[highlander08]

Le projet de liaison entre Testa Grigia et le Klein Matterhorn est officiellement lancé, voir le lien du nouvelliste d'hier ci-dessous:

https://www.lenouvel...n-cabine-750201

En fonction des visuels on peut facilement deviner qu'il s'agit d'un 3S de la maison LEITNER

Cela permettra également une traversée en cabine entre Cervinia et Zermatt dont je ne vois personnellement pas l'intérêt. Mais bon la tendance semble être aux liaisons pour piétons dans les alpes suisses, voir également le projet de TCD8 entre Zinal et Sorebois avec prolongation possible vers la station amont du téléphérique venant de Grimentz...

[highlander08]

highlander08, le 17 avril 2018 - 10:16 , dit :

Liaison Zermatt-Cervinia 3S LEITNER

Cela permettra également une traversée en cabine entre Cervinia et Zermatt dont je ne vois personnellement pas l'intérêt. Mais bon la tendance semble être aux liaisons pour piétons dans les alpes suisses, voir également le projet de TCD8 entre Zinal et Sorebois avec prolongation possible vers la station amont du téléphérique venant de Grimentz...

20 minutes confirme que c'est avant tout pour les piétons, coût 25 Mio CHF

http://www.20min.ch/...s-airs-22317755

[SnowLoup]

Pour l'intérêt pour Zermatt est de rendre accessible le Petit Cervin depuis l'Italie au piéton et de ainsi de profiter de la clinentelle non-skieur d'Italie également.

Pour Cervinia c'est l'occasion d'avoir un sommet emblématique accessible directement au non-skieurs, Testa Grigia n'étant pas spécialement intéressant comme point sommital.

On peut aussi imaginer que Zermatt développe la possibilité de visiter le village, bien plus joli que Cervinia, aux touristes italiens.

Bien sûr du point de vue du skieur, notamment après les événements de cet hiver, regretter que cet investissement soit prioritaire. Toutefois c'est logique du fait des économies d'installations de chantier et des synergies possible suite au chantier du 3S de Trockner Steg.

Je me demande aussi dans quelle mesure Zermatt désire développer le Petit Cervin comme sommet "Parc d'attraction"

[highlander08]

Je suis allé plusieurs fois à Cervinia et les touristes présents étaient bien des skieurs et non des piétons. Côté italien on ne s’interesse que peu ou même pas du tout au village de Zermatt ainsi qu’aux pistes du versant suisse... Je suis plutôt d’avis que le but est de faire transiter des groupes d’asiatiques en plus des skieurs, comme cela se fait déjà à Engelberg-Titlis et prochainement à Grindelwald-Eigernordwand. Économiquement cela se défend et justifie des investissements lourds pour des remontées top niveau...

[chris2002]

highlander08, le 17 avril 2018 - 11:50 , dit :

Je suis allé plusieurs fois à Cervinia et les touristes présents étaient bien des skieurs et non des piétons. Côté italien on ne s’interesse que peu ou même pas du tout au village de Zermatt ainsi qu’aux pistes du versant suisse... Je suis plutôt d’avis que le but est de faire transiter des groupes d’asiatiques en plus des skieurs, comme cela se fait déjà à Engelberg-Titlis et prochainement à Grindelwald-Eigernordwand. Économiquement cela se défend et justifie des investissements lourds pour des remontées top niveau...

C'est clairement ce que l'article du Nouvelliste dit d'ailleurs (même s'il est il me semble accessible uniquement aux abonnés). Le but c'est de positionner aussi Zermatt dans les circuits touristiques du sud des Alpes. Et d'une certaine manière, cela permettra d'éviter que Zermatt soit un cul de sac. Les tours opérateurs pourront par exemple envisager une boucle Milan - Cervinia (transit) (- Zermatt - Gornergrat) - Zermatt (nuit) - Glacier Express - Saint Moritz (nuit) - Bernina Express - Tirano (transit) - Milan, à travers les alpes suisses et italiennes, chose difficilement envisageable à l'heure actuelle.

