Forums Remontées Mécaniques: Construction TCD10 Rocher de l'Aigle (2023) - Forums Remontées Mécaniques

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Construction TCD10 Rocher de l'Aigle (2023) Montgenèvre (Vialattea, France) – Doppelmayr

#1 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 03 août 2023 - 09:12

*
MESSAGE POPULAIRE !

J'ouvre le présent sujet de façon relativement simplifiée afin d'y regrouper les informations et illustrations relatives à la construction de la télécabine du Rocher de l'Aigle dans la station de Montgenèvre (Vialattea - Hautes-Alpes).

Cette télécabine remplace sur un tracé identique un télésiège fixe quadriplace Poma qui datait de 1998 et qui a été démonté tout récemment.


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Cliquez sur la bannière ci-dessus pour accéder au reportage du TSF4 du Rocher de l'Aigle.



La nouvelle installation est une télécabine 10 places de la gamme D-Line de Doppelmayr.

Visualisation de la remontée sur les plans des pistes :


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Sur le plan général de la Vialattea.

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Sur une vue zoomée mettant en évidence Montgenèvre et le secteur de l'Aigle.


Je ne dispose pas des caractéristiques géométriques précises de la télécabine mais celle-ci étant construite sur une ligne identique à celle du télésiège, elles doivent être très proches de celles de l'ancien appareil. Pour rappel : une dénivellation de 430 mètres (aval 2152 m et amont 2582 m) pour une longueur selon la pente d'environ 1830 mètres.

Voici les autres caractéristiques principales de l'installation :

Type d’installation : Télécabine à pinces débrayables
Nom de l’installation : Rocher de l'Aigle
Maître d’œuvre : CNA
Génie civil et montage : MBTM & SOMERM
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2023

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité des véhicules : 10 personnes
Débit : 2200 personnes/heure
Vitesse maximale : 7,0 m/s
Temps de trajet : ≈ 4 min 20 sec

Type d'installation : D-Line
Type de gares : D-Line avec couverture R1
Emplacement gare de tension : Aval
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation principale : Electrique (asynchrone)
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérins : 2
Type de véhicules : Cabines OMEGA V
Type de pinces : Pinces débrayables D5000
Nombre de véhicules : 39 cabines + 1 plateau de service
Fournisseur des armoires électriques et commandes : FREY AG STANS & Doppelmayr
Nombre de pylônes : 11
Implantation du câble multipaire : Aérien
Sens de montée : Droite




Je reprends ci-après le contenu du message que Quentin05 a publié le 20 juillet dernier dans le sujet général relatif aux constructions 2023 en France et qui offre un beau compte-rendu de la situation du chantier à ce moment.


 Quentin05, le 20 juillet 2023 - 00:17 , dit :

Bonjour à tous, des news du chantier de la TCD10 du Rocher de l'Aigle à Montgenèvre. On rappelle que la TC est livrée par Doppelmayr et qu'elle vient remplacer sur un trajet identique le TSF4 Rocher de l'Aigle.
En gare aval les massifs des 3 piliers sont remblayés, sur la ligne les pylônes 1,2,3,4,5,6, et 9 sont coulés. En G2 les ferraillages des pieds sont en place. Place aux photos !

Les sièges de l'ancien TSF4 stockés au niveau du départ de l'ancienne TCD6 des Chalmettes
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En gare aval les massifs sont remblayés, la gare aura 3 pieds
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Départ sur la ligne, on remarque presque les deux premiers massifs des pylônes 1 et 2
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Le Pylône 3 qui redresse la ligne collé à l'ancien massif du P2 du TSF
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Le massif du P4
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Le P5 sur le replat surement support-compression
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Avec la pente suivante
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Les balanciers du TCD stockés sur la piste Souréou
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Des balanciers 8SC
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Le P6 après la pente au niveau de la pelleteuse araignée
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Le P7 proche du P6 qui permettra de remettre le câble à l'horizontale
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Le ferraillage du P8 qui sera sûrement support-compression sur ce replat
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Le ferraillage avec le couloir que la télécabine franchira
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L'ancien massif du P14 du TSF
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Dans le couloir avec la portée la plus impressionnante de la ligne
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Le massif du P9 en cours de finalisation
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Le P10 juste après pour permettre à la ligne de rejoindre la dernière portée de la ligne
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La dernière portée de la ligne, puis le P11 qui se situera devant la gare
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Les travaux en G2 avec les ferraillages de la gare et les balanciers du dernier pylône
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De l'autre côté de l'arrivée la partie italienne du domaine
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Voilà pour la mise à jour de ce chantier pas trop mis en avant, cette nouvelle TC va donner une nouvelle image à la station beaucoup plus moderne !

