[valcelouis]

1. Le domaine skiable



2. Le projet

Le début de l’année 2022 marque pour la société Sestrieres SpA, exploitant du domaine skiable côté italien de la Via Lattea (Sauze d’Oulx, Sestriere, Sansicario, Cesana et Claviere) son rachat par le groupe anglais iCON Infrastructure. A travers cette opération d’environ 90 millions d’euros, le groupe entend développer le domaine skiable de la Via Lattea, dont les derniers grands investissements en remontées mécaniques datent des jeux olympiques d’hiver de 2006. Avec des investissements prévus à plus de 30 millions d’euros sur plusieurs années, l’été 2022 va marquer le début de ce plan ambitieux qui vise à supprimer différents points noirs du domaine skiable en commençant par le télésiège Cit Roc, reliant Colle Sestriere à Pendici Monte Sises.
Construit en 1992 par Agudio Poma, ce télésiège débrayable 4 places est situé sur le front de neige central de Sestriere. Il permet l’accès à l’ensemble des secteurs de Sestriere, notamment à la télécabine Fraiteve qui permet l’accès aux autres stations de la Via Lattea, mais aussi aux pistes sous le Monte Banchetta au pied de Sestriere Borgata et au mur des Sises desservi par le téléski du même nom remplacé à l’été 2021 par CCM Finotello.









Ainsi très fréquenté, ce télésiège de la modeste gamme Oméga et exploité au maximum de ses capacités, c’est-à-dire à 2400 personnes par heure à 4 mètres par seconde, peine à assurer son rôle central depuis plusieurs années, alors même qu’il est souvent le premier appareil emprunté par les skieurs de Sestriere qui entament leur journée de ski.
Raccourci par l’amont en 1996 pour les besoins du mondial de ski de 1997, cet appareil se révèle aujourd’hui très inadapté, et son échéance de grande révision à 30 ans sonne comme le moment pour remplacer ce téléporté par un nouveau plus confortable et plus performant.
Le télésiège n’est pas prévu d’être repositionné ailleurs sur le domaine skiable de la Via Lattea, alors même que de certains emplacements secondaires se prêteraient à ses caractéristiques après une remise en état générale.



De part ce remplacement, Nuovo Cit Roc sera le premier télésiège débrayable 6 places du domaine côté italien de la Via Lattea, alors que les derniers télésièges débrayables neufs remontent à 2006 à Sauze d’Oulx (TSD4 Jouvenceaux – Sportinia) et à Cesana (TSD4 Sagnalonga), et que le dernier télésiège neuf remonte à 2009 pour la liaison de Sauze d’Oulx à Fraiteve (TSF2 Colò), le reste étant des repositionnements d’appareils en interne dont le dernier remonte à 2017 au fond de Sauze d’Oulx (TSF3 Cote Faure).
C’est le constructeur italien Leitner qui livrera le nouveau télésiège qui sera construit sur un tracé identique. Le mur supérieur sera ainsi toujours et uniquement accessible par le téléski Sises, et le télésiège voisin Garnel continuera d’assurer, toujours aussi chargé et peu adapté, une desserte pour les skieurs débutants et notamment les retours à Sestriere depuis la télécabine Fraiteve.

3. Point chantier

Au 12 juin 2022, le chantier est avancé. La phase de démantèlement du télésiège existant suit son cours. Il ne reste plus rien de la gare aval tandis que la ligne est globalement encore intacte. Le câble a été coupé à plusieurs endroits pour ne pas gêner les chemins d’altitude ou le front de neige et reste même encore pendu à certains balanciers. Seul le P1 a sa tête déposée complètement. En gare amont, la dépose propre est en cours.
Concernant les avancées pour le futur appareil, c’est en gare aval que les éléments sont le plus visibles, avec le coulage de la semelle du pied arrière qui est terminée. Celle du pied avant est en train d’être creusée. En ligne, pour l’instant, rien n’est visible. Les travaux du départ de la future Coupe du Monde pour la prochaine saison sont menés en parallèle, au-dessus du chantier du nouveau télésiège. Ce sont en tout quatre pelles mécaniques qui œuvrent dans le secteur.
A noter que les premières pièces pour le nouvel appareil commencent à être livrées sur le parking de la société Sestrieres SpA.













