Cabines 3S design Pininfarina chez Sigma/Leitner
#1
Posté 16 avril 2015 - 18:31
Communiqué de presse sur cette page: http://en.leitner-ro...-BY-PININFARINA
#2
Posté 16 avril 2015 - 18:39
On en parle ici de cette nouvelle cabine Sigma Symphony : sujet sur le 3S du Petit Cervin et ici : sujet sur l'Interalpin 2015
www.remontees-mecaniques.net
#3
Posté 16 avril 2015 - 19:01
lolo42, le 16 avril 2015 - 18:39 , dit :
On en parle ici de cette nouvelle cabine Sigma Symphony : sujet sur le 3S du Petit Cervin et ici : sujet sur l'Interalpin 2015
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Petit Cocorico, les cabines seront donc faites en France chez Sigma !
Par ailleurs, le 3S Leitner embarque t'il de la technologie Poma ? Ou est ce du 100% Leitner. Le 3S Prodains à Avoriaz était un mix Poma/Leitner.
Ce message a été modifié par Anton aus Tyrol - 16 avril 2015 - 19:01 .
#4
Posté 17 avril 2015 - 08:12
lolo42, le 16 avril 2015 - 18:39 , dit :
On en parle ici de cette nouvelle cabine Sigma Symphony : sujet sur le 3S du Petit Cervin et ici : sujet sur l'Interalpin 2015
oups merci pas vu ce fil de discussion
#5
Posté 17 avril 2015 - 10:40
Anton aus Tyrol, le 16 avril 2015 - 19:01 , dit :
lolo42, le 16 avril 2015 - 18:39 , dit :
On en parle ici de cette nouvelle cabine Sigma Symphony : sujet sur le 3S du Petit Cervin et ici : sujet sur l'Interalpin 2015
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Petit Cocorico, les cabines seront donc faites en France chez Sigma !
Par ailleurs, le 3S Leitner embarque t'il de la technologie Poma ? Ou est ce du 100% Leitner. Le 3S Prodains à Avoriaz était un mix Poma/Leitner.
Les 2 entreprises sont liées et il est très rare de trouver sur une remontée neuve du 100% Leitner ou du 100% Poma.
#6
Posté 17 avril 2015 - 12:17
www.remontees-mecaniques.net
#7
Posté 03 mai 2015 - 21:15
Ce message a été modifié par poma74 - 12 juillet 2015 - 22:27 .
#8
Posté 04 mai 2015 - 17:30
Citation
de quelle technologie Poma parles tu exactement ?
___________________________________________
www.skigranddomaine.net
#9
Posté 07 mai 2015 - 11:12
et de toutes les Peugeot de 1955 a 1980 notamment l'horrible 204 au cul coupé, la 104 caisse à savon et la 504 au derrière cassé et la magnifique 404 Cabriolet, fabriquée dans les ateliers Pininfarina et qui rouillaient encore plus vite que les FIAT...
mais ca fait plus glamour de dire qu'il designe les Ferrari, Maserati et cabines SIGMA
c'est une griffe, comme Vuitton, Chanel, Dior ou Dolce Gabbana, ça les Italiens savent très bien faire
et les français sont persuadés qu'ils ne savent pas, alors que les objets designés par des français sont innombrables et font réference... ailleurs qu'en France />
#10
Posté 27 mai 2015 - 12:33
On y voit aussi le tracé du nouveau 3S à Zermatt.
#11
Posté 27 mai 2015 - 19:26
#13
Posté 23 juillet 2017 - 21:15
#14
Posté 18 avril 2019 - 20:40
Je vient de m'en procuré une, il s'agit de la version de zermatt en édition limitée donc je vous montre en photos.
Et voilà, je vous donne Lien du site pour ceux qui s'intéressent ou la version de base de chez Leitner.
Bonne soirée.
#16
Posté 19 avril 2019 - 23:03
Vive l'Espace Diamant, les Contamines-Montjoie, Hauteluce et Arêches-Beaufort !
#18
Posté 24 avril 2019 - 00:42
Je trouve le prix très raisonnable, vu le prix des outillages (et en particulier les moules d'injection) et le coût de l'assemblage (main d'oeuvre), je me demande même si c'est finalement rentable, ou alors ça passe en partie sur le budget marketing. On peut partir du principe que les quantités produites ne sont pas si grandes, ce point étant déterminant pour l'amortissement des outillages.
Concernant le design des cabines, il serait intéresant de voir une fois une vue en explosion montrant les différentes pièces mais je doute que l'on trouve ce genre d'information.
En regardant en vrai l'on peut toutefois voir, du moins en partie, comment sont construites des cabines de RM. Perso je connais un peu les cabines de grande capacité (genre 120 personnes et plus), par contre les cabines de TC et de 3S je n'ai jamais regardé de très près comment elles sont conçues ni calculées (les cabines de 3S se rapprochent plus des grandes cabines alors que pour les petites cabines de TCD s'appliquent des règles spécifiques, notamment pour la tenue des vitrages ou parois).
Si le design est un aspect important, les contraintes de fabrication jouent également un rôle décisif, surtout pour les cabines produites en grandes quantités. Pour une même apparence visuelle il existe souvent plusieurs options d'exécution technique, le concepteur doit alors faire les bons choix en tenant compte des impératifs normatifs, économiques, de design, etc.