[valcelouis]

TSF4 du Charmasson – Valfréjus
Skirail – 1985



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Ce message a été modifié par valcelouis - 17 novembre 2019 - 16:17 .

[Pra'z Ropeways]

Très beau reportage sur ce télésiège destiné pour les débutants . Rien à dire sauf un truc : y a t'il vraiment affluence en été car je pense que la télécabine de l'Arrondaz complète largement ce rôle d'accès à des pistes VTT et des sentiers de randonnées (ou alors je me trompe) ?

[valcelouis]

Pra, le 29 septembre 2019 - 17:16 , dit :

Très beau reportage sur ce télésiège destiné pour les débutants . Rien à dire sauf un truc : y a t'il vraiment affluence en été car je pense que la télécabine de l'Arrondaz complète largement ce rôle d'accès à des pistes VTT et des sentiers de randonnées (ou alors je me trompe) ?

Non, le Charmasson est même plus utilisé en été qu'Arrondaz pour les clients VTT. Pour les piétons, c'est le contraire.

Le Charmasson dessert tout une zone de descentes ludiques et de divers niveaux, tandis qu'Arrondaz ne dessert qu'une très longue descente plutôt difficile qui n'est autre qu'une partie de la piste du Jeu en hiver.

Ce message a été modifié par valcelouis - 29 septembre 2019 - 17:28 .

[louislp]

Merci pour ce reportage très bien rédigé !


C'est vrai qu'on a rarement l'habitude de voir autant de pylônes pour un appareil de cette longueur 13 pylônes, alors que la moitié serait suffisante aujourd'hui (7-8).
Typique des appareils de cette époque. Par exemple à la Plagne, le TSF4 des Crozats (Poma, 1986) présentait 23 pylônes pour 1100 m de ligne. Son remplaçant, un TSD6, n'est équipé que de 11 pylônes. 24 à 11 pylônes, c'est un exemple de ce qui est vraiment positif pour l'environnement (cela dit c'est vrai que la ligne reste plus ou moins camouflée entre les arbres).

En plus du remplacement des assises, je crois que Valfréjus aurait pu se payer le luxe de dossiers rembourrées, c'est pas tellement plus cher mais la différence est vraiment remarquable.

[valcelouis]

remontees, le 29 septembre 2019 - 18:24 , dit :

Merci pour le reportage ! C'est moi ou la couverture bois a directement été rajoutée comme "capot" pour masquer la structure d'origine ?

Il me semble qu'il y a une petite coquille dans la phrase suivante : "Cependant, elle comporte jusqu’à 14 pylônes." ("jusqu'à" me semble compliquer la phrase en créant des ambiguïtés plus qu'en donnant du sens à la phrase et il y a 13 pylônes).

Tout à fait, la structure en bois est montée sur la structure d'origine. J'ai ajouté la précision dans le reportage.

L'ambiguïté est supprimée (pourquoi ai-je écrit ça ). L'appareil compte bien 13 pylônes, mais en fait administrativement les 4 galets supports sur les deux brins qui sont attachés à la G2 sont considérés comme le P14 sur cet appareil...

[PassionRM]

Bonsoir,
superbe reportage, merci !
Par contre, le design de la G2 d'avant 2009 ressemblait fortement à ce qu'on voit à Tignes (Aiguille Rouge, Aiguille Percée, Tichot…).

[Supercoco]

Normal, même fabricant et même exploitant lors de la création de la station.
Tout est bien expliqué dans un des reportage de la station.

[PassionRM]

Merci pour cette info, je vais me renseigner de ce pas !

[Supercoco]

Tiens, Monchu dans ce reportage (post du 13 Septembre) explique bien tout ça
https://www.remontee...20

[PassionRM]

Bonsoir,
merci pour le lien !

Ah c'est vrai que c'est le même promoteur (Schnebelen), constructeur (Skirail)… J'aurais du y penser avant