La semelle du pilier arrière coulée :







La fouille du pilier avant :









Le fût du P1 :







Le P6 et le P7 :



Le P8 :



Le P9 :



Le P12 :



Le P13 :



Le P14 :







Le P15 et le P16 :



Le P17, le P18 et le P19 :







Les restes de l’ancienne cabane d’exploitation de la gare amont :





























Les travaux du départ de la Coupe du Monde de la prochaine saison :













Premières livraisons sur le parking de la Sestrieres SpA :





Auteur des photos : valcelouis
Auteur des textes et de la mise en page : valcelouis
Date des prises de vue : 13 novembre 2021 & 12 juin 2022

© valcelouis – Tous droits réservés

Ce message a été modifié par valcelouis - 13 novembre 2022 - 11:30 .

[Rodo_Af]

Merci beaucoup pour ce suivi de chantier. Je m'étonne que l'ancien TSD ne disposait pas de reportage !

[l' Anversois]

Merci, Valcelouis, pour cette ouverture et le reportage très complet.

Un peu étrange du non-réutilisation de l'ancien TSD4, pas trop vieux, comme même.
Surtout si on vois, que Sestrière a réutilise des TSF dans un passé proche.

[Guigui74]

Merci @ Valcelouis pour cette ouverture de sujet.

l, le 13 juin 2022 - 10:15 , dit :

Un peu étrange du non-réutilisation de l'ancien TSD4, pas trop vieux, comme même.
Surtout si on vois, que Sestrière a réutilise des TSF dans un passé proche.

Pas tant que cela car ces télésièges T ultra compacts Oméga ayant des gares courtes, ils ne peuvent pas tourner aux vitesses actuellement de mise sur ce type d'engins.
En plus, l'embarquement est malgré cette vitesse assez sportif car les sièges accélèrent très rapidement, ce qui déroute régulièrement le "grand public"
Et il y a aussi ce débarquement "en catapulte", qui de mon point de vue dispense fort judicieusement de pousser sur les bâtons une fois descendus des sièges
Ce sont ces deux raisons qui font, justement, que c'est le modèle de que j'affectionne le plus

[valcelouis]

Guigui74, le 13 juin 2022 - 13:56 , dit :

l, le 13 juin 2022 - 10:15 , dit :

Un peu étrange du non-réutilisation de l'ancien TSD4, pas trop vieux, comme même.
Surtout si on vois, que Sestrière a réutilise des TSF dans un passé proche.

Pas tant que cela car ces télésièges T ultra compacts Oméga ayant des gares courtes, ils ne peuvent pas tourner aux vitesses actuellement de mise sur ce type d'engins.
En plus, l'embarquement est malgré cette vitesse assez sportif car les sièges accélèrent très rapidement, ce qui déroute régulièrement le "grand public"
Et il y a aussi ce débarquement "en catapulte", qui de mon point de vue dispense fort judicieusement de pousser sur les bâtons une fois descendus des sièges
Ce sont ces deux raisons qui font, justement, que c'est le modèle de que j'affectionne le plus

Pour le coup Poma Italia a livré au moins deux appareils Oméga capables de rouler à 5 m/s avec des gares spécialement allongée et avec un pied métallique supplémentaire : le TSD4 Lago Nero à Sauze d'Oulx et le TSD4 Nuova Nube à Sestriere, avec des pinces TBS50 à 4 ressorts. Pour le coup Poma en France n'en avait pas développé des comme ça.
Pour le Cit Roc, il me semble qu'il s'agit du premier débrayable construit avec la fusion Agudio Poma, avec gares courtes.

