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TSF4 Mylène Laroche - Mont Gleason Doppelmayr - 2019
#1
Rodo_Af 
- 3S Peak 2 Peak
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- Inscrit(e) : 17-octobre 06
Posté 18 décembre 2021 - 10:36
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#2
Jean-Marie
- TSD4 du Plan du Four
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- Groupe : Membres
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- Inscrit(e) : 05-janvier 15
Posté 18 décembre 2021 - 16:58
Merci Rodo pour la mise en page des mes photos!
Cette nouvelle remontée aide vraiment grandement à rehausser l’expérience ski de cette belle petite station.
Avec deux remontées parallèles le temps d’attente est réduit au minimum et le tapis d’embarquement aide aide beaucoup à faciliter la vie des nombreuses enfants et débutants en ski. C’est certainement une des plus dynamiques petite station de ski au Québec qui vaut la peine d’être visitée.
Cette nouvelle remontée aide vraiment grandement à rehausser l’expérience ski de cette belle petite station.
Avec deux remontées parallèles le temps d’attente est réduit au minimum et le tapis d’embarquement aide aide beaucoup à faciliter la vie des nombreuses enfants et débutants en ski. C’est certainement une des plus dynamiques petite station de ski au Québec qui vaut la peine d’être visitée.
#3
Rodo_Af
- 3S Peak 2 Peak
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- Groupe : Administrateurs
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- Inscrit(e) : 17-octobre 06
Posté 19 décembre 2021 - 10:27
Merci Jean-Marie pour tes photos de début de saison au Québec. C'était la chaise qu'il nous manquait dans la base de données.
En effet, Mont Gleason semble être vraiment bien équipé et le remplacement des deux anciens téléskis est bien utile. J'aimerais bien découvrir cette montagne un de ces jours.
Jean-Marie, le 18 décembre 2021 - 16:58 , dit :
C’est certainement une des plus dynamiques petite station de ski au Québec qui vaut la peine d’être visitée.
En effet, Mont Gleason semble être vraiment bien équipé et le remplacement des deux anciens téléskis est bien utile. J'aimerais bien découvrir cette montagne un de ces jours.
#4
Clément05
- 3S Peak 2 Peak
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Posté 22 décembre 2021 - 21:09
Au cœur du télésiège Mylène Laroche :
Rentrons dans les entrailles du télésiège.
La tension s’effectue par deux vérins placés de part et d’autre de la pièce support principale. Sur les côtés de celle-ci coulisse le lorry qui accueille la motrice où se situe la centrale de tension.
Un vérin de tension avec les deux pièces support coulissant l’une dans l’autre.
La centrale de tension avec la réserve d’huile en-dessous.
L’arrière avec les flexibles partant vers les vérins.
La mise en mouvement du câble se fait par un moteur asynchrone relié à un petit réducteur par un jeu de courroies. Sur l’arbre rentrant dans le réducteur est présent un disque de freinage accueillant le frein de service. Le frein de sécurité agit directement sur la poulie motrice reliée au réducteur. En cas de panne du moteur servant à la marche normale, un moteur thermique peut être relié au réducteur par les courroies servant à la marche normale. Celle-ci sont déplacées par le personnel de l’installation.
Vue globale sur la chaîne cinématique principale.
Le moteur principal avec le refroidissement par air au-dessus.
A l’intérieur des grilles se trouvent les courroies reliant le moteur au réducteur que l’on voit légèrement.
Le disque de frein en jaune et rouge avec le frein de service à droite.
Le réducteur.
Le radiateur refroidissant l’huile de lubrification.
Lorsque l’on rentre dans la gare, on voit d’abord le moteur thermique directement, avec la grille d’aération.
De côté avec la réserve de diesel. Juste à gauche du radiateur, on peut voir le compresseur d’air.
L’embrayage.
Le tuyau d’échappement du moteur thermique.
Les commandes se décomposent en trois parties : une armoire principale est située à l’étage de la gare, celle du tapis se trouve dans la cabane de commandes et enfin un panneau est présent près des portillons d’embarquement. Dans la cabane se situe un petit pupitre de commandes permettant de gérer l’exploitation depuis l’intérieur en cas de mauvais temps ou de grand froid. Le moteur thermique comporte son propre panneau de commandes.
L’armoire principale est dans la gare.
L’intérieur de la cabane de commandes.
L’armoire du tapis d’embarquement.
