Forums Remontées Mécaniques: Les types de gares de TSD Poma - Forums Remontées Mécaniques

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Les types de gares de TSD Poma Classification

#41 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 18 mai 2006 - 17:48

tu pourra remettre les photos qu'il manquent STP ?
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#42 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 18 mai 2006 - 18:22

lesquelles ?
car les photos du post original y sont ...
sinon, s'il en manque encore dans les réponses .. ben, le nom de la remontée est surment cité et ya des chances qu'il y ait un reportage ...
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#43 L'utilisateur est hors-ligne   jeanval 

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Posté 22 mai 2006 - 09:56

avec une gare omega à couverture integrale, on ne peut vraiment pas atteindre les 5 m/s ? celles-ce me parraissent plus longues ques les omega à couverture basse.
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#44 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 22 mai 2006 - 10:30

Si tu lis bien le dossier de Guillaume, il est écrit que les TSD à gare OMEGA tournant à 5m/s ont des lanceurs rallongés par rapport aux OMEGA "classiques" ;)
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#45 L'utilisateur est hors-ligne   jeanval 

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Posté 22 mai 2006 - 21:19

oui je suis bien d'accord mais est-ce que sa depend de la couverture basse ou integrale? cela voudrait dire qu'il n'y aurait pas que la couverture qui changerais entre les deux.
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#46 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 22 mai 2006 - 22:21

Ben, si la longueur change, la couverture est adaptée en conséquense.

En Italie (Via Lattea), on peut trouver un TSD Alongé à couverture basse (mais la il doit être encore plus allongé que la normale à cause de la norme italienne surment). en voila une photo :
Image IPB
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#47 L'utilisateur est hors-ligne   jeanval 

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Posté 23 mai 2006 - 13:05

d'accord donc tout les télésièges omega à couverture basse ne sont pas limités à 4,5 m/s.
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#48 L'utilisateur est en ligne   Guigui74 

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Posté 02 août 2006 - 22:55

dahut_calu, le 5 05 2005, 22:26, dit :

Il s'agit d'un TSD3 à pince S, situé aux Orres. Il a été remplacé en 1999, vraisemblablement par un TSD6.

Une vue de la ligne
Image IPB

A propos des premiers TSD :wacko:
Les télésièges à pince S sont les débrayables ;) dont la technologie est la plus ancienne(ils datent des années 1970),calquée sur celle des télécabines de cette époque.
A ma connaissance,les plus anciens dateraient de 1972 et étaient biplace,avec des sièges très originaux arrondis.
Un seul existe encore en France:"Combe des Juments,à la Clusaz(cf BDD)
Par la suite,en 1974, sont apparus les triplaces débrayables ,toujours à pinces S .
Ces TSD triplaces avaient des sièges dérivés non plus des oeufs ;) comme les premiers TSD biplaces,mais des sièges :lol: type"goutte d'eau"triplaces.
Par rapport aux sièges "goutte d'eau"triplace fixe,la version débrayable est dotée d'une articulation permettant les mouvements latéraux en gares!
Tout comme pour les sièges "goutte d'eau" fixes,la première génération de véhicules débrayables a d'abord été à larges lattes metalliques verticales pour le dos et à lattes en bois horizontales pour l'assise(voir dans la BDD à la Clusaz le TS du Crêt du Merle daté de 1974 ,celui des Orres dont on voit la photo ci-dessus,ainsi que mon avatar qui montre un siège biplace"goutte d'eau" fait de cette façon).
Et tout comme pour les sièges "goutte d'eau" fixes,la seconde génération de sièges débrayables a des assises et des appuie-dos rembourrés en skaï noir(voir dans la BDD à la Clusaz le TS du Crêt du Loup daté de 1979).
Les pinces S n'ont que je sache jamais été utilisées sur des télésièges évolutifs.
Enfin,quelques questions d'histoire à ce jour sans réponses me taraudent depuis des lustres,et j'en appelle à votre précieuse aide: EDIT>>réponses presque toutes trouvées!
1)De quelle année date le premier TSD type"pince S" installé?1972
2)Et le dernier?1980
3)Et le premier TSD évolutif delta ?1981
Et enfin,questions Ô combien pointues:
4)A t-il existé des sièges de type "goutte d'eau"biplace mais débrayables? Non
5)Est-ce que la version débrayable du goutte d'eau triplace ne serait pas en fait apparue avant sa version fixe????
Merci d'avance aux cracks qui répondront,si il y en a!!!
:wacko:

Ce message a été modifié par chin@ill - 31 août 2008 - 23:23 .

