Construction TSD4 Fer - Brion - Tête d'Aï (2017) Leysin (Suisse) - Garaventa
#41
Posté 04 août 2017 - 19:08
#42
Posté 07 août 2017 - 14:49
Voici quelques photos de l'héliportage (mais surtout de l'hélicoptère /> ).
Pris depuis la webcam de la Berneuse vendredi après-midi
La "petite" machine en pause durant ce weekend
Ce matin, entrain de prendre les têtes de pylônes (désolé pour la qualité de l'image)
#43
Posté 15 août 2017 - 08:47
Voici quelques photos du chantier, suite à l'héliportage des pylônes.
P20 et station d'arrivée de Tête d'Aï
P18, P19, P20 et station d'arrivée de Tête d'Aï
P19, P18 et station de déviation de Mayen
P18 où s'affaire encore une pelle mécanique
Station de déviation de Mayen avec les P17, P16, P15 et P14
Une vue rapprochée de la station de déviation de Mayen
P13 depuis Mayen
P12 et P11
P9, P10 et P11
P9 et P8
P7, P5, P4, P3 et P2
La station intermédiaire de Brion, entourée des P5 et P6
P3, P4, P5 et P6
Brion depuis la piste des Fers
Vue sur la ligne de P7 à P12
P4 et P3
P3 à P1 et la station des Fers
P1 et la station des Fers
Les câbles devraient être tirés prochainement. Il y en aura apparemment un pour la partie Brion - Les Fers et un autre pour la partie Brion - Tête d'Aï.
Est-ce que quelqu'un sait pourquoi les plaques de protection ont uniquement été mises sur les deux pylônes en bout de ligne (P1 et P20)?
Merci beaucoup et bonne journée à tous! />/>
#44
Posté 15 août 2017 - 11:12
Merci pour ce suivi de chantier et tes photos.
Suisse83, le 15 août 2017 - 08:47 , dit :
Merci beaucoup et bonne journée à tous!
Il me semble qu'il s'agit de chaussettes thermiques. Cela évite au pylône de se dilater. Car un côté est éclairé par le soleil, donc il chauffe et l'autre est dans l'ombre, donc il est froid, et ça se dilate. Soit il mettait un pylône treillis qui se dilate moins soit des chaussettes thermiques. Ce qui ce fait le plus de nos jours.
Et le fait qu'un pylône se dilate, fait que les galets du pylône ne sont plus alignés avec ceux de la gare.
Ah, le printemps! La nature se réveille, les oiseaux reviennent, on crame des mecs...
#45
Posté 15 août 2017 - 11:19
Ou alors est-ce suivant l'utilisation simplement ?
Ce message a été modifié par LunedeFiel - 15 août 2017 - 11:20 .
#46
Posté 15 août 2017 - 11:25
Citation
Et le fait qu'un pylône se dilate, fait que les galets du pylône ne sont plus alignés avec ceux de la gare. />
Génial, merci beaucoup pour ta réponse et ton explication />
Ce message a été modifié par guigui67 - 15 août 2017 - 18:20 .
Raison de l'édition : correction balises
#47
Posté 15 août 2017 - 11:27
LunedeFiel, le 15 août 2017 - 11:19 , dit :
Ou alors est-ce suivant l'utilisation simplement ?
Le treillis est encore utilisé mais uniquement pour les pylônes ayant une grande hauteur ou si le terrain est instable, comme pour le dernier pylône du TSD Grands Plans à Grimentz.
Aujourd'hui, ce n'est plus que du tubulaire.
Ce message a été modifié par 10sami52 - 15 août 2017 - 11:30 .
Ah, le printemps! La nature se réveille, les oiseaux reviennent, on crame des mecs...
#48
Posté 15 août 2017 - 15:00
10sami52, le 15 août 2017 - 11:27 , dit :
LunedeFiel, le 15 août 2017 - 11:19 , dit :
Ou alors est-ce suivant l'utilisation simplement ?
Le treillis est encore utilisé mais uniquement pour les pylônes ayant une grande hauteur ou si le terrain est instable, comme pour le dernier pylône du TSD Grands Plans à Grimentz.