Les commandes et le cadran donnant la vitesse du tapis.
Les tableaux électriques.
Les commandes à l’intérieur de la cabane…
… et celles en extérieur.
Les boutons et le téléphone de communication avec la gare amont.
Un grand merci au personnel de la station pour la visite, en particulier les préposés aux caisses et au télésiège ainsi que Nadia et Jean-François.
Rentrons dans les entrailles du télésiège.
La tension s’effectue par deux vérins placés de part et d’autre de la pièce support principale. Sur les côtés de celle-ci coulisse le lorry qui accueille la motrice où se situe la centrale de tension.
Un vérin de tension avec les deux pièces support coulissant l’une dans l’autre.
La centrale de tension avec la réserve d’huile en-dessous.
L’arrière avec les flexibles partant vers les vérins.
La mise en mouvement du câble se fait par un moteur asynchrone relié à un petit réducteur par un jeu de courroies. Sur l’arbre rentrant dans le réducteur est présent un disque de freinage accueillant le frein de service. Le frein de sécurité agit directement sur la poulie motrice reliée au réducteur. En cas de panne du moteur servant à la marche normale, un moteur thermique peut être relié au réducteur par les courroies servant à la marche normale. Celle-ci sont déplacées par le personnel de l’installation.
Vue globale sur la chaîne cinématique principale.
Le moteur principal avec le refroidissement par air au-dessus.
A l’intérieur des grilles se trouvent les courroies reliant le moteur au réducteur que l’on voit légèrement.
Le disque de frein en jaune et rouge avec le frein de service à droite.
Le réducteur.
Le radiateur refroidissant l’huile de lubrification.
Lorsque l’on rentre dans la gare, on voit d’abord le moteur thermique directement, avec la grille d’aération.
De côté avec la réserve de diesel. Juste à gauche du radiateur, on peut voir le compresseur d’air.
L’embrayage.
Le tuyau d’échappement du moteur thermique.
Les commandes se décomposent en trois parties : une armoire principale est située à l’étage de la gare, celle du tapis se trouve dans la cabane de commandes et enfin un panneau est présent près des portillons d’embarquement. Dans la cabane se situe un petit pupitre de commandes permettant de gérer l’exploitation depuis l’intérieur en cas de mauvais temps ou de grand froid. Le moteur thermique comporte son propre panneau de commandes.
L’armoire principale est dans la gare.
L’intérieur de la cabane de commandes.
L’armoire du tapis d’embarquement.
Les commandes et le cadran donnant la vitesse du tapis.
Les tableaux électriques.
Les commandes à l’intérieur de la cabane…
… et celles en extérieur.
Les boutons et le téléphone de communication avec la gare amont.
Un grand merci au personnel de la station pour la visite, en particulier les préposés aux caisses et au télésiège ainsi que Nadia et Jean-François.
Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
#5
Clément05
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Posté 22 décembre 2021 - 21:11
Voilà pour ce petit complément . Pour rebondir sur les propos de Jean-Marie, l'amabilité du personnel est également un plus appréciable dans cette station attirant surtout des locaux. Malgré le 100 % neige artificielle lors de ma visite, les pistes ont été bien travaillées et le ski était assez agréable, bien qu'il n'y ait que 200 m de dénivelé, rendant les descentes assez courtes. Une station parfaite pour une demi-journée ou une soirée 
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. Pour rebondir sur les propos de Jean-Marie, l'amabilité du personnel est également un plus appréciable dans cette station attirant surtout des locaux. Malgré le 100 % neige artificielle lors de ma visite, les pistes ont été bien travaillées et le ski était assez agréable, bien qu'il n'y ait que 200 m de dénivelé, rendant les descentes assez courtes. Une station parfaite pour une demi-journée ou une soirée .
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#6
Rodo_Af
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Posté 23 décembre 2021 - 09:59
Super Clément. J'ajoute ta partie dans le reportage BDD.
Je te conseille d'essayer le ski nocturne en plein hiver durant ton séjour au Canada. C'est vraiment une expérience sympa.
Je te conseille d'essayer le ski nocturne en plein hiver durant ton séjour au Canada. C'est vraiment une expérience sympa.
#7
Jean-Marie
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Posté 23 décembre 2021 - 19:33
Merci beaucoup Clément pour ce beau reportage technique de la remontée. Cela complète vraiment bien mon reportage habituel
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