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#49 L'utilisateur est en ligne   Guigui74 

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Posté 02 août 2006 - 23:15

Guillaume, le 30 12 2004, 14:13, dit :


1989 / 1993 : TSD COMPÉTITION
- Uniquement des TSD4.
- Avec cette génération de TSD apparaît le principe d'une gare particulièrement compacte. Avec sa couverture basse, elle était d'une grande discrétion. Elle dispose que d'un massif en béton vertical à l'arrière et un pylône métallique vertical qui supporte l'avant de la gare.
- Il faut noter toutefois que la compacité de la gare se traduit par des lanceurs et ralentisseurs très courts, ce qui a souvent limité la vitesse en ligne à 4 m/s.
- Quelques exemples :
Val d'Isère : TSD4 Bellevarde express (1989, 4 m/s, 2400 p/h, couverture basse)
Auris en Oisan : TSD4 Auris Express (1991, 5m/s, 1800 p/h, couverture basse)
Image IPB

;) Je me trompe,ou le tunnel de la gare des TSD :wacko: Compétition à couverture basse est celui d'une gare alpha mis dans le sens de la longueur??? :wacko:
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#50 L'utilisateur est hors-ligne   fufu 

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Posté 02 août 2006 - 23:20

c'est une structure d'Alpha, en effet, mais pas tout a fait en fait : Sur les compétitions, elles n'ont que 5 vitres, contre 6 ou 7 d'habitude...
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#51 L'utilisateur est en ligne   Guigui74 

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Posté 03 août 2006 - 00:01

Il me semble qu'il y a des Alpha à 5 vitres sur les TSF3,non?
Image IPB
Ceci dit,la structure visible sur Auris Express semble être comme tu le dis celle d'une Alpha à 6 vitres (car elle est plus longue que la structure alpha 5 vitres ci-dessus),mais avec seulement 5 vitres,la coque blanche occupant la place dévolue à la sixième vitre...
Bizarre...
Je me prends soudain à rêver que les TSD4 compétition à couverture basse sont l'ultime forme d'alpha évolutif...

Ce message a été modifié par chin@ill - 06 août 2006 - 17:14 .

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#52 L'utilisateur est hors-ligne   jeanval 

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Posté 05 août 2006 - 18:03

ils ont surement empruntés des éléments de gares Alpha pour resserrer les prix et ne pas dévellopper une nouvelle gamme d'habillages de gares
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#53 L'utilisateur est hors-ligne   Satellit 

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Posté 29 août 2006 - 17:31

Citation

1989 / 1993 : TSD COMPÉTITION
- Uniquement des TSD4.
- Avec cette génération de TSD apparaît le principe d'une gare particulièrement compacte. Avec sa couverture basse, elle était d'une grande discrétion. Elle dispose que d'un massif en béton vertical à l'arrière et un pylône métallique vertical qui supporte l'avant de la gare.
- Il faut noter toutefois que la compacité de la gare se traduit par des lanceurs et ralentisseurs très courts, ce qui a souvent limité la vitesse en ligne à 4 m/s.
- Quelques exemples :
Val d'Isère : TSD4 Bellevarde express (1989, 4 m/s, 2400 p/h, couverture basse)
Auris en Oisan : TSD4 Auris Express (1991, 5m/s, 1800 p/h, couverture basse)


Voici ma visite de la gare Compétition couverture basse du TSD de Bellevarde Express à Val-d'Isère. :)

Ce TSD4 prototype est donc le jumeau du TSD d'Auris.

Je ne m'attarderai pas sur le TSD lui même mais plutôt sur sa gare aval motrice

Voici tout de même quelques caractéristiques :
  • Longueur : 950 m
  • Altitude départ : 1830 m
  • Altitude arrivée : 2212 m
  • Dénivellée : 384 m
  • Débit : 2400 p/h
  • Année de construction : 1989
  • Nombre de place par siège : 4
La gare aval :

Vues latérales :

Image IPB

Image IPB

Vue d'arrière :

Image IPB

Sièges décandencés en contour :

Image IPB

Contour vu de dessous :

Image IPB

Siège en début de ralentisseur :

Image IPB

Vue générale, avec en premier plan le moteur électrique principal, puis le disque de frein, le réducteur :( -Kissling et au fond le moteur de secours thermique :

Image IPB

Le moteur thermique avec son tableau de commande :

Image IPB

Le tableau de commande vu de plus près :

Image IPB

Le réservoir de carburant du moteur thermique : (merci Pap's, je viens de me rendre compte que je n'ai pas de photos de la centrale hydraulique ;) )

