Forums Remontées Mécaniques: TSF4 de Marin Pascal (†) - La Foux-d'Allos (Alpes-de-Haute-Provence) - Forums Remontées Mécaniques

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TSF4 de Marin Pascal (†) - La Foux-d'Allos (Alpes-de-Haute-Provence) Skirail - 1986 > 2018

#1 L'utilisateur est hors-ligne   fredo_chato 

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Posté 02 mars 2009 - 22:14

Bonjour à tous et à toutes, pour mon cinquième reportage je vais vous présenter un appareil d'un constructeur relativement rare, qui est de Skirail :
Voici donc le Télésiège quatre places à pinces fixes de Marin Pascal.

Image IPB

Historique & situation

Ce téléporté à été construit à la Foux d'Allos pendant l'été de l'année de 1986, soit pendant les "grandes années" de Skirail.
Avant sa construction il y avait un Télésiège bi-places à pince fixes Poma des années 1970, voire même antérieur.

Avant d'épiloguer sur cet appareil, il faut savoir que Marin Pascal était l'employé municipal chargée du bon état de la route du col d'Allos. Cette route, fermée l'hiver, permet de faire la liaison entre Allos et Barcelonette, sous préfecture du département, en 45min (35KM) au lieu de 2H50(165KM). Comme le télésiège que je vais vous présenter coupe à plusieurs reprises la route et arrive à mi-hauteur de celle-ci, il as repris le nom du vaillant employé.

Ce télésiège par du second front de neige de la station et s'arrête environ à mi-hauteur du domaine skiable.
Cet appareil ne dessert pas réellement de piste à proprement parler, en fait du haut de cet appareil un chemin nous amène sur une rouge qui est également desservie par le Téléski de l'Ubac, ce Télésiège présente l'avantage qu'il n'y ait jamais d'attente par rapport au TKD, de plus il est plus fiable que le TKD. De ce Télésiège on as un accès direct sur le TKD du Signal et le TSF4 du Vescal, qui mène à la station de Pra Loup et ce ski aux pieds. Du TSF de Marin Pascal, en marchant vraiment peu, on peu rejoindre la route du col d'Allos et skier sur la route qui est fermée et non denneigé en hiver, ce qui consiste un bel itinéraire pour les piétons et les personnes en raquettes. Les gens qui redoutent la piste rouge descendent également par là en ski.

Cet appareil est autorisé aux piétons souhaitant se rendre au restaurant "Altitude 2050", à la descente il est autorisé aux piétons, au personnes dont le matériel est endommagé, et tout cas exceptionnel(blessés avec secouristes ou autres).

Il faut savoir que le télésiège à été construit en deux fois. Lors de sa construction, en 1986, il été prévu de le rallonger en déplaçant la gare aval, d'ou le choix d'une motrice amont, ce qui était chose rare à l'époque. Le projet visait à remplacer un TK par un appareil gros débit, ce sera donc un TSF4, et détruire le Télépulsé appelé le Téléverdon. Car la gare amont du télépulsé se trouvait dans la l'axe de la ligne du TSF4 de Marin Pascal. Les travaux de rénovations ne s'effectueront qu'en...2004, comprenant le remplacement du Téléski des Chauvets par un TSF4 et la construction d'un pont sur la route ainsi qu'une télécorde. Les travaux ayant pris du retard, le télésiège ne sera rallongé que 19 ans plus tard, c'est à dire en 2005 par la société MBTM.

Actuellement, l'accès du Télésiège est très pratique en ski, ce qui n'était pas le cas avant, car l'embarquement se trouvait derrière un restaurant. Par contre la nouvelle gare est moins accessible pour les piétons, ce qui pénalise un peu le restaurant "Altitude 2050".

voici donc sa situation sur le plan des pistes:

Image IPB


Caractéristiques technique & particularité du télésiège

Selon le FIRM:

* Nom de l'installation : Télésiège de Marin Pascal
* type : Télésiège à pinces fixes
* Constructeur : Skirail
* Année : 1986
* Exploitant : VALD (Val d'Allos Loisir Développement)
* Exploitation : Hiver

* Véhicule :Sièges à pinces fixes
* Capacité à la montée : 4 Personnes / siège
* Capacité à la descente: 2 Personnes / siège
* Nb véhicules : 124 (109 d'origine et 15 de 2005)
* Sens d'exploitation : Montée et descente
* Sens de montée: Droite
* Débit à la montée : 1500P/H
* Débit à la descente: 750 P/H
* Vitesse :2.3m/s
* Temps de Trajet :env 10Min

