TCD10 de Tovière (†) - Tignes Skirail - 1985 > 2013
#42
Posté 30 juillet 2008 - 15:07
-ils tournent moins vite(=moins d'usure des roulements)
-la surface roulante est plus importante(=moins d'usure de la bande d'adhérence)
-au passage des balanciers,les véhicules(donc les clients)sont moins secoués car ces galets sont plus éloignés les uns des autres:c'est très flagrant sur l'autre Aéroski qui est tout autant réussi et qui date de la même année,celui de Balme,à la Clusaz.
#43
Posté 30 juillet 2008 - 15:11
#44
Posté 30 juillet 2008 - 15:14
Ce message a été modifié par chin@ill - 30 juillet 2008 - 15:14 .
#46
Posté 30 juillet 2008 - 18:23
chin@ill, le 30 07 2008, 15:07, dit :
-ils tournent moins vite(=moins d'usure des roulements)
-la surface roulante est plus importante(=moins d'usure de la bande d'adhérence)
-au passage des balanciers,les véhicules(donc les clients)sont moins secoués car ces galets sont plus éloignés les uns des autres:c'est très flagrant sur l'autre Aéroski qui est tout autant réussi et qui date de la même année,celui de Balme,à la Clusaz.
au contraire avec des gros galets les passagers sont plus secoué, car ta pince ne se retrouve pas en permanance sous un galet et celà crée des creux et des bosses et tu es secoué comme un prunier.
De plus celà use plus les mors car sur chaque galets la déviation est plus importantecar au lieux d'avoir plein de petits déviations on a quelques grosses déviations alors le câble lui épouse bien la déviation mais les mors eux sont fixes et ne bougent pas ...
Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 09 mai 2009 - 23:29 .
#47
Posté 08 août 2008 - 14:17
chin@ill, le 30 07 2008, 15:07, dit :
-ils tournent moins vite(=moins d'usure des roulements)
-la surface roulante est plus importante(=moins d'usure de la bande d'adhérence)
-au passage des balanciers,les véhicules(donc les clients)sont moins secoués car ces galets sont plus éloignés les uns des autres:c'est très flagrant sur l'autre Aéroski qui est tout autant réussi et qui date de la même année,celui de Balme,à la Clusaz.
Je rejoins Kouitou ... il n'y a pas que des avantages.
manipuler un galet de 30kg, passe (à la rigueur)... mais des galets de 640, c'est autre chose ...
le poids du balancier est largement plus important...
Pour la maintenance, c'est donc plus facile d'avoir des balanciers avec des galets plus petits...
#48
Posté 12 août 2008 - 09:40
Gare aval:
Gare aval (et Gare aval TSF4 de Rosset):
Vues sur la ligne:
Croisement avec le TSD6 de Paquis:
Croisement avec le TSD6 de Paquis et aperçu Gare amont (et aperçu Gare amont TSD8 des Tommeuses)
Ce message a été modifié par fantransport - 12 août 2008 - 09:41 .
#49
Posté 09 mai 2009 - 20:37
On a pas l'impression que cette remontée a plus de 20 ans: belles cabines , design des gares très moderne et qui s'intègre bien dans le paysage. Le débit de cet appareil est impressionnant. J'aimerais bien l'emprunter un jour. Ou peut-on trouver des photos de l'intérieur des cabines ?
Est ce que la station de Tignes souhaite remplacer ou moderniser cet appareil a plus ou moins long terme ?
#50
Posté 09 mai 2009 - 20:48
Portes du Soleil
#51
Posté 09 mai 2009 - 21:53
Julien72, le 9 05 2009, 20:37, dit :
Pour le moment rien est inscrit au plan neige (qui devrait se terminer vers 2015 je crois), mais je pense (avis perso) qu'au vue de la politique actuelle e la STGM 2 possibilités sont à voir :
- remplacement durant le futur plan neige, avant les 30 ans de la remontée (et ainsi économiser sur la V3 non ?)
- pas de remplacement, la STGM ayant déjà fait le maximum d'investissement possibles (et de plus elle à en partie rénovée la gare aval il y a de cela quelques années), on doit s'attendre à une période de non investissement dans les remontées mécanqiues sur au moins 10 ans (le temps de tout rentabiliser)
On remarquera au passage que depuis plus e 20 ans, la durée de vie de certaines remontées mécaniques clés du domaine ont été inférieures à 20 ans ou proches des 20 ans (entre l'inauguration et la décision de la changer) : les TCD Grande Motte (inaugurées en 1969, doublée en 1970, décision de les remplacer à la fin des années 1980), les TSF3 Palafour, TSF4 Tichot, TSF4 Grattalu, Replat...