Il est vrai qu'après les jeux olympiques de 2006, la Sestrieres SpA a quasi-exclusivement modifié ses remontées en les déplaçant :
- en 2009 le TSF4 du Col Basset est devenu le TSF4 Chamonier
- en 2011 le TSD4 Nuova Pian della Rocca est devenu le TSD4 Lago Nero et le TSD4 Pian della Rocca - Triplex est devenu le TSD4 Rocce Nere
- en 2014 le TSF4 Anfiteatro est devenu le TSF4 Nube d'Argento et le TSF3 Rio Envers est devenu le TSF3 Triplex
- en 2016 le TSF3 Cote Faure a été acquis d'occasion
A voir quelle est la stratégie du nouvel investisseur. Déjà l'investissement du Nuovo Cit Roc est en quelque sorte en contradiction avec le remplacement du TKE Sises l'année dernière puisqu'ils vont être doublons désormais.
L'exploitant italien est aussi jusque-là connu pour moderniser/déplacer ses appareils au plus minimaliste possible (cabane déplacées, armoires réimplantées, pas de rafraichissement esthétique, etc.). Donc un TSD à gares courte de 1992 avec toutes les problématiques de maintenance à venir, faut bien réfléchir avant de le réimplanter. Par exemple l'axe du Garnel à côté mériterait au moins un 6 places confortable (débutants, très fréquenté, etc.), le Colo aussi.
Mais des axes moins fréquentés tels que le Rafuyel au départ de Cesana, ou même l'ancienne ligne du Rio Envers (Ski Lodge - Soleil Bœuf) supprimé et regretté depuis 2014 seraient de bons repositionnements possible à moindre coût, avec quand même une modernisation de l'appareil au déplacement.
Il faut voir aussi, en voyant ce que sont devenus les coûts des matériaux, que les appareils d'occasion deviennent encore un peu plus intéressants qu'avant, par-rapport à du neuf. Bref c'est un calcul à faire, à mon avis un TSD de 1992 comme ça ne doit pas être loin d'être intéressant.

[valcelouis]

Point chantier

Au 15 août 2022, le chantier avance bon train en vue de se terminer au 31 octobre prochain.
Deux zones de stockage de matériel ont été établies : une petite sur le parking devant la société Sestrieres S.p.A. pour quelques pièces du nouveau télésiège, et une grande sur trois niveaux de parking à proximité de la gare aval de la télécabine Sestriere - Fraiteve pour le stockage complet de l'ancien télésiège ainsi que certaines pièces du nouveau télésiège.
En gare aval, les bétons sont terminés et les trous ont été remblayés. Vraisemblablement, une fosse a été construite en vue d'installer un tapis de positionnement pour l'embarquement qui sera dans le contour. Le local d'exploitation est également sorti de terre et sa toiture est en cours de réalisation. Les bétons du petit garage se résumant à des plots qui soutiendront une structure métallique sont également réalisés.
En ligne, la partie la plus avancée est celle d'altitude. Cinq des treize pylônes sont intégralement montés. Les autres ont leur massif coulé, parfois décoffré voir remblayé. Les anciens pylônes sont petit à petit évacués. Il en reste encore certains debout plus ou moins partiellement, et son petit à petit évacués vers le parking de stockage de l'ancien appareil. Les nouveaux pylônes non installés sont prémontés sur un autre parking dédié au nouveau télésiège.
En gare amont, c'est là que le chantier est le plus avancé. Les bétons sont terminés et le montage de la gare a largement commencé. La structure porteuse est en place ainsi que la poulie motrice et la motorisation asynchrone classique. Un certains nombre de modules de la gare ont été acheminés sur place et leur montage est imminent.

Le stockage de l'ancien télésiège sur le parking à proximité de la gare aval de la télécabine Sestriere - Fraiteve :













Le stockage d'une partie du nouveau télésiège sur le parking à proximité de la gare aval de la télécabine Sestriere - Fraiteve :













Le stockage d'une autre partie du nouveau télésiège sur le parking de la Sestrieres S.p.A. :









Les travaux en gare aval momentanément stoppés le temps des vacances estivales :







La fosse pour un éventuel tapis de positionnement :





La futur zone de stockage et d'entretien :









Le P1 :



Le massif du P2 et les restes de l'ancien P2 :



Le massif du P3 et les restes de l'ancien P3 :



Les restes des anciens P4 et P5 :





Les restes de l'ancien P6 :



Le massif du P4 :



Les restes de l'ancien P7 :



Le massif du P5 et les restes de l'ancien P8 :



Le P7 :



