[Marin]

Tomeo, le 03 novembre 2019 - 19:31 , dit :

A ce propos, je n'ai jamais capté pourquoi le récent TC10 platière n'a pas été conçu en 2 tronçons. C'était pourtant l'évidence même. Ça aurait réglé le problème...

À mon avis la G2 du TC10 Platière est trop haute pour que des skieurs embarquent. Et tu me diras qu'il ne fallait mas placer la gare si haute mais ça c'est à cause de la réserve de Tueda. Son tracé à travers la forêt au dessus de la G1 est le même que l'ancienne TC6 pour éviter de couper d'autres arbres. À moins de faire un virage de télécabine, la seule solution est de mettre la G2 aussi haut.

[Guillaume69]

La politique visant à mettre en place des TC de la station au domaine d'altitude puis des TSD prenant le relais sur les zones supérieures a été payante sur le secteur Tougnète.

Je pense qu'il en sera de même avec ce nouveau TSD6 Bouquetin qui sera avant tout la prolongation des TSD Châtelet et Plan des Mains pour le ski propre et de la TC Plattières pour l'accès depuis la station.
Sachant que le futur TSD n'aura qu'au grand maximum qu'une seule hypothétique piste noire le desservant directement (ancienne noire Bouquetin devenue un HP), les deux TSD joueront un rôle prépondérant si l'on prend en compte l'augmentation de la fréquentation de ce secteur.

Il ne faut pas oublier que, globalement, les skieurs veulent de moins en moins déchausser dans une journée de ski et que la mairie des Allues souhaite un domaine skiable 100% débrayable, ce qui est le cas actuellement (hors exception(s) telle que Morel).

[Tomeo]

Marin, le 03 novembre 2019 - 19:43 , dit :

Tomeo, le 03 novembre 2019 - 19:31 , dit :

A ce propos, je n'ai jamais capté pourquoi le récent TC10 platière n'a pas été conçu en 2 tronçons. C'était pourtant l'évidence même. Ça aurait réglé le problème...

À mon avis la G2 du TC10 Platière est trop haute pour que des skieurs embarquent. Et tu me diras qu'il ne fallait mas placer la gare si haute mais ça c'est à cause de la réserve de Tueda. Son tracé à travers la forêt au dessus de la G1 est le même que l'ancienne TC6 pour éviter de couper d'autres arbres. À moins de faire un virage de télécabine, la seule solution est de mettre la G2 aussi haut.

Le tracé actuel est bon et respecte un minimum l'environnement, c'est une bonne chose. Mais "Suffisait" de prolonger avec un tronçon n°2 pour arriver au même endroit que l'actuel platière 3. On a bien la meme chose avec le TC "Pas du lac" et "Saulire Express". En regardant le plan des remontées je ne vois rien d'infaisable (en rouge platière 3) :
.

Incompréhensible. Mais bon, on va pas refaire l'histoire...

Ce message a été modifié par Tomeo - 03 novembre 2019 - 20:18 .

[jb92i]

La différence est que le TSD6 tougnete offre de nombreuses rotations en ski propre. Ici au mieux il y aura une seule piste.
Ce secteur offre de nombreux télésièges debrayables mais plutôt court (chatelet, plan des mains, mures rouges, bouquetin) avec très peu de ski propre (1 seule piste). Je trouve ca dommage. Ça ne simplifie pas les flux et le ski sur ce secteur pourtant très agréable.

Un TCD10 platiere en 3 tronçons comme avant aurait pu répondre à la demande (nos ancêtre n'était pas forcément bête).
Avec un TSD en plus si besoin sur la partie haute (fusion chatelet,bouquetin).

[Menuires 1967]

À voir si la futur piste bouquetin est un itinéraire sympa car ce sera la seule rotation possible avec cette remontée.
Une TC en deux tronçons se serait bien prêter au secteur sans être indispensable. En plus des raisons de rétributions de forfaits évoquées, les GI ont souvent un succès limité pour la clientèle (cabine surchargé, manque d'information) par rapport aux coûts et à l'impact paysager de la construction.

[Guigui74]

Persil, le 03 novembre 2019 - 22:42 , dit :

Avec le système de rétribution au volume de passage, l'exploitant n'a pas forcément envie de multiplier les liaisons directes vers les autres stations : ainsi la rupture de charge sur Plattières oblige l'usager à emprunter au moins une autre remontée S3V, tout en espérant l'inciter à rester parcourir ce même secteur S3V sur Mont Vallon, Cote Brune... avant de basculer sur les Belleville

En plus de ce que tu dis, desservir tout un panneau via une longue liaison directe est risqué dès que la météo se dégrade (vent) car la remontée est arrêtée et on ne peut carrément plus skier du tout sur le secteur, à moins de l'équiper d'appareils dédiés au ski propre sur sa partie basse...
Il aurait également été possible de ne faire qu'une grosse remontée au départ de Mûres Rouges arrivant au sommet de la TCD6 des Plattières, couplé avec la TCD8 du Mont Vallon et la TCD10 des Platières ça aurait donné des possibilités de rotation et de bascule intéressantes sur ce secteur, seulement en haut des Plattières III il n'y a que des pistes rouges...