#52
Posté 19 février 2011 - 12:11
Thomas, le 10 04 2007, 18:18, dit :
en effet, sur montagne fm samedi matin "casse du réducteur et bloquage de celui-ci"
Sur ce coup la Tignes a eu beaucoup de chance en effet il n'y a que trois réducteur WECO qui on été fabrqué pour ce genre de TC Skirail un pour Tignes un pour La clusaz et un de secours celui si a été acheté par La Clusaz qui la mis sur son TC de Balme et a garder le vieux en secour c'est ce réducteur qui a été louer a Tigne pour le dépanage de Tovière sans cette pièce c'était minimum quattre mois de délai et la fin de saison fermer pour Tovière.
#54
Posté 28 avril 2012 - 19:22
Voilà une vidéo montrant un cycle complet de décyclage d'une cabine :
Décyclage de l'Aéroski de Tovière
[/quote)
Bon sa date de très très longtemps mais je suis nouveaux que depuis hier mais je n arrive.pas a voire t'a vidéo y a t il un autre moyen de la voire ?
Merci d avance !!
Ce message a été modifié par Bbv - 28 avril 2012 - 19:37 .
#55
Posté 28 avril 2012 - 19:32
jclf, le 09 mai 2009 - 21:53 , dit :
Julien72, le 9 05 2009, 20:37, dit :
Pour le moment rien est inscrit au plan neige (qui devrait se terminer vers 2015 je crois), mais je pense (avis perso) qu'au vue de la politique actuelle e la STGM 2 possibilités sont à voir :
- remplacement durant le futur plan neige, avant les 30 ans de la remontée (et ainsi économiser sur la V3 non ?)
- pas de remplacement, la STGM ayant déjà fait le maximum d'investissement possibles (et de plus elle à en partie rénovée la gare aval il y a de cela quelques années), on doit s'attendre à une période de non investissement dans les remontées mécanqiues sur au moins 10 ans (le temps de tout rentabiliser)
On remarquera au passage que depuis plus e 20 ans, la durée de vie de certaines remontées mécaniques clés du domaine ont été inférieures à 20 ans ou proches des 20 ans (entre l'inauguration et la décision de la changer) : les TCD Grande Motte (inaugurées en 1969, doublée en 1970, décision de les remplacer à la fin des années 1980), les TSF3 Palafour, TSF4 Tichot, TSF4 Grattalu, Replat...
Juste pour te répondre je vais la bas pour skier l.hiver et je te confirme qu il sera transformé en TSD6 ! et du coup on supprime le TSD6 paquis devenu inutile ... tignes à décider d utiliser la gare de départ de paquis pour faire un télésiège qui arrivera au même endroit que le TK du lavachet et du cou qui remplasera le TK du lavachet et vont transformé le TSF aiguille rouge en TSD6 en utilisant les sièges de paquis ... Et aussi supprimer le TSF le rosset et en faire un tapis roulant qui sera au même endroits que le télésiège ( plus eco d'apres la STGM ) et les sièges du TSF Rosset vont servire pour le télésiège qui remplace le TK du lavachet !
J'espere être comprensible
#56
Posté 28 avril 2012 - 20:37
#58
Posté 15 juillet 2012 - 12:26
Thomas, le 08 août 2008 - 14:17 , dit :
chin@ill, le 30 07 2008, 15:07, dit :
-ils tournent moins vite(=moins d'usure des roulements)
-la surface roulante est plus importante(=moins d'usure de la bande d'adhérence)
-au passage des balanciers,les véhicules(donc les clients)sont moins secoués car ces galets sont plus éloignés les uns des autres:c'est très flagrant sur l'autre Aéroski qui est tout autant réussi et qui date de la même année,celui de Balme,à la Clusaz.
Je rejoins Kouitou ... il n'y a pas que des avantages.
manipuler un galet de 30kg, passe (à la rigueur)... mais des galets de 640, c'est autre chose ...
le poids du balancier est largement plus important...
Pour la maintenance, c'est donc plus facile d'avoir des balanciers avec des galets plus petits...
Je rajoute un inconvénient majeur à ces galets "uniques" : la nécessité de commander des bandages sur mesure (j'en ai eu un dans les mains, c'est assez impressionnant niveau taille,poids et quantité de caoutchouc), à moins d'un ans de sa destruction !
De plus, d'après les agents d'exploitation, il y a un gros défaut jamais "réparé" sur cet appareil : il n'y a aucune synchronisation entre la vitesse du câble, la vitesse de l'ascenseur, et la vitesse de la chaine de trainage du garage. Il faut donc en permanence que l'agent au pupitre ait une main sur sur chaque potentiomètre pour ralentir/accélérer - ralentir/accélérer à fin d'éviter un arrêt de l'appareil lors du cylclage/décyclage.
J'ajoute également que cet appareil (avec l'autre usine à gaz qu'est Bollin-Fresse) est haït par les électriciens de la STGM. Devinez pourquoi ?
#59
Posté 15 juillet 2012 - 17:27
#60
Posté 15 juillet 2012 - 17:43