Image IPB

Approchons-nous du réducteur et de toutes ses sécurités :

Image IPB

Capteur de survitesse :

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Cliquets anti-retours et capteur correspondant :

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Centrale hydraulique pour l'huile du réducteur :

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Embrayage du thermique dans le réducteur :

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Le frein de service :

Image IPB

Les freins de poulie :

Image IPB

Image IPB

Les freins et la poulie :

Image IPB

Prise de mouvement sur l'arbre en sorti de réducteur :

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... et départ des cardans de transmission :

Image IPB

Sortie de la gare des cardans et division en deux : vers les deux lanceurs :

Image IPB

Image IPB

Les lanceurs sont possèdent deux cardans chacuns, un pour chaque moitiée de lanceur.

Transmission de mouvement entre deux pneus :

Image IPB

Prise de mouvement pour la chaîne de traînage :

Image IPB

Roue dentée de retour de la chaîne de traînage :

Image IPB

Diverses vues dans les voies :

Pince TB 41 en lanceur :

Image IPB

Image IPB

et en coutour :

Image IPB

Image IPB

Un lanceur en perspective :

Image IPB

Entrée du ralentisseur :

Image IPB

Fin du ralentisseur avec la ligne de sécu :

Image IPB

Image IPB

La ligne de vie au nioveau du boitier :

Image IPB

Sortie du lanceur en direction de la ligne, avec le P1 :

Image IPB

La chaîne de traînage, avec un siège entre les deux maillons :

Image IPB

Le maillon de ratrappage, qui sert de cadencement au TSD :

Image IPB

Voici maintenant différents capteurs de positions du câble :

Capteur de position horizontale :

Image IPB

Image IPB

C'est entre ces deux capteurs de position horizontale que la pince doit s'embrayer sur le cable :

Image IPB

Image IPB

Vous n'avez rien compris ? :( Bon, je ne peux rien faire lisez ca, ca sera plus clair ! :( :

Image IPB

Voilà pour cette visite ! :D ;)

Ce message a été modifié par Satellit - 29 août 2006 - 19:17 .

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#54 L'utilisateur est hors-ligne   pap's 

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Posté 29 août 2006 - 18:56

merci pour ce reportage satellit :(

Citation

La centrale hydraulique des freins :

Image IPB


n'es ce pa plutot le reservoir de fioul du thermique :( :(
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#55 L'utilisateur est hors-ligne   fufu 

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Posté 29 août 2006 - 19:21

Citation

Capteur de survitesse :

Image IPB

et ne serai-ce pas plutot le débimètre du circuit de lubrification du reducteur? :(
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#56 L'utilisateur est hors-ligne   Satellit 

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Posté 29 août 2006 - 19:31

Pour le resérvoir, oui j'ai fait une énorme bourde, ( :( ) mais pour ce capteur, je ne pense pas. La personne qui m'a fait visiter est le conducteur de ce TSD pendant toute la saison d'hiver. Il m'a parfaitement renseigné sur tous les capteurs, en particulier sur celui-ci et m'a reconfirmé par la suite cette fonction.

Ceci dit, ce que tu dis ne me paraît pas faux, ce capteur étant placé sur un flexible hydraulique ...
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#57 L'utilisateur est hors-ligne   pap's 

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Posté 29 août 2006 - 19:31

fufu, le 29 08 2006, 19:21, dit :

Citation

Capteur de survitesse :

Image IPB

et ne serai-ce pas plutot le débimètre du circuit de lubrification du reducteur? :(

:( je n'osait rien dire
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#58 L'utilisateur est hors-ligne   pap's 

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Posté 29 août 2006 - 19:33

à mon avis le conducteur c'est un peu trompé sur cette fonction :(
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#59 L'utilisateur est hors-ligne   Satellit 

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Posté 29 août 2006 - 19:35

OK ! :(
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#60 L'utilisateur est hors-ligne   jeanval 

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Posté 08 novembre 2006 - 16:42

une autre question, est-ce qu'il n'y aurait pas plusieurs types de TSD avec gares oméga T ?
voici deux exemples:

TSD6 de la moutière , Val thorens

Image IPB

TSD4 de la cassedu boeuf , serre chevalier

Image IPB

A noter que la majorité de ces gares sont du deuxième type mais on pourrait citer le TSD6 de la madeleine à Val d'isère qui est du même type que la moutière.
c'est un habillage particulier juste sur les flancs d'une gare omega T ou c'est réellement un autre type de gare?

Ce message a été modifié par jeanval - 08 novembre 2006 - 16:42 .

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