TSF2 Savis (†) - Ax 3 Domaines (Ariège) Poma - 1979 > 2019
#6
Posté 05 février 2010 - 19:57
Il doit falloir une sacré motorisation pour une ligne pareille, non ? On ne doit pas être très loin du record longueur/dénivelé pour une gare Delta, je me trompe ?
N'y a t-il pas un risque que lors du remplacement éventuel, le côté de la ligne du Pic Savis soit abandonné ? Il y a l'air de n'avoir qu'une seule piste desservie...
Edit : D'accord, il y a un rôle de liaison
Citation
Avez-vous un PDP avec l'autre versant de visible ?
Ce message a été modifié par antidote - 05 février 2010 - 20:02 .
#7
Posté 05 février 2010 - 20:08
antidote, le 5 02 2010, 18:57, dit :
Pour l'aspect record, regarde donc le TSF3 Rebenty juste à coté
#8
Posté 05 février 2010 - 20:14
Allosisola2009, le 5 02 2010, 11:11, dit :
Comme écris dans le reportage : 1/ C'est long et lent (Comme tous TSF...) 2/ Mais le double embarquement et double débarquement provoquent plus d'arrêt que d'habitude...
antidote, le 5 02 2010, 18:57, dit :
Oui sûrrement !! Bon mais je n'ai aucune statistique sur les records des appareils équipé de gare Delta...
Ce message a été modifié par rodo_af - 05 février 2010 - 20:14 .
#9
Posté 05 février 2010 - 20:14
jfd_, le 5 02 2010, 19:08, dit :
Oui, ces deux appareils forment une paire de ce point de vue... Disons qu'il n'y a pas beaucoup d'autres exemples (à ma connaissance). Voir aussi le TSF Peynier, assez semblable à celui-ci : http://www.remontees...rtage-2317.html
Ce message a été modifié par antidote - 05 février 2010 - 20:16 .
#10
Posté 05 février 2010 - 20:18
antidote, le 5 02 2010, 18:57, dit :
Au pire ils peuvent laisser un TSF2 sur ce versant. -Deplacer la gare motrice...
Et installer un téléporté + performant sur le versant du Saquet qui reste une liaison importante....
C'est sur que le changement de ce TSF, ca va être quelque chose....
#11
Posté 05 février 2010 - 20:20
rodo_af, le 5 02 2010, 19:14, dit :
#12
Posté 05 février 2010 - 20:25
antidote, le 5 02 2010, 18:57, dit :
antidote, le 5 02 2010, 19:14, dit :
jfd_, le 5 02 2010, 19:08, dit :
Oui, ces deux appareils forment une paire de ce point de vue... Disons qu'il n'y a pas beaucoup d'autres exemples (à ma connaissance). Voir aussi le TSF Peynier, assez semblable à celui-ci : http://www.remontees...rtage-2317.html
Niveau motorisation il est légèrement inférieur par rapport aux Peyniers. Savis 199 kW, Peyniers 236 kW.
#14
Posté 16 août 2011 - 17:59
#17
Posté 13 mars 2017 - 01:22
Dernier tours de poulies le 9 avril.
#18
Posté 14 mars 2017 - 17:26
C'est dommage que la station ne communique pas du tout sur les travaux de cet été avec des plans .... Car il parait qu'ils vont faire des gros travaux de terrassement !
#19
Posté 18 mars 2017 - 01:43
En tout cas une réhabilitation de la Campeillots a moyen terme n'est pas exclue
Le projet d'accès par Mérens est encore une simple idée, quant à l'extension derrière le Pic Rébenty ils leur apparaît que cela ne représente pas un grand intérêt: les pentes sont parfaites pour du ski facile de type bleue sans terrassement, mais la clientèle susceptible de skier sur ce type de piste sera rebutée par le temps d'accès sur zone de par son éloignement.
Les problèmes d'accessibilté et de connexion les ont aussi amené à décider de changer le TSF3 Rébenty avec un tracé identique, pour permettre par gravité la bascule sur le Saquet.
#20
Posté 18 mars 2017 - 12:11
Si je comprend bien , les rumeurs d'agrandissement derrière le Rebenty n'étaient que du vent !