Plongeons tout d´abord un peu dans l´histoire
Avant 1975, le seul constructeur de remontées mécaniques sur le territoire Tchécoslovaque était Transporta. Celui-ci proposait des téléskis a enrouleurs, des télésièges a pinces fixes et même des télésièges et télécabines débrayables basés, tout au début, sur la technologie du Suisse Von-Roll. Malgré tout la construction des remontées n´était qu´une partie mineure des activités de cette entreprise, sans beaucoup de perspectives, et sans volonté d´innover.
C´est pour ca que l´état a exprimé le souhait d´acheter un contrat de licence auprès d´un constructeur de remontées mécaniques étranger. Le choix est tombé sur Pomagalski. L´entreprise TPMP Kežmarok (son siège est situé sous les Hautes-Tatras, la+ importante chaine de montagne en Slovaquie) a été chargé de production de ces appareils:
-Téléskis á pinces fixes et débrayables
-Télésièges a pinces fixes et débrayables
-Télécabines pulsés et débrayables
Le mot TATRAPOMA a été choisi comme le nom commercial pour ces appareils.
175 téléskis et 1 TSF3 ont été construits pendant la validité de ce contrat de licence (1975-1984).
Puis, le contrat a été prolongée jusqu´au 1991. Pendant ce temps-là, les remontées Tatrapoma ont connues un grand succès en Tchécoslovaquie, mais aussi en Allemagne ou encore Géorgie. 622 téléskis et 19 télésièges ont été réalisés.
Durant la période de 1991 – 1993, TPMP et Poma ont beaucoup discuté sur leur coopération future, mais sans résultats. C´est pour ca que l´entreprise TPMP, renomé Tatrapoma, a rentré en 1993 sur le marché des remontées mécaniques comme un constructeur indépendant.
Tatrapoma a réussi de trouver une position stable sur le marché Slovaque, Tchéque (deux pays indépendants depuis 1993) et Polonais. Chaque année 3 télésièges et une vingtaine de téléskis sont produites dans l´usine de Kezmarok. Ce chiffre n´est pas très élevé à cause des capacités techniques.
Ce que Tatrapoma propose aujourd´hui
1) Téléskis
Le téléski „P“ est un TKF avec une longueur de 350 mètres au maximum. La vitesse d´exploitation peut varier de 0,5-2,3 m/s (la puissance développé est alors 5,5-11kW) et son débit est de 700 p/h.
Un pylône du téléski "P", un téléski destiné surtout aux débutants et aux écoles de ski.
Le téléski „F“ est un TKF destiné aux longueurs moyennes - de 300 à 700 mètres avec un débit sensiblement supérieur – 800 p/h.
Les pylônes du téléski "F" sont plus massifs pour être conformes au distances plus élevés.
La qualité de la technologie Tatrapoma est absolument comparable avec ses concurrents, Poma et Doppelmayr (Leitner n´est pas présent sur le marché Slovaque, Tchéque et Polonais). Plus haut, un détecteur de déraillement du câble.
Le téléski „H“ est un TKD des plus classiques , avec un chargeur de 60, 80, 100, 130, 180 ou 210 perches. Tatrapoma propose aussi le lacher sous poulie en gare amont et indique un débit de 1000 p/h pour une exploitation en 3,5 m/s. Quand on parle des stations des Carpates, les exploitants investissent dans un TKD que quand un TKF n´est pas réalisable sur le même tracé (question du coût).
Une station motrice aval d´un TKD "H".
Suite a l´entrée en vigeur de la réglementation européenne (en 2004 pour la Slovaquie - date de l´entrée à l´EU), la vitesse maximale des TKD a chuté de 4 m/s à 3,5 m/s ce qui a effacé un argument contre les TKE. Depuis, il a considérablement augmenté chez nous le nombre de TKE construits au profit des TKD. Tatrapoma pense que la situation est survenu à cause d´un fort lobing de Doppelmayr.
Le lacher sous poulie signé Tatrapoma.
Les télésieges fixes
Tatrapoma propose des TSF2, TSF3 ou TSF4 avec des gares ALFA ou GAMA. Ces gares ont beaucoup de particularités et surtout la deuxième citée qui est une idée Tatrapoma depuis tout le début.
Une tête de pylône d´un TSF4 Tatrapoma.
Une gare ALFA dans la station Slovaque Zuberec.
Intérieur de la gare à Zuberec.
Et voilà la gare GAMA:
Regardons maintenant ce qu´il y a l´intérieur de cette gare GAMA:
La luge d´été TATRABOB
La luge d´été TATRABOB dispose d´un petit téléski avec un câble tracteur, auquel s´accrochent automatiquement les luges. Celles-ci sont dimensionés pour une personne et un enfant au maximum et peuvent atteindre une vitesse jusqu´à 40 km/h lors de la descente.
Voici maintenant 3 images d´un TATRABOB situé a Tatranska Lomnica, Hautes Tatras, Slovaquie.
Entre la zone de débarquement et d´embarquement, une grande partie du rail est réservé pour stocker les luges hors de l´exploitation.
Le tracé est constitué de virages et de sauts, comme sur chaque luge d´été de ce type. TATRABOB peut être en expoitation été comme hiver.
Pour essayer un TATRABOB, il n´est pas nécessaire de voyager cca 12-18 heures en voiture de France en Slovaquie, parce qu´il y en a un, depuis février dernier, à Le Lioran dans le Massif central. Il a été construit par une entreprise intermedière, ERBSCHLOE Fun Construct GmbH d´Allemagne. L´exploitant avait choisi TATRABOB suite à la visite de tous les constructeurs qui ont répondu a l´appel d´offres et de leurs appareils déjà en service.
Voici quelques photos de Lioran.
La zone d´embarquement.
Le tunnel pour stocker les luges, vue depuis la zone d´embarquement.
Toutes les photos sont du site oficiel, www.tatrapoma.sk
Pour quelques photos de l´intérieur de l´usine Tatrapoma, à Kezmarok en Slovaquie, vous pouvez voir ce lien. C´est un reportage d´une équipe de fan similaire à ce que font les italiens sur funivie.it.
Ce message a été modifié par matej - 03 août 2015 - 15:22 .