* Altitude Aval :1812
* Altitude Amont :2065
* Dénivelée :253
* Longueur développée : 1355M (1205M selon le FIRM, mais la donnée date d'avant le rallongement)
* Pente Moyenne : 13%
* Pente Maximale: 45%

* Emplacement motrice : amont
* Emplacement tension : aval
* Type de tension: vérin hydraulique avec lorry
* Motorisation principale: moteur électrique
* Motorisation de secours: moteur thermique diesel, V6 turbo de 150 chevaux
* Réducteur: réducteur épicycloïdal à deux étages
* Nb pylônes : 14
* Configuration:
P0 : 12C/12C
P1 : 6S / 6S
P2 : 6S / 6S
P3 : 8C / 8C
P4 : 8S / 6S
P5 : 8S / 4S
P6 : 4S / 4S
P7 : 8S / 6S
P8 : 6S / 4S
P9 : 6S / 4S
P10 : 6S / 4S
P11 : 4S-4C / 4S-4C
P12 : 8S / 6S
P13 : 8S / 6S
P14 : 8S / 6S

Comme je l'ai dit plus haut la ligne du TSF a été rallongé, à la place de l'ancienne gare se trouve maintenant un pylône compression (le seul de la ligne). Le télésiège a été rallongé de 3 Pylônes (150M), 15 sièges et 300.000€. Les nouveaux éléments du TSF ont été acheté chez Skirail pendant l'été de 2004. Lors des "grands travaux", qui n'ont rien d'extraordinaire, qui ont permis de mieux raccorder les deux rives du Verdon qui présentent chacune une partie du domaine. Les travaux ayant pris du retard, les nouveaux pylônes et balanciers sont restés stockés tout l'hiver le printemps et l'été pour être posé pendant l'automne 2005 par MBTM.
Les massifs en béton ont, eux, été coulés pendant l'été de 2004. Les sièges sont restés stockés a l'abri dans un garage pendant tout ce temps. Lors du rallongement, le câble a été des-épissuré, une "rallonge" d'environ 3000M a été acheté, le câble comporte donc deux épissures à 300M l'une de l'autre. La première année après le rallongement, les nouveaux sièges se trouvaient donc sur le câble neuf (ce qui n'est plus le cas car les sièges ont été enlevés pour la radioscopie du câble). Contrairement à toute attente les nouveaux sièges ne sont pas des Doudouks ou de sièges arceaux, mais exactement les même qu'avant à la seule différence, c'est que les repose skis sont plus long et permettent réellement de poser les skis.
En effet lors de l'achat du TSF, les gardes corps originaux ne comprenaient pas de repose skis, ils ont été remplacé vers 2002 par des gardes corps avec repose skis, mais ceci étant trop court, peu de personnes ne peuvent poser les skis dessus, ce qui en fait un TSF assez peu confortable, car les dossiers des fauteuils sont en fer et les assises peu rembourrés.
Les sièges d'origine étaient prévu pour se "replier" en avant (en cas de chute de neige), c'est à dire comme les sièges arceaux ou goutte d'eau de chez Poma, ceci ont ensuite été soudés, car le danger était que si un enfant se penchait trop en avant, avec le porte a faux, le siège pouvait se replier et pousser l'enfant dans le vide, les sièges ont donc été soudés. Les nouveaux sièges se replient en arrière (comme les doudouks) pour éviter se problème.
Les siège "vieux" et "neufs" se différencient juste par la peinture qui est plus brillante sur les neufs, sinon niveau technique, les neufs se replient en arrière et les repose skis sont à la bonne longueur.
Les nouveaux poteaux sont, à ma connaissance, les même que les anciens, même balanciers, même potence.

Photos de l'installation

Voici l'appareil de la gare aval à la gare amont:

D'avance je m'excuse pour la mauvaise qualité des photos, dont certaines donnent des impressions de "courbes".

