[electrop]

Le levage sur la gare intermédiaire est terminé. La grue mobile est repartie. Ça libère l'accès à un petit parking à la fois très proche et en hauteur par rapport à l'ensemble. Le point de vue sur le chantier y est superbe.
Les échafaudages autour du P3 ont aussi été démontés.

Ce matin, il y avait au moins un technicien sur la tête du pylône et plusieurs autres sur la gare intermédiaire. Ils ont l'air de préparer activement la suite.
D'ailleurs, entre l'Université et la gare intermédiaire, ils ont déjà remplacé les touts petits câbles tirés avec le drone par les grosses cordes jaunes, comme on en voit sur les photos de Pierre31.

Côté Oncople, il y a donc plusieurs gros tourets de chez ArcellorMital. On aperçoit aussi pas mal d'éléments de treuils et palans, à divers stades de montage. Le chantier sert visiblement de stock aussi pour les deux autres. Mais j'en comprends qu'ils vont dérouler les câbles depuis le côté Oncopole et les tirer depuis la station Université.

Côté Univeristé, justement, il y avait aussi du monde qui travaillait sur le chantier. Mais c'était uniquement sur le montage du garage - atelier. Au passage, il reste encore pas mal de travail à faire sur les quais. On aperçoit au fond la cage d’ascenseur d'accès mais pour l'instant, c'est une "tour" bien isolée. Elle ne débouche encore sur rien.
Côté câbles, il n'y avait pas d'évolution visible par rapport aux photos de Pierre31.

[Pierre31]

J'illustre les propos d'electropop avec des photos prises samedi aprèm (sauf P2, P1 et Oncopole).

A Paul Sab, avancement du garage, léger:



La gare



Le déroulage des câbles



Toujours les échafaudages sur P1


Détail tête de pylône



Le pylône d'appui



Le P4 à nu désormais et ma question sur les balanciers tout en haut des pylônes trouve réponse - ils servent de support aux câbles provisoires - seront-ils démontés une fois l'installation des définitifs achevés...?


La gare intermédiaire qui a avancé effectivement avec les balanciers compression imbriqués





Détails




Le plancher



La dérouleuse de câbles COMAG




Et le P3 à nu désormais, avec les câbles tendus par l'hélico qui pendent !

[j'ib]

Elle est impressionnante cette GI à Pech David avec toutes ces poutres à pneus !!

[Pierre31]

C'est clair, je les imagine au moment de les recompter !!!

[Clément05]

La gravité a encore un bel avenir, ça fait plaisir ! Une solution simple et efficace. Connait-on l'angle d'inclinaison des poutres ?

Merci pour les photos .

[electrop]

Clément05, le 10 décembre 2020 - 14:29 , dit :

La gravité a encore un bel avenir, ça fait plaisir ! Une solution simple et efficace. Connait-on l'angle d'inclinaison des poutres ?

Merci pour les photos .

Pour l'angle d'inclinaison, très approximativement, je dirai de l'ordre de 1m de hauteur pour 10m de long.
Ça va contribuer à l’accélération / au freinage des cabines, c'est sûr. Mais je pense que ce sera dans des proportions assez marginales.

Pour le 3S du Matterhorn Glacier Ride, il est indiqué que les cabines pèsent plus de 6000 Kg en charge, pour 28 places assises. A Toulouse, je crois que ce sera des cabines de 30 places. Il faut s'attendre à une masse similaire. Cela fait un sacré paquet d'énergie à fournir / absorber pour faire passer les cabines de presque 0 à la vitesse du câble, et inversement.

Je pense que l'essentiel sera fourni par les trains de galets. La pente en extrémité de gare doit être plutôt liée à la conception "générale" de l'installation.
Les câbles porteurs sont déviés par en-dessous. Sur la gare intermédiaire, on voit bien qu'ils vont passer à l'horizontale, tout droit en continu entre l'entrée et la sortie de gare, juste en dessous des poutres à pneus. Pour le câble tracteur, ça sera probablement juste un peu plus haut, mais tout droit aussi juste en dessous du passage des chariots.
D'ailleurs, je n'avais pas fait attention mais il y a une pente aussi en entrée / sortie des gares d'extrémité. Là, je ne sais pas dire si l'inclinaison est comparable.

[Clément05]

Tu es sûr? Ca ferait un angle de 5,7° soit 4 m de différence de hauteur sur les 40 m de lanceur environ, ça fait beaucoup. La différence d'énergie cinétique entre la gare et la ligne est de 104,4 kJ (je prends une vitesse de 0.1 m/s, soit un delta de 5,9 m/s). Si on ne considère que le travail de la force de gravité projetée sur l'axe du lanceur (soit 5886 N multipliés par une distance d), on obtient que le lanceur ne fait "que" 17,8 m pour lancer la cabine sans pneus à 6 m/s.