[Bouctou]

Apparemment, le TSD remplaçant le TSF Verdons Nord à La Plagne sera baptisé du nom de TSD6 Lovatière
http://www.auvergne-...ent-a17169.html

[Pra'z Ropeways]

Le retour de ce nom dans le domaine skiable de la Plagne que j'apprécie personnellement beaucoup ! Merci pour l'info. A mon avis ça va être mieux que l'ancien nom qui manquait à mon gout d'originalité .

[yautard]

Bonjour,

Thollon les Mémises projette le remplacement des TKD Choucas 1&2

Je vous laisse le lien: http://www.auvergne-...d_rubrique=3663

Et Les Gets souhaite réaménager sa zone débutante des Mappys sur les Chavannes par un TKE1 des "Ebauds" situé sur l'emplacement de l'ancien TKD du même nom démonté en 2000

Je vous laisse également le lien: http://www.auvergne-...d_rubrique=3663

Voilà

Ce message a été modifié par yautard - 12 novembre 2019 - 20:09 .

[valcelouis]

Pour Megève, le TKE s'appellera téléski de la Cry.
- longueur du câble : 322,9 m
- débit : 400 p/h
- vitesse : 2 m/s
- 4 pylônes

A Chamonix, la CMB projette l'installation d'un TKE à l'arrivée de la télécabine de Vallorcine, le téléski des Posettes.
- longeur suivant la pente : 587 m
- débit : 900 p/h
- 7 pylônes

[Valentin_xp]

Dans un article de Nice Matin paru en janvier 2019, il semblerait qu'un téléporté soit envisagé au départ du TKD du Riou pour soulager le TPH Télériou.
Peut-être l'occasion de démonter le TSF2 des Prés qui est dans le même axe, pour un accès direct aux télésièges du Dôme et des Abris depuis la station ?

[PassionRM]

TCD10 Vercland - Samoëns
Bonsoir,
il est marqué qu'il est prévu 2 ans de travaux pour cette TCD10. Cela veut-il dire que les travaux ont débuté en 2019 pour une mise en service en 2020 ou bien les travaux débuteront cet été 2020 pour une mise en service en 2021 ?


Car d'après le forum Grand Massif, il est indiqué non seulement une mise en service pour 2020, mais en plus le permis de construire est affiché au bas de la TCD4 Saix.

http://forum.grand-m...=1732&start=560

Ce message a été modifié par PassionRM - 17 novembre 2019 - 19:33 .

[leitnerman_]

TCD10 La Masse / Les Menuires

> Le constructeur retenu est Leitner.


TCD10 Bois / Arêches-Beaufort

> Le constructeur retenu est Poma.

[Tomeo]

LeitnerMan du 28, le 22 novembre 2019 - 19:01 , dit :

TCD10 La Masse / Les Menuires

> Le constructeur retenu est Leitner.

Merci pour l'info ! On en sait un peu plus sur le futur tracé de ce TC10 ? D'une traite ou avec un tronçon ?...etc

Ce message a été modifié par Tomeo - 22 novembre 2019 - 21:33 .

[Valmo*]

Direct

[signal2108]

Le chantier de la télécabine Eau d’Olle Express a démarrré

[PassionRM]

Bonsoir,
qu'est-ce que c'est que ces RMs avec "tel constructeur avec ligne Ingélo" ? C'est la première fois que je vois ça, sachant qu'Ingelo s'occupe plutôt de déplacer des appareils (ex: TSD4 Comborcière issu du TSD4 Portette…).

[Guillaume69]

Comme tu l'a dis Ingélo, bureau d'études de rms rataché à la CDA, s'occupe souvent de déplacer des remontées. Par conséquent, cette entreprise a aussi des compétences en calculs de lignes.

Ingélo sous-traite donc la fabrication des pylônes à une entreprise (dont j'ai oublié le nom) qui est identique à celle utilisée par Poma.
Souvent, la conception de lignes par Ingélo est moins chère que directement par les constructeurs. Dans ce cas là, l'exploitant choisi donc de passer par Ingélo. On remarque que, globalement, ce sont souvent des filiales de la CDA qui choisissent une ligne Ingélo (Alpina, STVI, etc...).

On se retrouve donc avec des appareils Poma, Doppel, etc... qui ne proviennent pas à 100% du constructeur concernant la partie ingénierie, du fait de la conception de ligne par Ingélo.

Par exemple, les TSD6B Legends et TSD6 Cherferie possèdent tous les deux une ligne Ingélo.
Cela se remarque encore plus sur le TSD6B Legends car les têtes de pylônes ne sont pas les mêmes que celles que l'on trouvent sur des appareils Multix récents avec une ligne conçue par Poma.