Construction TCD10 Zinal - Sorebois - Espace Weisshorn (2020) Zinal (VS - Suisse) - Garaventa ( Doppelmayr )
#21
Posté 18 mai 2020 - 20:20
#22
Posté 19 mai 2020 - 10:33
Cookie, le 18 mai 2020 - 20:20 , dit :
Effectivement, si par "extérieur" tu entends en dehors de la gare D-line.
Comme indiqué précédemment, la gare D-line ne sera intégrée dans aucun bâtiment et la couverture R2 surplombera seulement les quais d'embarquement et de débarquement et les lanceurs/ralentisseurs. Le local de contrôle sera lui aussi "à l'extérieur".
#23
Posté 19 mai 2020 - 19:01
#24
Posté 20 mai 2020 - 14:08
Les cavaliers ont tous été retirés, la ligne téléphonique est en cours de démontage et aujourd'hui la cabine n°1 a été déposée !
#25
Posté 20 mai 2020 - 14:10
#26
Posté 20 mai 2020 - 14:25
Tony le savoyard, le 20 mai 2020 - 14:10 , dit :
Sur aucune ! En lien avec les travaux, celle de Sorebois qui est située sur le toit de la gare amont du téléphérique de Zinal a en effet été désactivée (et de toute façon elle n'aurait pas permis de voir grand chose). Le jour où ils attaqueront la gare amont de la télécabine à l'Espace Weisshorn, tu pourras peut-être en voir un bout sur la webcam située à la gare amont du téléphérique de liaison, mais d'ici là rien !
#27
Posté 20 mai 2020 - 16:37
Du reste je m'en fous de voir sur webcam la destruction d'un tpv pour faire place à une TCD de tous les jours.
AJOUT 16:55 h
Anniviers Remontées n'était déjà pas génial par le passé, quant au site. Je voulais m'informer et contacter oralement, difficile de trouver horaires et prix, non dire un numéro de téléphone: inexistant.
Je me demande commment les stations (en crise) veulent prendre de l'espoir s'ils ne soignent pas plus les potentiels clients.
Ce message a été modifié par Rothorn - 20 mai 2020 - 16:55 .
#28
Posté 20 mai 2020 - 18:29
Rothorn, le 20 mai 2020 - 16:37 , dit :
Du reste je m'en fous de voir sur webcam la destruction d'un tpv pour faire place à une TCD de tous les jours.
AJOUT 16:55 h
Anniviers Remontées n'était déjà pas génial par le passé, quant au site. Je voulais m'informer et contacter oralement, difficile de trouver horaires et prix, non dire un numéro de téléphone: inexistant.
Je me demande commment les stations (en crise) veulent prendre de l'espoir s'ils ne soignent pas plus les potentiels clients.
Adrian, tu as vraiment une des ces rages de cette nouvelle TCD !
Franchement cela ne risque pas d'être une TC commune : 2 sections avec une motorisation sur une poulie double gorges (relativement rare en Suisse voir en général (Ok ... Weissenstein, Vercorin et Piste de l’Ours) et deuxième appareil avec gare à couverture R2 ...
L'ancien TPH Habegger n'avait pas autant de choses spéciales, à part des cabines Sigma ... (Sans vouloir être méchant lol)
Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 20 mai 2020 - 19:00 .
#29
Posté 20 mai 2020 - 21:10
un tpv est presque toujours spécial et une TC presque jamais, quant à la ligne. C'est ça qui m'intéresse, pas des fûts tous les 100 mètres. Mais des gorges et des abîmes.
Vas voir à Fiesch, un truc qui suit les pâturages, au dépit d'un survol du Rhône avec vue à 50 km sur les deux côtés.
Aussi les motorisations et rails sont presque toujours les mêmes pour les débrayables. Toujours des pylônes devant l'amont, jamais rien de specataculaire.
tu me comprends ?