Sur le Matterhorn Glacier Ride le temps d'accélération est de 7 s d'après la vidéo de Chamois78. A Toulouse le delta de vitesse sera de 5.9 m/s (hypothèse : vitesse en gare de 0.1 m/s), ça fait un lanceur de 41,3 m de long (plutôt cohérent avec la photo je trouve, en gardant 7 s d'accélération). Si je prends plutôt 1 m de hauteur pour 41,3 m de long, La différence d'énergie cinétique uniquement due à la gravité entre le début de la fin du lanceur, en négligeant les frottements (supports du chariot et pneus) est de 58,9 kJ (effort de gravité projeté sur le lanceur de 1425 N), soit 54,5 % de ce qu'il y a à fournir.

Quel est le diamètre d'un pneu ? Grâce à la photo de Pierre31 on pourrait savoir presque exactement quelle longueur fait le lanceur.

Ce message a été modifié par Clément05 - 12 décembre 2020 - 22:22 .

[Guigui74]

Moi je ne vois rien de très linéaire dans ce lanceur courbé, il m’évoque plus une parabole ou son inverse et dès lors j’entrevois à peine la complexité de la cinétique d’accélération/décélération tant mon niveau en mécanique est proche du lointain néant

[Adrien74]

Bonsoir, la vitesse maxi de cet appareil sera de 7,5 m/s d’après le site de poma, d’ailleurs sur le site de leitner, il semblerait que la vitesse maximale avec des gares standards comme celle de Toulouse et de 8,5 m/s, à prendre aux conditionnel avec les grandes vitesses.

[Siachoquero]

Adrien74, le 12 décembre 2020 - 22:09 , dit :

Bonsoir, la vitesse maxi de cet appareil sera de 7,5 m/s d'après le site de poma, d'ailleurs sur le site de leitner, il semblerait que la vitesse maximale avec des gares standards comme celle de Toulouse et de 8,5 m/s, à prendre aux conditionnel avec les grandes vitesses.

Why don't they use the maximum speed?

[Pierre31]

Hier je suis retourné sur site pour prendre en photo ce que je n'avais pas pris la dernière fois et illustrer les autres propos d'electropop et j'ai même fait un focus "poutres à pneus" !

Le P1 toujours avec ses nacelles de service




Désormais une officialisation des travaux du P+R Oncopole





La gare retour fixe


Avec ses bobines



Les locaux annexes qui avancent bien


Terrassement inopiné !


Le P2 toujours avec ses échafaudages !


Le P3 désormais relié à la gare intermédiaire



Effectivement comme dit electropop la meilleure vue du chantier elle est sur le petit parking du dessus de la gare intermédiaire !




Et le fameux focus Poutres à Pneus



Avec un focus cames d'ouverture/fermeture des portes des cabines


Où passeront les câbles ? et si le chariot des cabines roulait sur les porteurs en gare intermédiaire ? j'ai regardé attentivement les rails de la section compression qui semblent être positionnés en face de ceux de la gare.... et les galets vont-ils entraîner les pneus du dessus ou le seront-ils via des moteurs électriques préposés bâchés ?

Ce message a été modifié par Pierre31 - 14 décembre 2020 - 18:05 .

[Cookie]

Citation

Où passeront les câbles ? et si le chariot des cabines roulait sur les porteurs en gare intermédiaire ? j'ai regardé attentivement les rails de la section compression qui semblent être positionnés en face de ceux de la gare.... et les galets vont-ils entraîner les pneus du dessus ou le seront-ils via des moteurs électriques préposés bâchés ?

Les câbles porteurs seront déviés sous le sabot en entrée de gare, on distingue les guides de déviations. Ils suivront approximativement le cheminement des galets posés provisoirement pour le tirage des câbles j'imagine.

Les poutres à pneus sont motorisées (deux moteurs à l’extrémité de la poutre bâchés) et certainement la même chose à l'autre bout. C'est possible qu'il y ai une prise de mouvement depuis les galets du câble tracteur également.

[Pierre31]

Retourné sur site le 20 décembre j'ai effectivement saisi ce que tu disais Cookie et j'ai vu où seront déviés les porteurs en gare intermédiaire: on voit bien des encoches grises sur les côtés des sabots et glissières de guidage


Sur ce zoom, on voit un support de guidage de porteur à hauteur en dessous du moteur bâché d'entraînement des pneus


La charpente métallique progressait sensiblement avec ces traverses sommitales et obliques + aussi apparaissaient des modules bâchés de noir - qu'est-ce selon vous ?


