[Aurélien]

Bonjour,
voilà je suis nouvellement inscrit sur le forum que je consulte depuis pas mal de temps entre fac et autres...

après avoir jeté un coup d oeil sur la BDD et les différents reportages, notamment ceux en Italie... jme suis demandé pourquoi l'installation d'un funifor dans une station??
le débit est relativement faible, la résistance au vent peut être résolue avec un funitel, l'intérêt ne serait il pas simplement "l'originalité" et le "prestige" ?

bref...
bonne soirée à vous
biz
@pluche
auré

[Thomas]

On peut trouver plusieurs pistes de réflexion.

Le concept du Funifor combine celui du Funitel et du téléphérique.
On peut aisément dire qu'il s'agit d'un téléphérique à Va-ou-Vient à voie large.

effectivement une telle solution peut sembler bien complexe du point de vue des câbles, mais ne possède quasiment que les avantages du Funitel à savoir la résistance quasiment infinie au vent, mais ne possède pas les inconvénients de la technologie débrayables (givre et compagnie)

on peut donc imaginer une solution plus économe que le funitel débrayable pour des tracés similaires, les deux permettant de réaliser des tracés identiques avec des portées très importantes, des survols illimités.
Avoir deux systèmes de câbles permet également une économie d'énergie. Un funitel est très consommateur d'énergie..
Il faut savoir que les deux voies d'un Funifor peuvent être exploitées indépendamment rendant l'appareil très souple d'utilisation, mais il est toutefois possible de coupler les deux tronçons électriquement permettant de récupérer l'énergie de la cabine descendante pour la cabine montante (avec un apport énergétique extérieur bien sur, il ne s'agit pas de réinventer le mouvement perpétuel )

Donc, pour moi, quelques points : le prix, la souplesse d'exploitation, la stabilité, le profil de ligne...

[fufu]

- Le système de retour des câbles et des poulies de compensation offre un avantage intéressant et tout à fait particuliers au Funifor : Les deux treuils ne doivent pas nécessairement aller à la même vitesse pour que l'appareil puisse fonctionner. Il n'est donc, en théorie, pas nécessaire de chercher à les asservir, à avoir le même diamètre de bandage etc... mais tout cela relève du détail devant un autre aspect. Si l'une des poulies motrices venait à avoir un défaut (pallier, rupture d'arbre...), il est toujours possible de faire tourner la voie avec une seule poulie motrice. La différence de vitesse entre les deux câbles (Un a vitesse non nulle et l'autre arrêté) est justement compensée par les poulies de compensation (D'où leur nom !)

- L'amarrage à l'aide des poulies de compensation permet de réaliser la liaison avec le véhicule sans utiliser de salade, de tambour, de chapeau de gendarme... C'est moins agressif pour le câble. Il est épissuré et peut être déplacé en toute simplicité.

- Deux voies indépendantes : Si une voie doit être évacuée (Si le véhicule est immobilisé sans espoir de le ramener en gare), l'autre voie sert à son évacuation. La cabine est placée à hauteur de l'autre et une passerelle déployée entre les deux permet de passer de l'une à l'autre.

Conclusion, une très bonne disponibilité, très bonne continuité d'exploitation

[dj_jean_jean]

celà fait d'ailleur partis de la réglementation italienne : en raison de la hauteur de survol illimité une évacuation vertical est impossible, donc il faut trouver un autre moyen d'évacuer la cabine immobilisé donc on instal une seconde ligne parrallèle pour évacuer la première et en plus doubler le débit de l'appareil.

Il s'agit donc en réalitée de 2 funifor identique instalé l'un à côté de l'autre et les 2 lignes peuvent donc fonctionner indépendement.

[Lolo42]

dj_jean_jean, le 22 06 2008, 22:53, dit :

celà fait d'ailleur partis de la réglementation italienne : en raison de la hauteur de survol illimité une évacuation vertical est impossible, donc il faut trouver un autre moyen d'évacuer la cabine immobilisé donc on instal une seconde ligne parrallèle pour évacuer la première et en plus doubler le débit de l'appareil.

Il s'agit donc en réalitée de 2 funifor identique instalé l'un à côté de l'autre et les 2 lignes peuvent donc fonctionner indépendement.

C'est tout à fait ça Dj_jean_jean et c'est d'ailleurs à mon sens la raison d'être même du funifor : une réponse technique à la réglementation italienne qui impose la construction d'une ligne avec motorisation indépendante permettant l'évacuation des cabines de la ligne principale (que l'on retrouve sur tous les téléphériques Italiens classique en général au dessus même de la ligne va-et-vient principale (conception initialement imaginée par Bleichert). On peut alors se passer de la construction de cette seconde ligne intégrée.
C'est ce qui explique d'ailleurs que le funifor est un type d'appareil relativement peu développé qui se cantonne à ce pays.