Pour commencer une photo de quasiment l'intégralité de la ligne de bas en haut:
Image IPB

De plus près le "plan" de la ligne et des pistes de ce TSF:
Image IPB

La G1 vue de droite:
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Vue sur le lorry de tension qui supporte donc la poulie retour il est monté sur quatre roulette, la tension est effectué par un vérin hydraulique:
Image IPB

La G1 de l'autre coté, on devine bien les cadençeurs, en arrière plan le chalet, et le gabarit (zone d'embarquement) et devant le vérin principal de tension:
Image IPB

Le départ, avec le P0 intégré et le P1, premier pylône de la ligne juste avant la traversée du Verdon:
Image IPB

Une vue explicite sur laquelle apparait le bas de la ligne,en premier plan à gauche le TK de l'Ubac (Montagner), juste derrière la télécorde du Verdon (2004) et le ponton sur la route (2004), au premier plan à gauche le restaurant "tête noire" derrière lequel se trouvait l'ancien départ du TSF. En arrière plan on voit le TSF4 des Chauvets Poma, unifix (2004)
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Le P2 et le P3, entre c'est deux pylônes se trouve le deuxième front de neige de la station de la Foux, celui du quartier des étoiles, au pied du P3 se trouve donc l'ancienne aire d'embarquement, le chalet que vous voyez n'est pas l'ancien chalet opérateur, celui-ci étant accolé au restaurant, il en fait désormais partie.
Image IPB

En approche du P3, le seul pylône compression de toute la ligne:
Image IPB

Le P4, les difficultés majeur sont passés, la montée s'annonce monotone, en effet le TSF survole un vallon pendant presque toute la montée.
Image IPB

Le P5 en vue inversée, remarquez que les rattrapes câbles sont "intégrés" aux balanciers, et les galets sont supportés des deux cotés:
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Entre le P7 et le P8, on aborde la grande portée, en effet la ligne va rester aérienne pendant près de 230M!! La hauteur de flèche du câble est impressionnante, et lorsque le TSF s'arrête ou ralentie, sur cette portée le câble tangue énormément, c'est assez impressionnant!
Voici donc les photos de la grande portée, du TSF et de la piste:

Image IPB

Image IPB
Au bout de la grande portée on as deux pylônes espacés d'environ 12M, donc très proches pour reprendre au mieux les efforts liés à cette grande portée

Voici les pylônes 8 et 9 qui se trouvent donc dans une boucle du col d'Allos (voir ci-dessus aussi) :
Image IPB

Le P14, dernier de la ligne avant la station motrice:
Image IPB

Maintenant les sièges, les deux générations, neuf et vieux:
Image IPB

La pince du siège vue de dessous:
Image IPB

La pince d'un siège vue de dessus
Image IPB

Cette pince offre un bon confort dans les compressions, ce qui n'est pas le cas des appareils de Poma de même génération.
A noter que sur les deux générations de sièges, les pinces sont sensiblement identiques.

La ligne depuis la gare motrice
Image IPB

Les supports des barrettes cassantes, qui détectent tout déraillement du TSF:
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Les rattrapes câbles avec dessus une barrette cassante:
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Une vue de la G2 dans son environnement:
Image IPB
A gauche le TKD1 du Signal, à Droite le TSF4 du Vescal, juste en dessous de la G2 du Marin Pascal le restaurant d'altitude "altitude 2050" et on devine la route du col d'Allos au fond

La G2 de plus près:
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La gare vue du bout:
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Trois vues de la G2:
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Image IPB

Dans le (très) petit chalet opérateur il y as deux armoires électrique: armoire de commande et un tableau, celui de l'anémomètre:

Image IPB

Grosso modo de haut en bas de gauche à droite on as:
Le groupe de sécurité (il beuge, la valeur théorique est 9.70), le tableau des correspondance des valeurs/défaut, l'ampèremètre, l'indicateur alpha-numérique de défaut, l'anémomètre (en panne), le compteur horaire, la vitesse du câble, un variateur de vitesse pour la grande vitesse, une horloge numérique, le variateur de vitesse pour le petite vitesse, differents voyant qui indique le sens de marche (avant ou arrière), si les sécurités sont établies ou non, le sens des cliquets, si le moteur thermique est près à tourner....
ET en bas on as: chauffage cabine, voyant de je-ne-sais-quoi, télécommande en service, hors-service, PV/GV, réarmement frein d'urgence, voyant, acquit klaxon, test lampes. Dernière ligne:, je-ne-sais-quoi, électrique/thermique, Exploitation/entretien,réarmement, marche, arrêt électrique, arrête frein service et en bas frein poulie, c'est à dire frein d'urgence.
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Le tachymètre qui permet de mesurer la vitesse du câble:
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La poulie motrice, avec au centre le robinet de purge de l'huile du réducteur:
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Le frein de poulie du TSF4, appelé communément "arrêt d'urgence" (en rouge):
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Et bien sur des photos d'intérieur de gare:

