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Quelqu'un sait-il si les pièces latérales du siège sont en fonte d'alliage léger ou en matière synthétique? En particulier, la pièce avec le logo MND en relief est-elle en métal ou ne s'agit-il que d'une pièce de carrossage en plastique?

Je serais curieux de voir un de ces sièges hi-tech de près. Les premiers sièges des TSD6 étaient de conception basique par rapport à ce qui se fait de nos jours. Pour ce qui est de la durée de vie on verra.


Quand je vois ceci:

Citation

je me demande si cela ne devient pas inutilement complexe. Quand on multiplie tout cet équipement par le nombre de cabines, cela représente pas mal de sources de pannes. Après, quand bien même une grande partie de l'équipement électrique de cabines de télécabines n'est pas vital, dépenser de l'argent pour des gadgets que l'on finira par laisser en rade en cas de panne n'est pas forcément une riche idée.
Cela dit, c'est encore très loin de la complexité du Ropetaxi FlemXpress avec, pour 120 cabines, 120 embedded PCs (petits PCs industriels compacts embarqués), 240 motoréducteurs, 240 batteries avec BMS ou encore 1920 connecteurs rien que pour les motoréducteurs. Même un aiguillage de station requiert 3 motoréducteurs (voir vidéos).
Une cabine fonctionnelle de Ropetaxi était-elle exposée?


Il y a un peu plus de 17 ans j'écrivais en plaisantant (je n'ai pas corrigé les fautes de frappes ):

https://www.remontee...indpost&p=36910

Velro, le 07 avril 2007 - 19:03 , dit :

et il y a un peu plus de 12 ans:

https://www.remontee...ndpost&p=166039

Velro, le 13 janvier 2012 - 02:03 , dit :

Je peux évidemment me tromper, l'expérience tend néanmoins à démontrer que plus un système est complexe, plus il devient coûteux d'en assurer une réalisation fiable.
Nombre de matériels peuvent également tenir les toutes premières années, avec une obolescence pas forcément volontaire qui se manifestera pour l'essentiel [i]après expiration[/] la durée de garantie.

Au final, des détails de confort, voire de luxe, des remontées mécaniques constituent-ils un critère de choix pour les usagers? Ce comparé aux prix et autres atouts de chaque station.

Citation

Je me demande si les espaces à l'avant entre les assises ne présentent pas un risque de blessures pour les doigts voire les mains.


De façon générale, si quelque chose tombe dans l'ouverture d'un porte-ski dans le sol (plancher), peut-on récupérer l'objet?

Citation

Existe-t-il un espace suffisant pour éviter un risque de coincement lorsque le garde-corps est rabattu?
-> Edité: La neige peut-elle facilement ressortir? Sinon le gel pourrait-il poser problème? Je suppose que tout a été testé dans le moindre détail en chambre climatique.

Les sièges du TSD LST Les Envers présentaient également quelques petites erreurs de conception, notamment des profilés dont la géométrie de la section augmente inutilement le risque de blessures, quant aux problèmes de qualité conséquents et autres déboires, ils avaient largement été documentés et discutés.

Pour le reste on verra, les images 3D et les prototypes présentés lors de salons c'est une chose, réaliser une remontée mécanique qui tient vraiment la route durant des années en est une autre.


Tous les constructeurs de RM investissent beaucoup dans le marketing (merci aux images de synthèse!) et le design, espérons que les décideurs sauront faire la part des choses en évaluant de près les détails techniques vu que, pour le personnel d'exploitation devant assurer la maintenance et le dépannage, l'esthétique d'un design bien léché n'est pas vraiment un critère décisif.


Indépendamment des constructeurs se pose également la question de la durabilité des pièces en matières synthétiques.
Il n'est pas toujours évident de prédire la tenue à long terme de matériaux organiques, notamment en raison des UV et autres conditions environnementales spécifiques aux milieux alpins.
La manière dont se détériorent les matériaux synthétiques ne peut pas toujours être évaluée de façon suffisamment représentative sur la base d'essais accélérés.

Espérons que nous ne serons confrontés à des bombes à retardement onéreuses dans un avenir plus ou moins lointain...



(Edité pour rajouter un commentaire au sujet du garde-corps.)

Faire une recherche pour:

Mr C Geo and PE
@MrCrabtreePE
5:32 PM Mar 28, 2024

This lift in Cervinia (Cretaz) closed just before we got on! Scary! Few people are stuck on lifts and some clearly damaged by huge gusts!


La vidéo est mentionnée plus bas dans un des liens ci-dessus.

En raison du SID je ne peux pas poster de lien Twitter et je ne suis sur aucun réseau social ("X" est juste débile comme choix de nom).

Pour télécharger les vidéos Twitter (X):
https://ssstwitter.com


Je reste d'avis que, pour toutes les RM hormis les TK, la totalité de la ligne devrait être surveillée par des caméras vidéos orientées respectivement côté amont et côté aval sur chaque pylône excepté ceux vraiment très rapprochés entre eux ou des gares.

Les indications fournies par les anémomètres ne correspondent qu'à des emplacements de mesure ponctuels et de plus seuls les anémomètres à ultrasons (incompréhensiblement rares chez les RM vu qu'ils sont utilisés avec succès depuis des décennies dans d'autres domaines y.c. les navires polaires) permettent de mesurer des bourrasques (mesure de vitesse instantanée avec une bande passante élevée et direction du vent) sans aucune pièce mécanique mobile).

De nombreux incidents, y.c. mortels, se sont produits en raison de mesures anémométriques insufisamment représentatives, aussi en raison de l'absence de mesures anémométriques à certains endroits de la ligne qu'au vu de l'inertie des traditionnels anémomètres à coupelles.

Sans observations visuelles il est impossible de détecter des oscillations importantes locales (n'affectant fréquemment qu'un seul véhicule), celles-ci étant par ailleurs souvent dues à des phénomènes de résonance.

Espérons que les enregistrements des mesures anémométriques de la RM concernée pourront être récupérés mais vu l'incompétence des autorités italiennes après Mottarone j'ai des doutes.

Quel est l'intérêt des bandeaux décoratifs encadrant le toit? Juste génial pour retenir la neige et rendre son déblaiement plus difficile. Sans compter que cela augmente pour rien la prise au vent, même si l'effet reste marginal.