Aujourd'hui, ce n'est plus que du tubulaire.
Merci Sami
Oh c'est un détail même si on peut avoir ces préférences visuelles. Bel engin, c'est pas si souvent des nouveautés sur Leysin. Ma foi vu que Alpes Vaudoises 2020.....
#49
Posté 15 août 2017 - 22:59
https://www.rts.ch/p...dois?id=8845465
#50
Posté 16 août 2017 - 19:09
Depuis chez moi je vois les pylônes mais j'ai pas encore été voir de près avec les pylônes.
#51
Posté 04 septembre 2017 - 12:35
Petit tour du côté de Mayen hier. Le câble a bien été installé. Deux sièges et une "nacelle de service" étaient également accrochés au câble à Mayen. Je ne sais pas si c'était également le cas à Brion.
Voici quelques photos:
Siège depuis derrière
Siège depuis devant
"Nacelle de service"
Vue globale sur les
Bon après-midi à tous!
Ce message a été modifié par Suisse83 - 05 septembre 2017 - 07:27 .
#52
Posté 04 septembre 2017 - 15:30
Un détail : je parlerais de galets de déviation plutôt que de poulies.
#54
Posté 29 septembre 2017 - 17:52
Dans cette première partie, le tronçon Le Fer - Brion. C'est dans la station "Le Fer" qu'est assurée la tension dynamique du câble de cette section.
Vue partielle de la station "Le Fer" et le P1 sur la gauche
Cette station est équipée d'un rail de service
Le local de contrôle "en dur" et les portillons de cadencement pour l'embarquement à la descente.
L'intérieur de la gare est encore en plein chantier.
Le centrale hydraulique pour la gestion de la tension
Les 2 vérins hydrauliques
Les deux pistons
Came d'embrayage et prise de mouvement
Le P1 vu depuis la station
P1
Descente vers Brion avec les P2, P3 et P4
P2 à droite et P3 à gauche
Partie supérieure de la ligne avec le P3 à l'avant-plan
P4 et P3 vus depuis l'aval
Du même endroit, vue en direction de Brion avec sur droite la partie inférieure du tronçon en direction de Mayen
Vue rapprochée vers l'intermédiaire Brion avec le P5 à l'avant-plan
A suivre avec des photos de l'intermédiaire Brion et de la ligne en direction de Mayen.
#55
Posté 30 septembre 2017 - 18:24
Petite question, tu as une autorisation pour accéder au local des machines ?
Sinon vraiment j'ai vu qu'ils ont bien avancé la gare inter depuis ma dernière visite dimanche passé.
Sébastien
#56
Posté 30 septembre 2017 - 22:26
La deuxième partie de ce reportage photo débute donc avec la station intermédiaire de Brion, le point le plus bas de l'installation, à partir de laquelle il est possible d'embarquer aussi bien vers le Fer que vers la Tête d'Aï.
Au niveau technique, en dehors des ralentisseurs et lanceurs (et leurs cames respectives) l'équipement de cette station est réduit : une poulie fixe à double gorge qui est la poulie retour du câble du tronçon Brion-Mayen-Tête d'Aï dont la motrice-tension est située à la Tête d'Aï en amont, cette poulie permettant de transmettre le mouvement au câble du plus petit tronçon Brion-Le Fer que nous venons de voir.
La station de Brion dans son environnement forestier
A gauche le P6 de sortie de gare en direction de la Tête d'Aï et sur la droite la ligne vers le Fer
A l'avant-droit le P5 et dans le fond le début de la ligne vers la Tête d'Aï
Sur la droite les portillons d'embarquement en direction du Fer
Le P6 vu de face
Sur la gauche les portillons d'embarquement en direction de la Tête d'Aï
Au centre de la station, la poulie à double gorge
Gros plan sur les câbles des 2 tronçons
Le dessous de la station en direction du Fer
Came de débrayage à l'entrée en station en provenance du Fer
Gros plan sur une prise de mouvement et un galet de direction du câble
Le dessous de la station en direction de la Tête d'Aï
Came d'embrayage à la sortie de station en direction de la Tête d'Aï
Peu d'équipement à l'étage de la station : seulement 2 petites centrales hydrauliques pour le relevage des voies
Came d'embrayage en direction du Fer
Came de débrayage à l'entrée en provenance du Fer
Une Wolfkabine pour le local de contrôle
L'intérieur en cours d'aménagement.