Zoom vers le P4 avec une modification de l'attache des câbles


Vue large



Côté oncopôle, progression peu visible, si ce n'est les locaux annexes et le terrassement du parking relais


Puis je retourné en gare intermédiaire le 24 décembre l'aprèm afin de prendre en photo la partie "aval" avec le dérouleur COMAG qui avait donc permuté de l'autre côté et un zoom sur l'aval gare avec la déviation des porteurs




Enfin j'y suis aussi retourné ce dimanche 3 janvier mais pas pris de photo car pas d'avancée notable - à mon avis, le chantier a fait pause de Noël !
Lu un article sur les projets urbains de Toulouse à suivre en 2021, on parle d'une inauguration-mise en service pour la rentrée de septembre après marche à blanc tout l'été...

A suivre...

[electrop]

Les modules emballés en noir sur la gare intermédiaire, c'est probablement les armoires électriques destinées à raccorder / contrôler les équipements électriques de chaque voie :
- Capteurs divers sur les poutres à pneus
- Contrôle des pinces en entrée / sortie de gare
- Systèmes d'ouverture / fermeture des portes des cabines
- Systèmes de recharge des batteries des cabines
- etc ...

[Le Télésiège]

Vivement septembre

[Pierre31]

Reprise du suivi des travaux qui ont sensiblement avancé en ce mois de janvier !

J'étais retourné sur site le dimanche 10 janvier.
Le P+R avançait faiblement:



De même que les locaux annexes:


4 câbles supportés...par le P4 !


Arrimés de la sorte à la GI:



La dérouleuse COMAG avec la drisse jaune !


Plutôt 6 câbles ?!


La pose des éléments métalliques support de couverture avaient avancé:




Mousquetons ?


Vue d'ensemble en surplomb:


Zoomée:




J'y suis retourné le dimanche d'après, soit le 17 janvier, avec peu d'avancées notables, hormis au niveau de la gare intermédiaire:


Avec notamment les éléments métalliques supports de couverture:



A noter l'échafaudage en milieu de gare, au niveau du point haut du rail:


Plus de mousquetons sur un des câbles, dont un "pendouillait" !




Enfin je viens d'y faire un saut en cette fin d'aprèm (dimanche 24 janvier) avec des surprises au niveau câbles et éléments mobiles....suspense...

On commence par la gare retour fixe à Oncopole, où certains travailleurs du chantier étaient présents, outre le gardien avec son berger allemand !

Statu quo sur les cheminements piétonniers et sur les locaux annexes:



Toujours ce terrassement inexpliqué:


Que vois-je ? Un chariot complet avec pinces, essieux-châssis et galets de roulement !!!


Et hop là, en voici un autre carrément à la sortie du lanceur dans la gare ! on remarque aussi en dessous la dérouleuse COMAG avec ce qui semble être un câble quasi définitif (sans pouvoir saisir s'il s'agissait d'un porteur ou d'un tracteur):




Câbles en vrac au-dessus des montants en bois - le dernier étant le gros gris de chez Arcelor Mittal



En direction du P1:



S'il passe sur les galets, est-ce donc le câble tracteur ou un des porteurs mis là par commodité ?


Pour la 1ère fois, le support provisoire du chemin des Etroits sert à quelque chose avec ce nouveau câble !



En effet, il est d'ailleurs même "pendouillant" au-dessus de la Garonne et passe à travers des branches d'arbres !



Hop allons voir ce qui se passe du côté de la gare motrice-tension soit à UPS !

Le garage qui avance au rythme tortue mais peut-être est-ce inévitable, dépendant d'autres avancées ?




On voit d'ailleurs que ça avance derrière le garage:



De même, le nouveau gros câble "pendouille" entre le P4 et le P5 sans pour autant s'appuyer sur le support provisoire du lycée Bellevue !




Zoom sur le P5:



Zoom sur l'arrière de la gare:


Déploiement d'un échafaudage pour accrocher un mordache au niveau du nouveau câble si c'en est bien un ?



En dézoomant:




Le quai de la gare a bien avancé devant la cage d'ascenseur:




On finit par la gare intermédiaire où ont été livrés les éléments de la couverture extérieure


Zoom:


J'ignorais qu'Arcelor Mittal avait aussi produit ces éléments !



Si ce nouveau câble semblait être un tracteur au vu de son passage sur les galets des pylônes, en gare il suit le futur trajet d'un porteur - regardez bien où il passe en haut à droite de la photo




Zoom depuis dessous


Zoom sur le lanceur et sa position


Suivez-le bien des yeux à travers ce dégradé de gris !



6 câbles jetés jusqu'au P4 !


La pose des éléments métalliques support de la couverture bleue est quasiment terminée:


Plus grand chose à manutentionner/lever/gruter !


Transition toute faite pour l'apparition de minis ponts roulants ou du moins éléments de manutention infra gare (en bleu):



Vue de contre-plongée pour dissocier les câbles


La gare vue de dessous:



La gare vue de dessus !






Terminé pour aujourd'hui !
A suivre...