#30
Posté 20 mai 2020 - 21:44
Rothorn, le 20 mai 2020 - 21:10 , dit :
un tpv est presque toujours spécial et une TC presque jamais, quant à la ligne. C'est ça qui m'intéresse, pas des fûts tous les 100 mètres. Mais des gorges et des abîmes.
Vas voir à Fiesch, un truc qui suit les pâturages, au dépit d'un survol du Rhône avec vue à 50 km sur les deux côtés.
Aussi les motorisations et rails sont presque toujours les mêmes pour les débrayables. Toujours des pylônes devant l'amont, jamais rien de specataculaire.
tu me comprends ?
Tu n’aimes juste pas les télécabines quoi
Ou juste un fétichiste d’Habegger haha ?
Ce serait pas le même discours pour l’ensemble des TCD Habegger
Ok Bettmeralp était et est spécial ainsi que 1-2 autres ... mais on se comprend
#31
Posté 20 mai 2020 - 22:11
Rothorn, le 20 mai 2020 - 21:10 , dit :
un tpv est presque toujours spécial et une TC presque jamais, quant à la ligne. C'est ça qui m'intéresse, pas des fûts tous les 100 mètres. Mais des gorges et des abîmes.
Vas voir à Fiesch, un truc qui suit les pâturages, au dépit d'un survol du Rhône avec vue à 50 km sur les deux côtés.
Aussi les motorisations et rails sont presque toujours les mêmes pour les débrayables. Toujours des pylônes devant l'amont, jamais rien de specataculaire.
tu me comprends ?
+1
T'as bien raison dans cette optique.
Il y a des TPf qui sont si spectaculaire qu'on veut remonter à nouveau justement pour la sensation d'extase presque..
cfr : Cime Caron à Valtho : l'arrivée au sommet..est... (pas de mots)
Aussi de petits appareils comme p.e. mont Bochor à Pralognan : 600 m de dénivelléé en bien deux minutes.. Surtoût la decente plongeante.. Et avec un conducteur qui t'accompagne. Nostalgie.
Un Tph à visiter dans le Valais au Mattertal : le tout petit TPh pour 4 persones à St Niklaus (Garaventa)qui monte vers Jungu. Le moment qu'on survole la vallée de la Jungbach ... Magnifique.
Mais naturellement, le comfort général dans une TCD est bien plus élévés. Des sièges assez larges, souvent chauffantes.
Une capacitée aussi beaucoup plus élévé, ce qui est souvent la raison principale d'un remplacement de TPh en TCD..
En général l'emarquement et le débarquement au rez-de-chaussée.. Donc, Pas d'èscalliers, ni des couloirs parfois longues..
Le skieur gâté, n'est-ce-pas?
Mais je suis bien d'accord avec toi. Comme passionné des RM, je comprends que chaque appareil remplacée ça laisse une place vide..
Ce message a été modifié par l' Anversois - 20 mai 2020 - 22:27 .
#32
Posté 20 mai 2020 - 22:22
l, le 20 mai 2020 - 22:11 , dit :
Mais naturellement, le comfort général dans une TCD est bien plus élévés. Des sièges assez larges, souvent chauffantes.
Une capacitée aussi beaucoup plus élévé, ce qui est souvent la raison principale d'un remolacement de TPh en TCD..
En général l'emarquement et le débarquement au rez-de-chaussée.. Donc, Pas d'èscalliers, ni des couloirs parfois longues..
Le skieur gâté, n'est-ce-pas?
Mais je suis bien d'accord avec toi. Comme passionné des RM, je comprends que chaque appareil remplacée ça laisse une place vide..
Tout à fait raison
Effectivement le TPH4 de St Niklaus est super et j’en conserve de bons souvenirs
Pareil concernant les raisons pourquoi les TPH deviennent des TCD actuellement (juste sur le fait qu’en Suisse on ne connaît pas très bien les assises chauffantes sinon oui)
Après j’ai toujours aimé certaines installations :
TCD4 Le Châble & Médran 2 : autant l’ancien Giovanola-Habegger que le Garaventa
Pareil pour le TCD6 Médran 1, cela me fera bizarre, mais je ne suis pas contre une TCD10 de la gamme D-Line !