Vue en direction du P7 en sortie de gare vers la Tête d'Aï
Début de la montée en direction de la Tête d'Aï avec les P7 à P11
P7
P8
A l'avant-plan le P9, suivi des P10 et P11
A droite le P10, à gauche le P11
P11
A droite le P12 et à gauche le P13
P13
P14 et arrivée en station intermédiaire de déviation de Mayen
A suivre avec les détails de la station de déviation et la dernière partie de la montée vers la Tête d'Aï.
#57
Posté 01 octobre 2017 - 01:34
#58
Posté 01 octobre 2017 - 02:06
Gondelbahn Monde, le 01 octobre 2017 - 01:34 , dit :
Et surtout qui transmet le mouvement à un autre tronçon. Ce n'est pas très commun.
Ah, le printemps! La nature se réveille, les oiseaux reviennent, on crame des mecs...
#59
Posté 03 octobre 2017 - 18:27
Aucun débarquement/embarquement ne peut avoir lieu dans cette station qui ne sert qu'à effectuer un léger virage et qui n'est d'ailleurs pas équipée de poste de vigie.
Il y a évidemment débrayage des véhicules dont les pinces sont guidées sur des rails et entraînées par des trains de pneus, alors que le câble est dévié par une succession de galets avant l'embrayage en sortie de station.
Si la couverture inférieure de la station est posée du côté du brin descendant (gauche), ce n'est pas encore le cas pour le brin montant, ce qui permet une meilleure vue de l'installation.
La station Mayen vue de l'aval
Vue latérale avec, sur la gauche, le P15 de sortie de station en direction amont
Vue générale depuis l'amont avec les P15 à P17 sur la droite
Vue rapprochée de la partie supérieure
Vue inférieure du virage du côté intérieur (brin montant)
Gros plan sur les galets de déviation du câble
On voit bien ici les rails de guidage des pinces et un train de pneus
La came d'embrayage en sortie de station en direction de la Tête d'Aï
Galets de guidage du câble et ce qui doit être une prise de mouvement non encore équipée de courroies
Virage extérieur en direction aval. La couverture cache l'ensemble des équipements sur le brin descendant.
Sortie de station en direction de la Têt d'Aï avec le P15 à l'avant-plan
Maintenant quelques vues du dernier tronçon vers la Tête d'Aï et ensuite de la station amont, mais d'abord les véhicules.
Siège en ligne
Nacelle de service en ligne
A l'avant-plan, le P16
La ligne vers la Tête de'Aï avec le P17 à droite
Autre vue avec le P18 compression à gauche
Vue "aérienne" du P18
Sur la gauche, la station amont du TSD4 Leysin - Tête d'Aï à côté de laquelle a été construite celle du nouveau télésiège
Sur la gauche, le P19
P20 et station amont
Gros plan sur le P20 équipé de protections thermiques
La station Tête d'Aï vue de l'aval. On remarque sur la droite un rail de service.
Avec une belle vue sur le tuyau d'échappement du moteur thermique de secours.
Il y avait une intense activité en station amont, notamment à l'étage de la gare où le moteur thermique était mis fréquemment en service. J'ai dès lors préféré de pas demander d'y avoir accès.
L'arrière de la gare avec sur la droite les portillons d'accès à la descente (pivotés à 90°) et le local de commande (Wolfkabine)
Il y a encore du travail dans les armoires de commande
Au niveau inférieur (en dessous du rail de service) on trouve notamment le transformateur et local contenant les armoires de puissance
Les armoires de puisssance qui renferment essentiellement les différents modules du convertisseur de fréquence
Une dernière vue vers l'aval
Ceci termine ce reportage. Une belle installation, et intéressante !
#60
Posté 03 octobre 2017 - 19:15
Juste une petite question: est-ce possible de stocker les véhicules dans les voies de circulation (je n'ai pas remarqué les petites centrales hydrauliques au dessus de se pneus) ?