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Construction 3S Téléo (2019/2022) Toulouse (France) - Poma
#81
Posté 26 janvier 2016 - 23:43
Et connaissant bien Toulouse , et faisant de la planche à voile à la Ganguise , je peux vous prédire que ce ne sera pas exceptionnel...
#82
Posté 26 janvier 2016 - 23:56
Après le raisonnement est un peu le même avec un 3S, même si un 3S peut proposer d'autres avantages vu l'utilisation de cabines de capacité plus importantes.
#83
Posté 27 janvier 2016 - 00:19
Oui, le 2S et le 3S sont + résistants. Mais pour moi, plus penché coté technique/exploitation (mais ce ne sont pas les critères de l'AO, donc...), le meilleur compromis en mettant en regards les coûts d'investissement, de maintenance et d'exploitation serait un 2S conçu de la même manière que celui de Canin, sur la base de gares de TCD.
Avoir une installation inexploitée ne serait que peu de jours par an, vu l'approche Toulousaine des choses, c'est une installation qui sera plombée dès le départ au niveau exploitation. Quant à mettre une liaison de remplacement par bus, pour desservir le CHU, il n'y aura pas de souci. Mais pour desservir le Cancéropole depuis l'hôpital, il en va tout autrement. Il faut passer par la rocade et le goulot d'Empalot qui est tous les jours paralysé aux heures de pointes (réductions de voies dans les deux sens) et au lieu des 2,6km de ligne, on en a dans les 6 ou 7. Donc quand les Toulousaine arriveront au Cancéropole, tombant sur une TC fermée, ils ne vont pas prendre des bus de remplacement dans une écrasante majorité des cas mais continuer avec leur véhicule. C'est idiot coté rocade mais c'est ce qui se fera à coup sur. En terme d'image de marque pour une première installation de ce type en France, c'est la catastrophe assurée et risque fort d'impacter négativement / freiner le développement d'autres installations dans d'autre villes à mon sens.
Ce message a été modifié par jfd_ - 27 janvier 2016 - 00:25 .
#84
Posté 27 janvier 2016 - 14:04
#85
Posté 27 janvier 2016 - 22:26
Le Vent d'Autan
Document intéressant qui comporte des infos utiles en particulier page 5, 7, 8 et pages 18 à 20. Et indique en moyenne la présence de l'Autan entre 60 et 90 jours par an (heureusement, pas tous en mode violent).
Article de la Dépêche du Midi du 17/05/2011
Article qui indique sur une période d'Avril à mi-mai que l'Autan est présent 1 jour sur 4 (année indiquée exceptionnelle). Il mentionne également quelques éléments qui permettent de mieux apprécier sa violence :
* Le 7 août 1989, l'anémomètre de la station météorologique de Blagnac est emporté par une rafale de 144 km/h.* En janvier 1997, le vent d'autan avait soufflé pendant 25 jours d'affilée.
* Le 26 février 2003, l'Autan avait atteint 119 km/h à Blagnac et provoqué pas mal de dégâts : des accidents de voiture, des toitures emportées dans la région toulousaine, des arbres cassés.
* Le 14 avril 2003, le vent d'autan a soufflé à 137 km/h à Montredon-Labessonnié dans le Tarn.
* 2011 : Le vent d'autan souffle en moyenne un jour sur quatre. Et un jour sur dix de manière sensible, avec une vitesse qui dépasse en moyenne 60 km/h.
Alerte au vent d'Autan violent Mars 2014
Article La Chaine Météo de Novembre 2015 (avec cartographie des vitesses)
Tempête de vent d'Autan et nouvel épisode cévenol Novembre 2015
Bien évidemment, c'est très loin d'être exhaustif mais voilà un peu mieux la situation pour ceux qui ne connaissent pas la région Toulousaine quoi. Un gros élément à prendre en compte vu qu'une partie de la ligne sera orthogonale à la direction de l'Autan (déjà dit, je répète mais...). C'est pour cela que je me suis fortement étonné des pondérations hier soir. Le prix, oui mais pas que et pas avec des coefficients aussi marqués. Mais comme je ne suis pas un politique, ben...