Si quelqu'un a un peu plus d'infos sur cette TC je suis preneur :)

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   l' Anversois 

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Posté 03 août 2023 - 23:08

Merci Benbel et quentin05 pour les info sur ce projet.

Espérons maintenant, que sur le versant Italien le TSD4 en projet Gimont-->Coletto Verde se ferra le plus vite possible.
Ainsi, le secteur sera optimisé totalement.

Quelqu'un en sait-il plus?

Ce message a été modifié par l' Anversois - 04 août 2023 - 22:51 .

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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Quentin05 

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Posté 04 août 2023 - 01:12

Merci beaucoup Benbel pour l’ouverture du sujet très complète :) !
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Quentin05 

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Posté 05 août 2023 - 19:06

Des nouvelles du chantier du TC, le montage de la gare aval a débuté, sur la ligne tous les massifs sont prêts à accueillir leurs pylônes dans le mois, et en G2 le Génie Civil est terminé :

https://www.instagra...zRlODBiNWFlZA==
4

#5 L'utilisateur est hors-ligne   nrfb 

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Posté 09 août 2023 - 15:26

Je suis passé dans le chantier en descendant du Collet Vert. Ça bosse un peu partout, y compris à l’emplacement de la gare amont. J’ai juste pris une photo de la gare aval pour faire plaisir aux membres intéressés .

Image IPB[/url]

Ce message a été modifié par nrfb - 09 août 2023 - 15:28 .

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#6 L'utilisateur est hors-ligne   l' Anversois 

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Posté 09 août 2023 - 22:20

Biensûr, nrfb, tu nous fais un grand plaisir de poster cette photo.
Si tu en pourras poster encore quelques-unes, n'hésitez pas!

Ce message a été modifié par l' Anversois - 09 août 2023 - 22:21 .

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   gautier05 

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Posté 10 août 2023 - 18:59

Quel est l'intérêt de mettre un telecabine versus un télésiège débrayable sur ce tracé?
Ça n'a pas l'air de desservir un espace débutant, non?
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 10 août 2023 - 19:43

Diviser par 2 le nombre de pylônes, exploitation hors neige et "confort" des véhicules fermés sont les raisons qui justifient l'adoption de cabines sur des tracés en altitude. Perso je préfère les sièges qui ne sont pas non plus aberrants en été mais bon on connaît les touristes ;) .

Ce message a été modifié par Clément05 - 10 août 2023 - 19:44 .

Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
0

#9 L'utilisateur est hors-ligne   manujour 

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Posté 10 août 2023 - 19:43

Moins de pylônes car le survol est permis jusqu'à 60m (contre 15m pour un télésiège), utile si cela permet d'éviter d'en implanter au milieu de zones humide.

Édit : désolé j'ai répondu en même temps que Clément05

Ce message a été modifié par manujour - 10 août 2023 - 19:45 .

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#10 L'utilisateur est hors-ligne   gautier05 

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Posté 10 août 2023 - 20:00

Bof, pas très convaincu!
A ce titre, on n'aurait plus que des télécabines partout!
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   dumacable 

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Posté 10 août 2023 - 20:10

Bonjour ,moi à ce moment là ce que je trouve ideal c'est les telemix
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#12 L'utilisateur est en ligne   05100M 

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Posté 10 août 2023 - 23:29

Tout dépend aussi du profil de la ligne. Ici, une TC se prêtait bien compte-tenu des nombreuses pentes relativement raides, suivies de replats, etc. Moins de pylônes dont aucun en zone humide (impossible en TSD), trois fois moins de véhicules (et donc de pinces)… Bref, sur une exploitation à 30 ans, le gain sur les frais de maintenance et d’entretien couvre largement le surcoût de la TC face au TSD. Et ne parlons pas de la sécurité des enfants, et du confort des clients…
1

#13 L'utilisateur est hors-ligne   ben600 

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Posté 14 août 2023 - 11:45

Moyennement convaincu aussi par une TC ici, j'aurais préféré un télémix, mais bon j'entend l'explication technique.
2

#14 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 14 août 2023 - 13:10

Beaucoup d'enfants empruntaient le TSF (j'en vois jamais un nombre important qui justifie à lui seul une TC)? Soureou n'est pas très difficile mais pas destinée à un public débutants/moyens non plus, il y a un projet de l'aplanir ? J'espère que non.