La chaine cinétique avec en vert le moteur électrique et en bleu le réducteur et devant la pompe de réarmement du frein d'urgence:
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Le moteur du ventilateur du moteur électrique :Poma: :
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Le réducteur:
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Le vérin pour relever le frein de service, le frein de service s'applique sur le volant d'inertie qui se trouve avant l'entrée du réducteur:
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La pompe du vérin du frein de service:
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Le moteur thermique est "inversée" par rapport au moteur électrique, le voici par le coté de la poulie:
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Et coté radiateur avec les commandes:
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(un V6 turbo quand même)

La pompe pour remonter le frein d'arrêt d'urgence:
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Et le réservoir d'huile:
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Grâce au site de MBTM deux photos du rallogement du TSF.

Travaux sur le pont sur la route:
Image IPB

Remontage de la G1:
Image IPB

Voilà pour ce reportage sur un appareil Skirail, certes vieillot (mais pas trop) et qui rempli parfaitement ses fonctions, même si certains regrettent qu'il ne soit pas débrayable car 12min de montée c'est assez long et ennuyeux. Il n'y as aucun projet de remplacement prévu, car il y as d'autre priorité.

Pour les photos de gare merci au conducteur (qui est aussi mon père :cwa: )

J'espère que cela vous as plus, n'hésitez pas à poster vos question commentaires/ suggestions.
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#2 Invité_Val'tho78_*

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Posté 02 mars 2009 - 22:22

Merci beaucoup pour ce reportage complet sur ce TSF4 qui a l'air sympa...
Salut
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Juli_1 

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Posté 02 mars 2009 - 22:34

Merci pour ce reportage :Poma:

Citation

L'arrêt d'urgence du TSF (en rouge)

Ce serait mieux de mettre à la place "Frein de poulie" ou "frein de sécurité"

Citation

Télébenne à pinces fixes

???



Il faudrait aussi corriger quelques fautes d'orthographe.

Et enfin il serait bien de mettre une photo de présentation.

Ce message a été modifié par Ju2A - 02 mars 2009 - 22:56 .

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#4 L'utilisateur est hors-ligne   dahut_calu 

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Posté 03 mars 2009 - 00:11

cool un autre reportage du pays :)
merci fredo !

Concernant l'appareil qui etait la avant, la seule photo que j'avais pu trouver etait dans un bouquin de l'equipe concernant les passages du tour de france dans le col. Il s'agissait d'un pylone en treillis peint en jaune avec la tete en noir, comme la premiere couleur du telebenne et comme la plupart les pylones de l'observatoire. On voit d'ailleurs par faible enneigement les anciens massifs des pylones.

Sinon a noter que jusqu'a la fin des années 90 il n'y avait pas de repose pieds a cette remontée, comme sur le TSF de l'aiguille. Autant vous dire que les pertes de skis etaient fréquentes. J'ai longtemps soupçonné que c'etaient les gars de la station qui les avaient créé, et qu'il s'etaient planté dans les dimensions :)

Ce message a été modifié par dahut_calu - 03 mars 2009 - 00:12 .

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Stef83 

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Posté 06 mars 2009 - 11:59

Merci pour ce reportage :) j'ai hate de voir les autres reportages sur les remontees du 04
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   fredo_chato 

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Posté 07 mars 2009 - 20:23

Merci
@dahut-_calut=> oui en effet l'ancien Mrain Pascal était en jaune on voit encore bien les anciens massifs (mais pas cette année en tout cas), et la ligne passait très bas il parait, par endroit on "skiait" depuis le télésiège.
"Sinon a noter que jusqu'a la fin des années 90 il n'y avait pas de repose pieds a cette remontée, comme sur le TSF de l'aiguille"
Oui en effet j'ai mentionné quelque part que vers 2000, les gardes corps avait été changés par de gardes corps avec repose pieds. coment sa il n'y avait pas de repose à l'aiguille :) :) B) :) je n'en ai pas souvenir en tout cas?? s tu une idée de quand ont-ils été rajoutés??