Sachant que ce sont mes installations favorites !
Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 20 mai 2020 - 22:24 .
#33
Posté 23 mai 2020 - 00:32
MESSAGE POPULAIRE !
Aujourd'hui j'ai pu assister à la démolition de la gare aval du téléphérique, où j'étais présent de 13h à 17h45. J'ai non seulement photographié cet événement, mais je l'ai aussi filmé. Je ferai sûrement un montage vidéo que je publierai sur Youtube. Mais place aux photos du jour ! :
Avant la reprise des travaux à 13h, j'ai effectué un petit tour du chantier pour illustrer le travail commencé ce matin :
Vue générale vers 12h30.
Le coté droit a été attaqué en premier.
Les câbles porteurs et le tracteur sont toujours présents.
Le chariot en place. Le deuxième se trouve en gare amont.
Vue du côté nord.
Le chariot vu de l'autre côté.
Les quais.
Les travaux recommencent :
Après la démolition d'une bonne partie du toit et la coupe de poutres métalliques, le mur sud est démoli.
Le mur central commence à être démoli également.
Etat de la station en milieu d'après-midi. La salle des poulies de déviations n'a plus de toit !
Une rampe de débris permet aux pelleteuses de prendre de la hauteur pour atteindre les parties supérieures à détruire.
La carcasse de la gare.
La passerelle de maintenance est encore en place.
Les machines ont coupé les dernières petites poutres et ont commencé à incliner le "grand cadre bleu".
L'angle gauche a été sectionné (capture d'écran d'une vidéo).
L'angle droit de la structure bleu est à son tour coupé (capture d'écran d'une vidéo).
La grosse poutre centrale est évacuée avec une grande précaution due à la présence des câbles (capture d'écran d'une vidéo).
Etat de la gare à la fin de la journée.
Les travaux ont rapidement avancé ce vendredi 22 mai, les câbles seront retirés la semaine prochaine je pense !
Voilà pour ce petit suivi !
Encore une petite image, les cabines Sigma sont stockées sur le parking, elles ne seront pas détruites !
Ce message a été modifié par Chamois78 - 23 mai 2020 - 02:36 .
#34
Posté 23 mai 2020 - 09:14
#35
Posté 23 mai 2020 - 09:25
#36
Posté 23 mai 2020 - 09:40
Et cela implique aussi aux opérateurs des machines des contraintes supplémentaires, pour que cela n'arrive pas (par exemple pour la poutre bleue qui doit être tirée vers l'arrière pour ne pas tomber sur les câbles).
#37
Posté 23 mai 2020 - 09:45
J'imagine qu'ils vont installer les treuils derrière le bâtiment, ainsi ils ont dégagé la voie. Devant dans la Navisence c'est plus difficile.
Pour détruire Fiesch, il y avait assez de place devant, et ils gardent le bâtiment.
Ce message a été modifié par Rothorn - 23 mai 2020 - 09:47 .
#39
Posté 23 mai 2020 - 10:21
impressionnant je trouve d'avoir pu démonter la G1 sans endommager/rompre les câbles…
Par contre, pourquoi ne pas avoir commencé par enlever le câble ?
De la vieillerie des années 30 aux nouveautés, vive les RMs !!!
Prochain(s) reportage(s), prévus sur le (très) long terme: voir ma page personnelle.
#40
Posté 23 mai 2020 - 10:27
PassionRM, le 23 mai 2020 - 10:21 , dit :
impressionnant je trouve d'avoir pu démonter la G1 sans endommager/rompre les câbles…
Par contre, pourquoi ne pas avoir commencé par enlever le câble ?
Probablement qu'ils ont un meilleur accès aux câbles une fois la toiture démontée. Plutôt que de devoir démonter partiellement la toiture, faire venir les équipes pour démonter les câbles, puis de faire revenir les machines pour finir de démolir la gare.