De plus, niveau tarif, une journée de ski à Zermatt c'est environ 79 à 92 CHF (suivant si on prend un forfait international ou pas, et sans compter la navette depuis Täsch). Un forfait piéton Peak2Peak qui comprend un A/R jusqu'au Petit Cervin et un A/R jusqu'au Gornergrat, la même journée, c'est 136 CHF (!!!!!!!). Et Zermatt parle dans l'article d'un tarif autour des 150 CHF pour un aller-simple Cervinia-Zermatt... Inutile de dire que ce genre de clients est beaucoup plus lucratif que les skieurs, qui paient moins cher et qui eux empruntent des dizaines de remontée par jour...
(même si bien sûr les tours opérateurs doivent avoir des tarifs de groupe négociés).


Après, d'un point de vue skieur, comme le 3S Testa Grigia - Petit Cervin sera aussi ouvert en été, cela va augmenter légèrement l'offre de ski d'été. C'est toujours ça de pris...

Ce message a été modifié par chris2002 - 17 avril 2018 - 13:05 .

[benbel]

highlander08, le 17 avril 2018 - 10:16 , dit :

...
En fonction des visuels on peut facilement deviner qu'il s'agit d'un 3S de la maison LEITNER
...

L'article de 2 pages du Nouvelliste mentionne clairement que les cabines du 3S Testa Grigia seront les mêmes que celles du 3S actuellement en construction. Ce sera donc bien du Leiner comme on pouvait s'y attendre.
En l'absence de pylônes (je présume) et avec une distance beaucoup moins importante (environ 2000 mètres au lieu des 3900 mètres du premier), le second 3S ne devrait coûter "que" 25 millions CHF à comparer aux 55 millions du chantier actuel.

EDIT : à noter que le second 3S est dans l'attente des autorisations cantonales et fédérales (OFT). Celles-ci sont attendues pour juillet.

[Gionabaumann]

Bonjour !
J’ai appris d’un guide du Val d’Aoste que la liaison de Monterosa ski se ferait grâce a un 3s si elle venait a voir le jour !

Je voulais également savoir su vous aviezi du nouveau concernant :
- le TSD3 Kumme
- Le 3S du petit-cervin sur italie

Merci d’avance !

[Artsinol]

Bonjour à Tous, selon le plan des pistes interactif de cet année il y a deux projects actuellement à Zermatt

TSD (ou TCD) Tufteren-Kumme-Unterrothorn

pour la ligne nous pouvons être sûr que il s'agira d'un appareil avéc intermediaire dans l'actuelle gare aval. Et prolongé Jusqu'à Tufteren (donc il s'agira d'un nouveau access à le unterrothorn avèc beacoup de probabilité). La question est...le nouveau appareil sera une TSD ou une TCD (differents pdp's signalent dans certains cas une TC, dans autres une TS)

Nouvelle TPH Hohtälli-Stockhorn

Actuellement le teleskí de Triftji n'est pas plus en service (le pdp signale le TK stockhorn encore en service,bergbahnen.org non)

acteuellement est signalé une TPH en projectation sur la ligne de l'ancienne TPH du Stockhorn, quelq'un connait plus infos?

Ce message a été modifié par Artsinol - 08 décembre 2018 - 10:31 .

[Gionabaumann]

Un lien concernant le 3s Cervinia-Monterosa ski

https://www.matterho...-monterosa-ski/

[Néoto]

Artsinol, le 08 décembre 2018 - 10:30 , dit :

Bonjour à Tous, selon le plan des pistes interactif de cet année il y a deux projects actuellement à Zermatt

TSD (ou TCD) Tufteren-Kumme-Unterrothorn

pour la ligne nous pouvons être sûr que il s'agira d'un appareil avéc intermediaire dans l'actuelle gare aval. Et prolongé Jusqu'à Tufteren (donc il s'agira d'un nouveau access à le unterrothorn avèc beacoup de probabilité). La question est...le nouveau appareil sera une TSD ou une TCD (differents pdp's signalent dans certains cas une TC, dans autres une TS)

Nouvelle TPH Hohtälli-Stockhorn

Actuellement le teleskí de Triftji n'est pas plus en service (le pdp signale le TK stockhorn encore en service,bergbahnen.org non)

acteuellement est signalé une TPH en projectation sur la ligne de l'ancienne TPH du Stockhorn, quelq'un connait plus infos?

Je suis partagé sur cette nouvelle priorité avec le projet Tufteren - Rothorn car à l'inverse, les TSD Rosenritz et Garten semblent avoir complètement disparu des radars...

