Forums Remontées Mécaniques: TCD6 Lenk-Stoss-Leiterli / La Lenk (Adelboden-Lenk...dänk) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD6 Lenk-Stoss-Leiterli / La Lenk (Adelboden-Lenk...dänk) Garaventa - 1996

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 21 décembre 2011 - 16:03

Je vous présente aujourd’hui un reportage sur l’installation principale du domaine de la Betelberg à la Lenk, à savoir la télécabine Lenk–Stoss–Leiterli:

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Présentation de la station:

Située au fond du haut Simmental, une des plus jolies vallées des Alpes bernoises, au pied du massif du Wildstrubel qui abrite le glacier de la Plaine Morte, la Lenk est un village authentique, cosy et accueillant pour toutes les familles adeptes de la randonnée et des sports d’hiver. Le domaine skiable, en commun avec celui de la vallée voisine d’Adelboden, regroupe au total 210 kilomètres de pistes et 72 remontées mécaniques, le tout compris entre 1000 et 2400m d’altitude ce qui assure un bon enneigement des pistes tout au long de la saison.

Site de la station: http://www.lenk.ch
Site du domaine skiable: http://www.adelboden-lenk.ch
Site des Lenk Bergbahnen: http://www.lenkbergbahnen.ch
Vidéo présentant la Lenk: http://www.myswitzer.../video/?id=3798

La Betelberg: Pour toute la famille!

Domaine historique de la Lenk pour le ski, la Betelberg culmine à plus de 2000m au Leiterli. La naissance de ce domaine remonte à 1937 avec la réalisation d’une première remontée mécanique, à savoir une luge tractée entre le village et Balmen. Plutôt qu'un long discours, voici une vidéo d’une qualité inédite, retraçant avec détails les 70 ans d'histoire des remontées mécaniques:

Betelberg history: http://vimeo.com/15036545

C’est ainsi qu’en 1948, cet ancien type de funiculaire laissa place à un télésiège débrayable 2 places Von Roll de type VR101 entre la Lenk et Stoss. En 1957, un second tronçon jusqu’au Leiterli y fut ajouter. Avec un débit de 350 personnes par heure, il s’agissait alors du matériel dernier cri de chez Von Roll qui connut un franc succès à travers le monde entier.

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TSD2 Betelberg, Von Roll VR101

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En 1972, nouvel investissement majeur avec une télécabine 4 places débrayable du constructeur suisse Müller. Pour 4 millions de francs suisses, elle remplaça entre la Lenk et Leiterli les deux anciens télésièges et ce, avec toujours une gare intermédiaire à Stoss. Le débit bondit alors à 750 p/h et fut porté par la suite à 1000 p/h.

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TCD4 Betelberg, Müller

Enfin, en 1996, après 24 années de bons et loyaux services, elle fit place à son tour à une toute nouvelle installation de chez Garaventa pour 12,5 millions de francs, une télécabine 6 places débitant 1600 p/h et équipée de cabines signées du carrossier bernois Gangloff.

Aujourd'hui, malgré un attrait plus marquer pour le domaine du Metsch de la part des skieurs grâce à sa liaison directe avec la station voisine d'Adelboden, ce domaine n'en reste pas moins très attrayant pour toute la famille: Ski, snowboard, ski de fond, randonnée hivernale, luge, airboard et snowcross sont au programme. Au Stoss, un jardin d'enfant est également présent à la gare intermédiaire de la télécabine afin de permettre aux plus petit de faire leurs premiers pas à skis en toute sécurité. Situées entre 1000 et 2000m, ce ne sont pas moins de 42 km de pistes qui attendent les skieurs, longues (Plus de 7 km pour laTschuggen), larges et variées. Enfin, les infrastructures n'en sont pas en reste avec cette TCD6 en 2 tronçons, deux TSD4, 4 TKE2, 2 télécordes ainsi qu'un réseau de canons à neige performant sur les secteurs Tschuggen et Wallegg.

TCD6 Lenk – Stoss - Leiterli:

Afin d’améliorer le confort et la rapidité d’accès au domaine skiable depuis le village, c’est dans les années 90 que les Bergbahnen Lenk – Betelberg se décidèrent à remplacer l’ancienne TCD4 Müller datant de 1972 pour un appareil plus moderne. Construite en 1996 par Garaventa, en lieu et place de l’ancienne télécabine Müller dont elle a hérité des gares, elle assure en premier lieu le rôle d’installation principale du domaine de la Betelberg et ce, pour 2 raisons. En premier, elle permet d’accéder au domaine depuis le village, que ce soit pour les skieurs, mais aussi pour les randonneurs, lugeurs et autres fondeurs. Dans un second temps, elle dessert la totalité des pistes du domaine, ce qui en fait la véritable colonne vertébrale, bien qu’elle soit secondée dans cette tache par les deux télésièges du Wallegg qui remontent les pentes du Mülkerblatten, évitant ainsi aux skieurs de devoir déchausser.

