[Thibou]

Bonjour,

Il était prévu de remplacer les 3 câbles (par voie) en 2013 : porteur, traction et sécurité. Dont coût : 3.000.000 €.

Porteur et sécurité d'une des deux voies ont été sectionnés dans l'accident, avec chute sur les toits des maisons en contrebas, heureusement sans blessé.

Une entreprise de Chamonix (je ne la connais pas. Source : divers journaux et RTBF) est venue les enlever et découper car ils empêchaient la circulation automobile et fluviale, sans oublier l'évidente question de sécurité.

La grande visite et la mise à jour sont maintenues pour 2013 mais il se pourrait, si les fonds sont trouvés (assurances ?) que ce programme soit avancé.

Place aux enquêteurs, le pilote étant chevronné et connaissant le site, le passager étant hutois lui-même.

Ce message a été modifié par Thibou - 09 avril 2012 - 01:33 .

[1tibou]

bonjour
voici quelques informations en plus
http://www.dhnet.be/...lepherique.html

[djo]

Salut,

je suis un riverain du téléphérique de Huy, je pouvait voir les cabines se croiser par la fenêtre du salon...

C'est triste de voir la disparition de deux personnes dans un tel accident.
Après avoir perdu son rotor de queue, c'est impressionnant que le pilote soit parvenu à ne toucher aucune habitation et à s'écraser dans ce minuscule parc.

la localisation exacte du crash est là : 50.516397,5.241505
(très proche de celle qui avait déjà été annoncée dans une précédente réponse)

Parmi les câbles sectionnés, il y a le porteur de la voie de gauche, et le câble de sécurité également du côté de la voie gauche. Par contre le câble tracteur n'a pas l'air d'avoir été touché, probablement parce qu'il était moins tendu que les deux autres sur cette section du parcourt (pratiquement au milieu de la plus longue portée).

Les cabines étaient bien en gare au moment de l'accident, elles se sont déplacées à cause du choc, par contre je n'ai pas eu l'occasion d'aller voir la cabine qui était en gare amont. En ce qui concerne la cabine en gare aval, il ne lui restait que son câble tracteur, elle pesait de tout son poids dessus d'ailleurs, j'ai l'impression qu'elle est juste tombée de la gare, elle n'est pas vraiment partie sur la ligne...

Les autorités avaient l'air de dire que les câbles étaient électrifié, c'est possible ou ils ont juste oublié d'introduire le fait que les câbles étaient tombé sur des lignes à haute tension?

Si les pilonnes ou les gares doivent être restaurée, la commune n'aura pas le budget, à moins d'une aide extérieure.
Surtout qu'une grosse rénovation avait déjà eu lieu sur les pilonnes il y a un an ou deux.

[dj_jean_jean]

Oui il est possible que les câbles aient touché une ligne électrique aérienne.

Pour les pylônes je le redis ça m'étonnerait qu'ils aient été abimé, ou peut.

Je pense plus au niveau des gares il y a des réparations à effectuer.

[1tibou]

bonjour
quelque information
http://www.rtl.be/in...rret-trois-ans-

[Néoto]

Moi qui n'aime pas spécialement RTL, pour le coup, je dois bien reconnaître que je suis d'accord avec les commentaires de l'article. 3 années pour remettre en service ce téléphérique, j'espère que c'est une blague ou une mauvaise interprétation?

[1tibou]

re,

demain il y a une réunion à la commune de Huy afin de voir comment réparer, indemnisé les personnes qui ont des dégâts donc on en saura peut-être plus

[Kikou13]

http://www.lavenir.n...120410_00144093

[Velro]

Petite vidéo ici:
http://www.lesoir.be...rise-907665.php

Malheureusement les collisions d'hélicoptères avec des câbles constituent une des causes principales d'accidents, notamment dans les régions alpines.


Normalement les porteurs sont mis à la terre en permanence, en cas de contact entre un porteur et une ligne électrique celle-ci déclenche immédiatement. Les lignes basse tension ne présentent pas de danger pour le câble car le courant de court-circuit est trop faible et les lignes à haute tension sont habituellement pourvues de protections aux croisements avec des tracés de TPH à va-et-vient (enfin il me semble, je connais plusieurs exemples en Suisse, pour les détails il faudrait voir les normes et les réglementations).

Les câbles tracteurs sont généralement mis à la terre lorsque l'installation est hors service, ou du moins en cas d'orage possible. Lorsque l'installation est en service le tracteur (et lest) est isolé afin de permettre d'une part la télétransmission des signaux de commande (sauf dans les rares cas de TPH avec télétransmission radio et d'autre par la surveillance de chevauchement (si le tracteur touche un porteur ou déraille).