Doubler le TPH du Rothorn n'est pas forcément une mauvaise idée, mais alors autant y mettre un TSD6B afin de faciliter les rotations sur la partie haute du secteur. La seule (très) bonne raison d'y mettre une TCD serait de la prolonger jusqu'à la gare de Täsch. Une TCD Täsch - Tuftern - Rothorn serait idéale pour les skieurs à la journée qui gagneraient ainsi 30 à 45 minutes le matin pour rejoindre le domaine skiable. A l'inverse, la gare intermédiaire actuellement prévue me semble inutile, même si là je suppose que la raison doit être avant tout technique.

Sinon, -1 pour l'exploitant qui n'a pas mis les moyens cet été pour démanteler le TSD3 Kumme. J'espère que c'est bel et bien prévu pour l'été prochain et que la gare amont y passera également...

[Cookie]

Citation

Sinon, -1 pour l'exploitant qui n'a pas mis les moyens cet été pour démanteler le TSD3 Kumme. J'espère que c'est bel et bien prévu pour l'été prochain et que la gare amont y passera également...

C'est peut être pour qu'au niveau administratif, ça passe en tant que remplacement d'une installation existante, et non une nouvelle remontées mécanique.

[teuteuse]

Je viens de passer une semaine à Zermatt et voici ce qu’un membre d’une famille actionnaire des remontées mécaniques m’a raconté :
- liaison Cervinia / Petit Cervin : en attente d’autorisations administratives. Pas sûr que cela soit fait l’été prochain. En échange de cette remontée financée par les Suisses, les Italiens auraient pris l’engagement de faire une nouvelle liaison vers un domaine voisin (sujet déjà évoqué sur le site)
- le remplacement de l’ancien TSD3 de Kumme par un porteur partant de plus bas pour soulager le TPH de Rothorn viendrait après la remontée du Petit Cervin vers l’Italie mais n’irait certainement pas jusqu’à Tasch car cela ferait trop de mal à la liaison par rail et ses parkings coûteux et même aux commerces du centre ville
- La dernière remontée figurant en projet sur le plan le TPH Hohtalli se ferait en dernier pour développer le secteur freeride

Voilà pour ces infos à prendre avec parcimonie !

[highlander08]

Deux 3S pour desservir des pistes totalement inintéressantes , pas de volonté de simplifier la vie des skieurs à la journée et enfin dédain flagrant vis-à-vis du freeride donc de la nouvelle génération....Zermatt va au devant de graves difficultés à mon avis

Ce message a été modifié par highlander08 - 05 janvier 2019 - 13:37 .

[Gionabaumann]

highlander08, le 05 janvier 2019 - 13:36 , dit :

Deux 3S pour desservir des pistes totalement inintéressantes , pas de volonté de simplifier la vie des skieurs à la journée et enfin dédain flagrant vis-à-vis du freeride donc de la nouvelle génération....Zermatt va au devant de graves difficultés à mon avis

Le secteur Monterosa ski propose des pistes extraordinaires et généralement assez longues. Si Zermatt investit c’est qu’il y’a une réflexion pour leur futur a mon avis.

[highlander08]

Monterosa Ski n’est ni à Zermatt ni à Cervinia

[Cookie]

highlander08, le 05 janvier 2019 - 14:24 , dit :

Monterosa Ski n’est ni à Zermatt ni à Cervinia

Non, mais un projet de relier Monterosa Ski à Cervinia est à l'étude

[Néoto]

teuteuse, le 04 janvier 2019 - 23:10 , dit :

- le remplacement de l’ancien TSD3 de Kumme par un porteur partant de plus bas pour soulager le TPH de Rothorn viendrait après la remontée du Petit Cervin vers l’Italie mais n’irait certainement pas jusqu’à Tasch car cela ferait trop de mal à la liaison par rail et ses parkings coûteux et même aux commerces du centre ville

Merci pour ces infos!

Franchement je ne vois pas en quoi ça toucherait la liaison ferroviaire Täsch - Zermatt (sa raison d'être n'est pas le ski à la journée), pour les parkings encore moins. D'ailleurs les remontées-mécaniques et la Matterhorn Gotthard Bahn sont deux sociétés distinctes.