Ce message a été modifié par jfd_ - 27 janvier 2016 - 22:29 .
#86
Posté 28 janvier 2016 - 00:34
Franchement en suivant la discussion je trouverai triste qu'un tel investissement soit substitué par des bus dès que le vent se lèvera. Cette solution alternative ne devrait servir que lors des opérations de maintenance ou de conditions climatiques exceptionnelles.
#87
Posté 29 janvier 2016 - 12:00
#88
Posté 31 janvier 2016 - 23:55
Au niveau Technique c'est remarquable l'évolution en terme de bruit dB dans les gares, ce serait pour ma part prépondérant dans la note technique.
Pour Leitner, je suis assez dubitatif quand je vois celui d'Avoriaz et les retours de l'exploitant mais il parait que les prochains seront différents (Zermatt, Stubaier Gletscher )
Le premier 3S pour Doppelmayr à Val d'Isère est toutefois une belle réussite pour une première !
La nouvelle génération de gare D-Line de Doppelmayr est également très concluante pour les oreilles des utilisateurs et du personnel avec d'autres avantages à la clé (pinces, tendeur, ...)
La vitesse d'exploitation pourrait aller au delà de 6m/s justement pour ce type de projet :
http://www.alpinforu...=54617&start=25
Pour la résistance au vent et aux rafales, j'étais surpris à Pitztal gletscher avec la télécabine la plus haute d'Autriche :
http://www.remontees...rtage-4881.html
Pas mal de rafale le jour où je l'ai emprunté, des ralentissements automatiques grâce au système inductif sur les pylônes (RPD).
En matière de télécabines à plusieurs gare intermédiaires, j'aime beaucoup citer en exemple celle de Zermatt :
http://www.remontees...rtage-1052.html
http://www.remontees...rtage-1418.html
Voilà, désolé d'être très Doppelmayr mais c'est pour les avoir utiliser />
Ce message a été modifié par Greg° - 31 janvier 2016 - 23:56 .
#89
Posté 01 avril 2016 - 19:26
http://www.lemoniteu...ulouse-31929340
Citation
Quatre finalistes pour le marché du téléphérique à Toulouse
Suite à son appel à candidature pour un marché de conception-réalisation-maintenance de 20 ans, le syndicat des transports en commun Tisséo a retenu quatre groupements respectivement conduits par BMF, Doppelmayr, Leitner et Poma. Le choix du lauréat sera connu fin 2016.
Ce 30 mars à Toulouse, le conseil du Syndicat mixte des transports en commun (SMTC) Tisséo a retenu les quatre candidats appelés à concourir pour réaliser un téléphérique urbain long de 2,6 km reliant d’ouest en est des pôles d’emploi séparés par la Garonne et la colline de Pech David au sud de Toulouse.
Après la remise de leur offre en juin, les candidats entreront dans une phase de négociation avec Tisséo qui désignera à la fin de l’année le lauréat du marché de conception-réalisation-maintenance d’une durée de 20 ans. L’objectif est d’arriver à un planning des travaux le plus court possible en respectant l’enveloppe financière située entre 44 et 63 millions d’euros HT.
D’après Tisséo, les quatre finalistes représentent à eux seuls 95% des projets de téléphérique conduits dans le monde.
Ainsi, le suisse BMF est actuellement chargé du projet de téléphérique de Brest. L’Autrichien Doppelmayr a, lui, notamment réalisé les téléphériques urbains de Londres, de Singapour et de La Paz. Quant à l’italien Leitner, il est intervenu sur le téléphérique urbain de Hong Kong, de Bolzano (Italie), de Tbilissi (Géorgie) ainsi que sur de nombreux projets en Turquie. Enfin, le français Poma a réalisé les téléphériques urbains de Grenoble, de New York, de Barcelone, de Rio de Janeiro et de Medellin (Colombie).
