[Rodo_Af]

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[Velro]

Merci pour ce reportage.

Je trouve le choix technique un peu surprenant, n'aurait-il pas été plus simple de construire une TC à attaches fixes exploitée en va-et-vient, éventuellement avec un pylône (une portée de 330 m serait peut-être même jouable sans pylône).


En référence à cette photo:



Vu l'absence de pylône, pouquoi n'a-t-on pas mieux sécurisé le chariot contre le déraillement et, surtout, la chute?

[Rodo_Af]

En effet ! c'est très surprenant. Idem, lorsque le choix de faire un TPH est prit, pourquoi ne pas installer deux cabines de 12 ou 15 places plutôt que deux trains de deux cabines ?
Certainement des choix du client...

[Velro]

Avec les contraintes CEN pour les nouvelles petites RM sans portées excessives, on risque de voir de plus en plus de petits TPH à va-et-vient comprenant un câble porteur-tracteur unique en boucle avec une ou deux cabines de TC, en gros une version très simplifiée de TC (avec une mécanique de gare ultra-basique) et avec télétransmission radio. Cela permet également de reprendre des composants de ligne de série des TC et TS et évite une planification "sur mesure" aussi poussée que pour des TPH à va-et-vient traditionnels. Ce notamment pour remplacer d'anciens minuscules TPH à va-et-vient conventionnels (donc "bi-câbles" avec câble porteur et câble tracteur séparés, avec souvent moins de 9 places par cabine).

Ce message a été modifié par Velro - 29 juin 2017 - 23:53 .

[valcelouis]

Je pense qu'il y a une toute petite erreur de légendes :

Le système original de fermeture et verrouillage des portes :
-> Concerne la photo suivante dans le reportage.

Vues de l’attache d’une cabine :
-> Concerne également la photo suivante dans le reportage.

Le système des portes est actionné par les clients où l'employé ?

[Rodo_Af]

valcelouis, le 01 juillet 2017 - 13:25 , dit :

Le système des portes est actionné par les clients où l'employé ?

Le personnel de qui ferme indiv- les cabines à chaque départs.

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