@ stef83 => les reportages du 04 suivront (voir ma signature), actuellement je "travaille" sur le reportage sur la TCD10 va-et-vient au seignus d'Allos, dont un vague début avait déjà était fait...

@JU2A => voilà je pense qu'il ne reste pas beaucoup de faute. Sinnon signalez les moi. Les erreur ont été corrigés et certaines tournures revu.
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   dahut_calu 

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Posté 08 mars 2009 - 16:48

Je dirais 1995 environ, peut etre meme apres... Si tu croises Charly a Thorame demandes-y, lui doit le savoir

Comme c'etait fait, on aurait dit qu'a la construction il y avait les repose pieds, et qu'ils avaient été coupés apres... il y avait le bout de tube avec le plymounth noir qui sert de poignée, la partie recourbée qui appuie contre l'avant de la banquette, et apres plus rien, comme si les tubes avaient été tronconnés...

Ce message a été modifié par dahut_calu - 08 mars 2009 - 16:52 .

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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 08 mars 2009 - 16:57

Image IPB
C'est sympa ce genre de montage de frein se sécu 1 ...
Là, on a l'équivalent de ce qui se fait aujourd'hui ais en vue éclatée...

Le vérin qui permet d'ouvrir ce frein, le bras de levier qui permet d'amplifier l'effet de la masse du contrepoids qui donnerais l'effort de serrage, et enfin la position du contrepoids, variable qui permet d'ajuster le couple de freinage pour avoir les bons temps d'arrêt...
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   fredo_chato 

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Posté 13 mars 2009 - 21:34

En fait pour le frein je ne sais pas trop exactement comment sa marche, le vérin sert plutôt à la ramener dans sa position initiale il me semble, mais il s'agit de frein de service, celui qui s'actionne par le bouton qui se trouve sur la télécommande (le plus couramment utilisé).

Aussi le contrepoids sert effectivement à regler la distance de freinage, ja sais que pour freiner le frein "tombe" sur le volant d'inertie.
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   benjleveau 

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Posté 15 juin 2017 - 10:28

C'était la dernière saison de ce brave télésiège de marin pascal , 😔 sa rapidité et son confort nous manquera 😜
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Jordan442 

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Posté 03 octobre 2017 - 20:20

Le télésiège est toujours visible sur les webcam
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 15 octobre 2017 - 18:09

Pour moi il sera remplacé l'année prochaine
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   fredo_chato 

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  Posté 22 octobre 2017 - 14:40

Effectivement le télésiège sera encore en fonction une saison.

Deux projets étaient en compétition:
-TSD6 "de l'Ubac" partant grosso modo du même endroit que le Marin Pascal et arrivée en tête du signal (pour être exact la ou s'arrêtait le TK Ubac ses premières années d'exploitation) qui verra à priori le jour l'an prochain. Avec démolition du TSF4 Marin Pascal et TK Ubac (tous deux à bout de souffle).
- TSD6 des"sources du verdon" avec départ +/- du même endroit et arrivée au sommet du vallon de Sereigner (non loin de l'arrivée du TS Pouret). Avec l'avantage de raccourcir considérablement la liaison (accès direct au TS Quartier) et faciliter grandement l'accès à la piste des sources du Verdon...exposée plein sud nécessitant une armée de cannons au fonctionnement hasardeux vu l'exposition. Dans ce projet alternatif il est assez flou de savoir ce qui aurait décidé pour le TS Marin Pascal et le TK Ubac (conserver un appareil ou l’autre, tout raser, remplacer par un TSF4...on ne saura visiblement jamais).

Quoiqu’il en soit cette année de retard dans les projet à fait "couler beaucoup d'encre" aussi bien sur skipass que sur facebook vis-à-vis, également, de l'ancien et nouveau conseil municipal aux visions différentes et de divers conflits d’intérêt entre l’exploitant, la mairie, les propriétaires terrestres etc etc...

Si le projet d'un TS dans les Sources est intéressant niveau restructuration du domaine il est vrai que l'exposition plein Sud vu l'évolution du climat est finalement peu réaliste et que le recours massif à la neige de culture n'est certainement pas, à long terme, soutenable...
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 22 octobre 2017 - 19:23

Merçi pour ces informations, à savoir si la station préfère privilégier son domaine skiable ou la liaison vers Pra Loup ...
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