Zermatt va de plus en plus avoir un intérêt comme station à la journée et cette liaison permettrait de "démocratiser" le Cervin en quelque sorte. Quant aux commerces, je doute franchement que les skieurs à la journée achètent quoique ce soit en dehors d'une bouteille d'eau à la gare...

Je crois que la grande majorité des stations de ski en Suisse ont un accès pour les skieurs à la journée. Quant on voit le bazar que c'est actuellement dans Zermatt (le lobby des taxis doit être énorme), cette liaison me semble déjà être une première solution.

highlander08 dit :

Deux 3S pour desservir des pistes totalement inintéressantes , pas de volonté de simplifier la vie des skieurs à la journée et enfin dédain flagrant vis-à-vis du freeride donc de la nouvelle génération....

Le 3S actuel est une superbe installation quand même, là dessus je n'ai rien à redire. Mais dans les deux cas, j'aurais aimé qu'ils gardent la possibilité de prolonger à terme les deux 3S en aval (Furi d'un côté, Cime Bianche de l'autre).

[Cookie]

Néoto, le 05 janvier 2019 - 15:38 , dit :

D'ailleurs les remontées-mécaniques et la Matterhorn Gotthard Bahn sont deux sociétés distinctes.

Oui, mais la Matterhorn Gotthard Bahn est actionnaire des Zermatt Bergbahnen, donc ils sont très liés.

Mais j'avais déjà entendu parler d'une liaison par câble entre Täsch et Zermatt et il doit y avoir des études qui ont été faites.

Dans un article qui parlait notamment de l'isolement que Zermatt avait subit en janvier 2018, ils disaient qu'ils devraient choisir entre le train et la route, certains aimeraient qu'ils sécurisent la route d'accès à Zermatt et qu'ils construisent des parking à l'entrée du village comme fait à Saas Fee. Car aujourd'hui, seul la ligne ferroviaire entre Täsch et Zermatt permet l'accès à la station pour tout le monde. Je me demande d'ailleurs comment ils font pour entretenir cette ligne car elle est à voie unique avec seulement quelques croisement.

[chris2002]

highlander08, le 05 janvier 2019 - 13:36 , dit :

Deux 3S pour desservir des pistes totalement inintéressantes , pas de volonté de simplifier la vie des skieurs à la journée et enfin dédain flagrant vis-à-vis du freeride donc de la nouvelle génération....Zermatt va au devant de graves difficultés à mon avis

Les skieurs c'est pas ce qu'il y a de plus rentable, et Zermatt dispose quand même d'un des meilleurs domaines du Valais.

Pour 80 CHF et quelque, il faut faire tourner des dizaines et des dizaines d'installations pendant une journée entière, avec des dizaines d'utilisation des remontées, et damer et sécuriser de très nombreuses pistes.
Pour 150 CHF par personne, un touriste non skieur n'utilisera que 4 à 5 installations bien localisées pour traverser les Alpes ou monter jusqu'au Petit Cervin puis au Gornergrat (les 2 forfaits sont prévus plus ou moins à ce prix). Sans nécessiter de damer un domaine skiable entier, et en plus, été comme hiver... Et à la différence d'une partie des skieurs, qui économise sur le repas et ne font aucun achat inutile au sommet les touristes aiment dépenser de l'argent pour acheter des souvenirs hors de prix à 3800m d'altitude...
Et finalement, on peut encore les traire encore plus en proposant des voyages dans des cabines VIP (Matterhorn Express) ou à plancher vitré (Crystal Ride du 3S), ce qui coûte encore 10-15 balles de plus dans le 2ème cas. Sans forcément que les frais liés à cette proposition supplémentaire soient vraiment gigantesques.

[benbel]

TCD10 Tuftern-Kumme-Unterrothorn

La remontée destinée à remplacer le TSF Kumme sera une TCD10. Comme déjà évoqué elle partira de plus bas (Tuftern) et rejoindra l'Unterrothorn en 2 sections.

La construction qui pourrait avoir lieu à partir de 2020 n'est toutefois pas encore acquise. En effet la ZBAG ne construit une nouvelle remontée que si elle obtient l'autorisation d'équiper les pistes concernées d'un enneigement mécanique. La demande relative à cette installation d'enneigement a été introduite mais est encore en suspens. Ce n'est que lorsque l'autorisation aura été obtenue que la ZBAG introduira la demande d'approbation des plans de la TCD. (Source : RZ)