Le P8 :



Les nouvelles embases Poma & Leitner étrennées depuis l'année dernière pour la première fois sur le télésiège du Chalvet à l'Alpe d'Huez :



Les massifs qui supporteront le filet de protection pour le croisement entre les lignes des télésièges Garnel et Cit Roc :



Le P9 :



Le P10 et le P11 :













Les massifs du P12 et du P13 :





























Les pneus sont équipés des moyeux débrayables pour le stockages des véhicules dans les gares :

[valcelouis]

Point chantier

Le 1er octobre 2022, le chantier est entrée dans sa phase finale.
Quasiment l'ensemble des équipements constitutifs de l'installation sont montés ou en train de l'être.
La G1 est actuellement en cours de réglage par les techniciens de Leitner, pour l'instant à l'aide de 3 sièges montés et installés dans les voies. Le petit garage qui servira notamment pour du stockage et la maintenance des pinces est en fin de montage, avec notamment l'habillage aux couleurs de la gare qui rend l'ensemble très harmonieux. Ici aussi un sièges est monté et placé dans le garage pour les réglages. La cabane est cours d'habillage en bois pour les parois verticales, en bac acier pour la toiture. Le tapis de positionnement n'est pas encore monté dans sa fosse peu profonde, mais est livré à proximité avec ses portillons.
En ligne, tous les pylônes sont terminés d'être montés et les balanciers sont réglés en statique tout du moins. La ligne de sécurité est également installée avec l'ensemble des détecteurs. Reste encore à installer les supports et les filets au niveau du croisement avec le TSF4 Garnel.
En G2, l'avancement semble très similaire à celui de la G1. Cependant, aucun siège n'est encore parvenu en gare, et les réglages des voies et de la motorisation sont en cours. Le bâtiment d'exploitation est aussi au stade des finitions intérieures et extérieures.
Les sièges ont tous été livrés et sont stockés à proximité de la G1. Les quatre premiers sont intégralement assemblés avec leur suspente et leur pince pour les réglages, les autres attendent. L'option du verrouillage du garde-corps en ligne a été retenue par l'exploitant.





















La fosse du tapis de positionnement :





Le tapis de positionnement fourni par Emmegi avec ses trois modules : portillons et premier tiers de tapis, deuxième tiers de tapis, troisième tiers de tapis et bande de positionnement :





Les maillons sont livrés en feuilles prêtes à être assemblées :



Les sièges sont de type LPA6 OCR SB-F6 :





Les banquettes sont intégralement bleues, sans logo brodé :



Les pinces LPA :



Le P1 :



Le P2 :



Le P3 :



Le P4 :



Le P5 :



Le P6 :



Le P7 :



Le P8 :



Le survol de la fin de la ligne du TSF4 Garnel nécessite des filets de protection encore non-installés mais dont les massifs ont été préparés et remblayés :



Le P9 :



Le P10 et le P11 :



Le P12 et le P13 :

[fan des 7 laux]

Merci pour ce reportage de qualité ! C'est un des premier voir le premier tsd 6 de via lattea nan ?

[valcelouis]

fan des 7 laux, le 01 octobre 2022 - 18:46 , dit :

Merci pour ce reportage de qualité ! C'est un des premier voir le premier tsd 6 de via lattea nan ?

Oui c'est le premier pour la partie italienne ! Un certain nombre de TSD avaient été construits pour 2006 pour les JO d'hiver, mais ils avaient retenu à l'époque que des quadriplaces.

[valcelouis]

Le télésiège est quasiment terminé et réceptionné. Un exercice de sauvetage sur câble a été réalisé. Les derniers réglages sont en cours.

Quelques équipements restent à installer, dont notamment les bornes TeamAxess.


Vue générale depuis la descente du parking du front de neige.


L'embarquement en contour.


Le petit garage équipé de la zone de maintenance.


Des barrières en bois sont en installation pour fermer l'espace de la gare.


Les portillons de cadencement.


La ligne.

A noter que la production de neige de culture a commencé sur le stade, notamment pour les épreuves de la Coupe du Monde de ski (Audi/FIS) du 10 et 11 décembre prochain.