Garaventa a livré ici une télécabine 6 places, de technologie « MCS » avec des pinces AK-400. En ce qui concerne les cabines, c’est le carrossier bernois Gangloff qui fut retenu, livrant ici un modèle très peu répandu. Il est à noter d’ailleurs qu’une autre TCD6 semblable fut construite la même année à la Hasliberg. D’un point de vue technique, les deux tronçons sont totalement indépendants mais le transfert des cabines est effectué automatiquement en gare intermédiaire par 2 convoyeurs à chaînes.

Situation:

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Caractéristiques techniques:

    Caractéristiques administratives

    TCD-Télécabine à attache débrayable : Lenk-Stoss-Leiterli
    Maître d’ouvrage : Bergbahnen Lenk-Betelberg
    Exploitant : Lenk Bergbahnen
    Constructeur : Garaventa
    Cabines : Gangloff
    Equipement électronique : Sisag
    Année de construction : 1996
    Montant de l’investissement : 12,5 millions CHF

    Caractéristiques d’exploitation

    Saison d'exploitation : Été et hiver
    Capacité : 6 personnes
    Débit à la montée : 1600 personnes/heure
    Débit à la descente : 1600 personnes/heure
    Vitesse d’exploitation : 5 m/s

    Caractéristiques techniques

    1er tronçon Lenk-Stoss

    Altitude aval : 1104m
    Altitude amont : 1641m
    Dénivelée : 537m
    Longueur développée : 1630m
    Temps de trajet : 6 minutes
    Type de gare : MCS
    Emplacement tension : Aval
    Type de tension : Hydraulique
    Emplacement motrice : Amont
    Nombre de pylônes : 11
    Dispositif d’accouplement : AK-400

    2e tronçon Stoss-Leiterli

    Altitude aval : 1641m
    Altitude amont : 1947m
    Dénivelée : 306m
    Longueur développée : 2031m
    Temps de trajet : 7 minutes
    Type de gare : MCS
    Emplacement tension : Amont
    Type de tension : Hydraulique
    Emplacement motrice : Aval
    Nombre de pylônes : 12
    Dispositif d’accouplement : AK-400


Gare aval - Lenk:

Située en bordure sud-ouest du village, la gare aval fut reprise de l’ancienne télécabine Müller, ce qui lui assure un charme certain, de part son architecture alliant béton blanc et bois, ainsi qu’une intégration parfaite dans son environnement qui l’entoure. L’étage inférieur est dédié à la vente des forfaits tandis que l’étage supérieur est exclusivement consacré à la télécabine avec une vaste zone pour l’embarquement et un garage pour les cabines.

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Accès "skis aux pieds" assuré via le Mauren

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Ligne Lenk-Stoss:

Composée de 11 pylônes, la montée est assez franche pour le premier tronçon, on prend assez rapidement de la hauteur par rapport au village et bientôt, une magnifique vue sur la Simmental et le massif du Wildstrubel s’offre à nous. Les pylônes, tous de type treillis sauf les 2 premiers compressions, s'intègrent parfaitement dans l'environnement boisé, aussi bien en été qu'en hiver.

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P1 et P2 compression

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Gare intermédiaire – Stoss:

Situé à 1634m d’altitude, le replat du Stoss permet aux plus jeunes d’y profiter d’un jardin des neiges aménagé en altitude ainsi qu’aux skieurs plus aguerris de ne pas devoir redescendre jusqu’en station. D’un point de vue technique, on retrouve ici l’ensemble des chaines cinématiques des 2 tronçons et afin de réduire les nuisances sonores, les deux treuils sont situés au niveau inférieur de la gare. La gare abrite également le garage principal de l'installation ainsi que quelques garages pour les dameuses du domaine.

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Ligne Stoss-Leiterli :

La pente s’adoucie par rapport au premier tronçon, elle survole en grande partie la piste bleue qui mène à la gare aval.

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Gare amont: Leiterli (Betelberg)

Située à 1943m, un peu en retrait sous le sommet du Leiterli dont l’accès est possible via le téléski éponyme, elle fut également récupérée de l’ancienne télécabine Müller. Le lanceur et le ralentisseur sont situés à l’extérieur ainsi qu’une partie du système de tension. On y retrouve également un restaurant ainsi que la possibilité de louer des luges.

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Les cabines:

Elles viennent du carrossier bernois Gangloff, la pince étant quant-elle une Garaventa AK-400.