Niveau confort, bon on est en montagne, il neige et il fait froid c'est normal :) .

Ce message a été modifié par Clément05 - 14 août 2023 - 13:11 .

Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Valmo* 

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Posté 16 août 2023 - 18:49

Voir le message05100M, le 10 août 2023 - 23:29 , dit :

Bref, sur une exploitation à 30 ans, le gain sur les frais de maintenance et d’entretien couvre largement le surcoût de la TC face au TSD.


je ne pense pas non
Valmorel , plus belle station des alpes...
___________________________________________
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Quentin05 

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Posté 16 août 2023 - 23:00

Bonjour à tous ! petit suivi du chantier uniquement sur la zone avale. En G1 la couverture a fini d'être mise en place il ne reste plus que les tympans avant et arrière. Les deux premiers pylônes sont en cours de montage, et le P5 lui est déjà installé. Pas plus d'infos sur le haut de la ligne et la G2 mais ce qui est sur c'est qu'aucun autre pylône n'est installé.

Place aux photos !

Tout d'abord des restes du TSF Rocher de l'Aigle apparement pas recyclé au niveau du lac des Anges
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Le panneau technique de l'ancienne installation
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Le tapis d'embarquement
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Le véhicule de service
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Les fûts des derniers pylônes du TSF
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Têtes des P20 et 21
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Les balanciers
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Maintenant direction le chantier de la TC !
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La zone de départ du TC
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La zone par rapport à l'arrivée du TMX Chalmettes et TS Brousset
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La gare aval D-Line et le début de la ligne, impressionnant la transparence de la couverture, on voit toute la mécanique :rolleyes:
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La tête du P2 entrain d'être levée
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Le contour de la gare sans son tympan
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On remarque bien la poulie de retour
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Prenons désormais un peu de hauteur avec la DZ sur la piste Souréou
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Le P5 support-compression avec la suite de la ligne sur la crête (P6 et 7) bientôt en place
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La hauteur impressionnante de ce pylône
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Le P4 au sol
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Voilà pour ce court suivi de chantier qui montre bien l'évolution du chantier qui avance bien pour l'ouverture cette saison !
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   #17194 

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Posté 17 août 2023 - 07:23

 l, le 03 août 2023 - 23:08 , dit :

Merci Benbel et quentin05 pour les info sur ce projet.

Espérons maintenant, que sur le versant Italien le TSD4 en projet Gimont-->Coletto Verde se ferra le plus vite possible.
Ainsi, le secteur sera optimisé totalement.

Quelqu'un en sait-il plus?



Ce sera en place rapidement; Gare + pylônes + sièges déjà sur place (Col Saurel).
C'est possible prochaine printemps;
2

#18 L'utilisateur est hors-ligne   Quentin05 

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Posté 17 août 2023 - 13:12

Je confirme le déplacement du TSD aura lieu à l’été 2024, et les terrassements de la G2 ont été réalisé en même temps que ceux de la TC

Ce message a été modifié par Quentin05 - 17 août 2023 - 13:13 .

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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Supercoco 

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Posté 18 août 2023 - 12:16

Superbes photos Quentin05, merci pour le suivi !
Quand on voit la vue aérienne avec l'arrivée Chalmettes / Brousset, on comprend bien l'enchaînement "logique" souhaité avec cette nouvelle TC du Rocher de l'Aigle.

Quant au Col Saurel, merci pour l'info, ça annonce enfin une liaison par le haut correcte, et surtout la possibilité de faire des rotations des deux côtés de la frontière sur ce secteur (sans être obligé de repasser Col Boeuf et cette piste de liaison très bof bof ...).
0

#20 L'utilisateur est hors-ligne   zip6974 

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Posté 18 août 2023 - 13:08

Ne connaissant pas du tout le secteur, je me demande pourquoi le P5 est aussi haut alors qu’autour le terrain ne semble pas super accidenté, n’y avait il pas moyen de faire une ligne plus basse pour être moins visible dans le paysage ?
Les faits sont têtus ;) N'en déplaise à certains !
-1995-2008: 3 TSD6 3TSF au Grand-Bornand
-2008-2014: Aucun nouveau télésiège, 1 seul tk
-2014-2020: 1 TSD6 et peut-être une autre nouvelle remontée ;)
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