Tisséo souhaite que l’infrastructure soit livrée début 2020. Ce nouveau mode de transport doit apporter une solution efficace pour relier le sud-est et le sud-ouest de l’agglomération toulousaine avec un trafic attendu de l’ordre de 7 000 déplacements/jours.
Les groupements en lice
– BMF Remontées Mécaniques France, Eurovia MP, GTM SO TPGC, Setec ITS, MDP Consulting, LCR Architectes, Richez Associés, Mécamont Hydro, Setec International et Setec TPI;
– Leitner France, Malet, Puig Pujol, Razel-Bec, Safege SAS et Leitner SpA (Italie);
– Poma, Altiservice, Bouygues TP RF, Systra, Séquences, Seti, Sigma Composite, Semer, Comag, Yellow Window, Biotope, Systra Foncier, Acouplus et Engie Inéo;
– Doppelmayr, Eiffage, Taillandier, Emma Blanc, Arcadis, OTCE MP, DCSA, BG Ingénieurs, Gexia Foncier et Eten Environnement
#92
Posté 21 décembre 2016 - 14:04
Quelques infos en plus ici : http://www.ladepeche...toulousain.html
#94
Posté 21 décembre 2016 - 15:04
3 stations
3 kilomètres
10 minutes de temps de parcours
5 pylônes
3S ...
Une nouvelle étape du projet s'amorce
#95
Posté 21 décembre 2016 - 16:24
http://www.smtc-tiss...s/espace-presse
#96
Posté 21 décembre 2016 - 17:48
#97
Posté 21 décembre 2016 - 18:32
Qui plus est le choix de l'emplacement au plus près du CHU malgré l'espace restreint à cet endroit... En effet ce n'était pas le premier choix lors de la réunion publique, SMTC préférant l'emplacement au milieu du parking avec plus d'espace mais plus éloigné du CHU.
#98
Posté 21 décembre 2016 - 18:32
Citation
Vous oublier que le prodains est un prototype, ce qui est un peu normal d'avoir des défauts, d'ailleurs l'exploitant devais savoir qui pourrais avoirs des défauts vue que c'est un prototype, parce que vous croyez que celui de val d'Isère était tout rose, je ne le pense pas, à moins de favorisé t'elle entreprises qui ont u le monopole pendant longtemps et qui d'un seule coût se retrouve a deux.
#99
Posté 21 décembre 2016 - 19:08
Bas, le 21 décembre 2016 - 17:48 , dit :
Content de voir qu'une entreprise française ait gagné cet appel d'offre, qui plus est pour un 3S.
Ce sera un vrai 3S Poma ou un Leitner type Zermatt reconditionné en Poma ? Perso je vois mal Poma créer un nouveau concept en propre (Avoriaz était un hybride issu de chez Leitner pour les spécificités 3S - chariots...). Ils n'ont pas aussi un contrat 3S au Vietnam ?
Ce message a été modifié par Anton aus Tyrol - 21 décembre 2016 - 19:21 .
#100
Posté 21 décembre 2016 - 22:32
Anton aus Tyrol, le 21 décembre 2016 - 19:08 , dit :
Bas, le 21 décembre 2016 - 17:48 , dit :
Content de voir qu'une entreprise française ait gagné cet appel d'offre, qui plus est pour un 3S.
Ce sera un vrai 3S Poma ou un Leitner type Zermatt reconditionné en Poma ? Perso je vois mal Poma créer un nouveau concept en propre (Avoriaz était un hybride issu de chez Leitner pour les spécificités 3S - chariots...). Ils n'ont pas aussi un contrat 3S au Vietnam ?
Poma utilise les brevets des 3S du groupe Seeber et donc de Leitner. La conception, la production et la construction seront faites par les équipes de Poma et de la COMAG.
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