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Quelques photos prises depuis la gare amont pour terminer:

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Flöschorn

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Le massif du Wildstrubel à droite (3244m) et le col du Hahnemoos devant, entouré à gauche du Lavey et du Metschstand à droite.

Conclusion:

Voilà pour cette télécabine 6 places parfaitement bien intégrée dans son environnement et qui rend parfaitement service chaque jour, associant avec brio confort, rapidité et discrétion. Durant l’été 2012, la gare aval se verra gratifier de nouveaux aménagements pour toujours plus de confort. En effet, la gare actuelle sera considérablement agrandie et rénovée ce qui permettra la création de nouvelles infrastructures pour la clientèle (accès mécanique aux quais adapté aux personnes à mobilité réduite, magasin de sport, salle à la disposition des skieurs, nouvelles caisses,...) ainsi que de nouveaux bureaux pour la société des remontées mécaniques, sans oublier un espace central dédié à l'entreposage de l'ensemble du matériel nécessaire au bon fonctionnement du domaine.
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   SnowLoup 

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Posté 22 décembre 2011 - 09:22

Merci pour ce reportage bien documenté.

Cette télécabines est assez sympa et en effet parfaite pour les familles. La piste du 2ème tronçon est malgré le peu de pente très agréable.
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 22 décembre 2011 - 18:10

Moi j'aime bien toutes les pistes, elles sont assez variées et le dénivelé est vraiment sympa jusqu'en bas, surtout que la montée est assez rapide sans jamais devoir faire de longues files... d'ailleurs ici, en plein pendant les vacances de Noël, j'ai eu au maximum 5 minutes d'attente au Wallegg. Très peu de skieurs viennent d'Adelboden jusque la, bien que la liaison soit rapide depuis le Metsch, mais c'est assez méconnu et skieurs ne veulent pas quitter les pistes forcément. Maintenant, cette partie du domaine est plutôt mise à l'écart par la vallée et les investissements colossaux sur le secteur Metsch-Bühlberg n'a pas amélioré la situation. Pour donner quelques chiffres, les remontées mécaniques de la Betelberg transportaient 2,6 millions de skieurs en 2004 la ou le Metsch/Bühlberg n'en faisait que 1,9. Depuis, le rapport de force s'est clairement inversé, en 2010 c'était 2,3 millions pour la Betelberg et 3 millions pour le secteur Metsch/Bühlberg. Pourtant, les remontées mécaniques de la Lenk ont toujours investi sur le secteur (Hasler, rénovation des télésièges, canons, matériel de piste,...) et avec une TCD6, 2 TSD4 et 4 TKE2, je vois vraiment mal ce qu'il faudrait changer à moyen terme. :)
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   arbisman 

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Posté 23 décembre 2011 - 00:12

Merci pour ce beau reportage :).

Une petite remarque cependant : la photo ci-dessous est-elle vraiment utile ?

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 03 janvier 2012 - 19:41

Voilà, j'ai supprimé les photos un peu flous... merci pour le conseil. ;)

J'espérais avoir l'occasion d'avoir de meilleures photos ces derniers jours mais l'opportunité ne sait pas présenter, je ferai ce que je peux à l'occasion. Mais si quelqu'un a d'autres photos ou de meilleures photos, qu'il n'hésite pas à m'en faire part. :)
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 21 février 2017 - 19:32

La gare aval fut largement modernisée durant l'été 2012, avec en plus la construction d'un nouveau bâtiment adjacent dans un style alpin moderne qui accueille les bureaux de la société des remontées mécaniques, la billetterie ainsi qu'un magasin de sport au rez de chaussée. L'accès au quai se fait au moyen d'un escalator et d'un ascenseur qui ont largement contribué à augmenter le confort des usagers.

http://www.welatec.c...k-Betelberg.jpg

Les Lenk Bergbahnen ont prévu de mettre à niveau l'installation ce printemps avec le remplacement des entraînements, des commandes et du système de supervision pour les deux tronçons. L'installation sera à nouveau en service pour la période estivale à partir du 1er juillet.
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Abr 

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Posté 21 février 2017 - 20:06

Ça sent la prolongation de concession ! ;) Les cabines seront-elles rénovées voir même changées (je ne pense pas que ce soit nécessaire) ?
Toutes mes photos et citations sont soumises aux droits d'auteur.
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 21 février 2017 - 22:27

La concession a en effet été prolongée il y a quelques mois pour 25 années supplémentaires. Je ne pense pas que les cabines auront droit à une rénovation cet été, elles ont reçu des nouveaux porte-skis en 2009 et sont en bon état.
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