Le câble téléphone n'est pas sous tension élevée. Il existe quelques rares installations pour lesquelles la station amont est alimentée en énergie par des câbles supportés par les pylônes de téléphérique, dans ce cas la tension peut être de l'ordre de 1000 V afin de limiter les pertes.

Dans le cas de l'accident discuté on peut vraisemblablement pattir du principe que les câbles sectionnés n'étaient pas sous une tension dangereuse et si un câble a touché une ligne aérienne basse tension cela a très probablement créé un court-circuit qui a entraîné son déclenchement. En cas de contact d'un tracteur non mis à la terre avec une ligne moyenne ou haute tension des dégâts aux installations électriques du TPH sont possibles. S'il est mis à la terre cela dépend de l'exécution de la mise à terre (le courant impulsionnel supporté étant en principe élevé en raison des coups de foudre).

Ce message a été modifié par Velro - 14 avril 2012 - 00:01 .

[dj_jean_jean]

Faux tout les câbles sont en permanence mit à la terre en toutes circonstances. La mise à la terre des câbles tracteur est généralement effectué par les poulies motrice. Les bandages sont équipé de micro particules de fer afin de le rendre conducteur, le courant va donc pouvoir passer à la poulie. La poulie est elle mise à la terre par un collecteur équipé de frotteurs permettant au courant de s'évacuer sans passer par les roulements.

Une autre technique utilise un galet, pareil avec bandage conducteur et collecteur avec balais de mise à la terre.

Des compteurs d'impact de foudre sont d'ailleurs installé.

[Thomas]

dj_jean_jean, le 15 avril 2012 - 22:44 , dit :

Faux tout les câbles sont en permanence mit à la terre en toutes circonstances. La mise à la terre des câbles tracteur est généralement effectué par les poulies motrice. Les bandages sont équipé de micro particules de fer afin de le rendre conducteur, le courant va donc pouvoir passer à la poulie. La poulie est elle mise à la terre par un collecteur équipé de frotteurs permettant au courant de s'évacuer sans passer par les roulements.

Une autre technique utilise un galet, pareil avec bandage conducteur et collecteur avec balais de mise à la terre.

Des compteurs d'impact de foudre sont d'ailleurs installé.

faux aussi je dirais si tu y vas par là

sur un téléphérique, le câble tracteur n'est pas mis à la terre en exploitation.
sinon, que fais tu (et surtout comment fais tu) du contrôle chevauchement ou de la télétrans ?

c'est pour ça en particulier que toutes les liaisons du chariot de la cabine sont effectuées via des composants isolant, backerite ou équivalent.

n'y prend rien de méchant ou d'offensant, mais avant de balancer un "faux" comme ça, surtout à Velro, lol, tournes ta langue quelques fois dans ta bouche lol

[Velro]

dj_jean_jean, ne confondrais-tu pas avec les câbles porteur-tracteurs des RM à mouvement continu? Le dérailleemnt de ces câbles se fait en principe par détection mécanique conventionnelle genre barrette cassante (sauf dans certains cas où le RPD de Doppelmayr est autorisé comme seul moyen de surveillance; bien que certifié SIL 3, le RPD reste généralement néanmoins associé à des moyens de détection de déraillement conventionnels). Le câble porteur-tracteur ne remplit alors aucune fonction électrique et peut être mis à la terre même en service, après c'est une qestion pratique (bandages "conducteurs" des poulies, cela aide également pour ce qui est des problèmes électrostatiques). Une mise à terre efficace pour courants élevée (p.ex. contre la foudre) n'est toutefois possible qu'à l'arrêt, p.ex. au moyen d'uen pince de mise à terre.

Pour les TPH à va-et-vient, la surveillance des câbles tracteur/lest, d'ailleurs très importante, se fait galvaniquement et pour ce faire le tracteur et lest doivent être isolés des porteurs lorsque l'installation est en service. En outre, comme mentionné, dans la quasi totalité des cas, les signaux de commande et les transmissions audio transitent également par le câble tracteur.

Les compteurs de coup de foudre sont obligatoires pour les TPH à va-et-vient dépourvus de freins de chariot. Pour les autree installation j'ignore s'ily a des prescriptions pour ce genre d'appareil. Il existe des système de comptage d'impact de foudre mesurant le courant impulsionnel, ou donnant simplement un ordre de grandeur par contre aucune idée pour ce qui est de leur fiabilité.

Ce message a été modifié par Velro - 19 avril 2012 - 17:14 .

[dj_jean_jean]

oui oui velro on s'était mal comprit avec thomas suite à une photo d'un système de mise à la terre d'un TPH.

[Thibou]

Bonjour,

Quelques news à propos du téléphérique de Huy. Les autorités communales sont bien décidées de le remettre en service pour 2015, les études débutent.

Source : http://www.lavenir.n...140128_00424231