.

[Rothorn]

Gondelbahn Monde, le 29 novembre 2023 - 20:55 , dit :

Tu as aussi été perturbé entre 01:21 et 01:31 ??
Sinon la vidéo est bien ...

On remarque que le style d'installation (gares et cabines) ressembleront à Stalden-Gspon.

Je me suis surtout énervé au début, pourquoi durant dix secondes présenter les lieux comme épicentre de tremblement de terre. Le tout est trop nerveux.

Puis l'implantation des bâtiments fait Doppelmayr (leurs vidéos nulles) et durant la montée le split-screen avec l'intérieur sombre de la cabine.

Entre 1:31 et 1:41 il y a le pylône III trop haut, la cabine semble descendre, et les sabot perceraient les câbles. De même aval les tommes à côté de la ligne.

Du point de vue technique c'est mal fait.


Quant à Stalden: le terminus optionnel serait Moos ALP, pas Moosflue (comme à Riederalp).